新支線(xiàn)飛機(jī)不可知的延期泥潭

ARJ21-700正在成為中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的“試金石”

波音公司的787夢(mèng)想飛機(jī)確實(shí)是命運(yùn)多舛。8月14日，波音宣布，又發(fā)現(xiàn)787噴氣飛機(jī)的機(jī)身表面存在很細(xì)微的皺紋，公司正在安裝補(bǔ)丁，首飛時(shí)間將再次推遲。

波音已多次推遲787飛機(jī)的首次試飛和交付使用時(shí)間，為此這家世界最大飛機(jī)制造商不得不支付數(shù)十億美元的相關(guān)費(fèi)用和罰金。雖然至今787還有800多架訂單，但已經(jīng)有72架飛機(jī)訂單被取消，若再這么延遲下去，幾乎孤注一擲的波音將會(huì)陷入“無(wú)底洞”。

飛機(jī)延期的不僅是波音，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)開(kāi)發(fā)的世界最大飛機(jī)A380也多次延期首飛以及交付。第一架A380在延后了18個(gè)月后才交到新加坡航空公司手中。至今為止，空客因?yàn)榻回浲涎右呀?jīng)損失了數(shù)十億美元。

和國(guó)外飛機(jī)制造商不斷延期一樣，中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的渦扇新支線(xiàn)飛機(jī)ARJ21-700的首飛也曾一推再推。ARJ21項(xiàng)目在2002年正式啟動(dòng)之初，曾將首飛時(shí)間預(yù)設(shè)為2005年8月，而實(shí)際進(jìn)程較這一目標(biāo)拖延了三年多。2008年11月，ARJ21-700終于首飛成功。在大飛機(jī)公司中國(guó)商飛成立之后，ARJ21項(xiàng)目被賦予了更大的使命，它正在成為中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的“試金石”。其首飛的延遲，也為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的前景抹上一層若隱若現(xiàn)的陰霾。

波音787是全球第一款以復(fù)合材料為主體的商用噴氣式客機(jī)。“新技術(shù)的應(yīng)用必定帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。復(fù)合材料的問(wèn)題并不是因?yàn)樗鼈儾粔蚪Y(jié)實(shí)，而是由于它們內(nèi)部的復(fù)雜性。”原中國(guó)一航民機(jī)部部長(zhǎng)王啟明向《商務(wù)周刊》介紹到，復(fù)合材料的每個(gè)層次均是由各種不同的纖維組成，這使得工程師們很難通過(guò)計(jì)算機(jī)模型在生產(chǎn)前測(cè)試中確切模擬它們的性能。

不過(guò)，讓787不斷推遲首飛時(shí)間的原因更主要是全球分工下供應(yīng)鏈的困局。787第一次推延是在2007年10月，波音當(dāng)時(shí)宣布，零部件扣件短缺以及海外供應(yīng)商工作的問(wèn)題，迫使787飛機(jī)首架飛機(jī)的交付時(shí)間推遲。

長(zhǎng)期以來(lái)，各級(jí)供應(yīng)商一直充當(dāng)飛機(jī)制造商的代工廠(chǎng)，生產(chǎn)某個(gè)細(xì)碎的小零件。但在787項(xiàng)目里，一些生產(chǎn)能力強(qiáng)、規(guī)模大的供應(yīng)商成為與波音并肩工作的合作伙伴。波音原本遍布全球的上千個(gè)供應(yīng)商衍生出50多個(gè)系統(tǒng)集成商，更多地承擔(dān)起自行發(fā)展、設(shè)計(jì)和制造綜合系統(tǒng)的任務(wù)。長(zhǎng)期集中壟斷的飛機(jī)制造行業(yè)，就這樣進(jìn)入了分工合作的新階段。

這些供應(yīng)商首次以風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的方式與波音合作，直接參與787飛機(jī)開(kāi)發(fā)。然而，由于供應(yīng)商也在一個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程，很多供應(yīng)商無(wú)法完成系統(tǒng)的安裝。

“讓全球性供應(yīng)鏈上各種不同的供應(yīng)商穩(wěn)定運(yùn)行，是一個(gè)困難的目標(biāo)。”王啟明表示，787機(jī)翼由日本制造，而機(jī)身大部分來(lái)自意大利，二者在西雅圖組裝在一起，出現(xiàn)問(wèn)題的可能性非常高。

同樣，ARJ21-700在2008年3月推遲首飛，也是由于關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商未能按時(shí)提供試驗(yàn)條件。ARJ21-700的動(dòng)力裝置和系統(tǒng)裝置供應(yīng)基本都是外國(guó)進(jìn)口，而機(jī)體部件供應(yīng)商大多來(lái)自國(guó)內(nèi)，其中60%以上的零部件由西飛提供。“過(guò)去我們只當(dāng)過(guò)供應(yīng)商，是被別人管理，現(xiàn)在作為主制造商來(lái)管理別人，多少會(huì)存在一些問(wèn)題。”王啟明強(qiáng)調(diào)，目前主制造商和供應(yīng)商的關(guān)系還有待磨合。

好在A(yíng)RJ21-700的進(jìn)展還比較順利。8月14日，標(biāo)號(hào)為102的第二架ARJ21-700完成首次城際長(zhǎng)途飛行，從上海轉(zhuǎn)場(chǎng)飛往西安閻良。這架飛機(jī)將和標(biāo)號(hào)為101的首架ARJ21-700一起，為取得中國(guó)民航總局和美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證展開(kāi)最后階段的試飛。102號(hào)機(jī)的研制時(shí)間大大縮短，性能也進(jìn)一步提升。此外，第三架103號(hào)機(jī)已于8月11日總裝下線(xiàn)，近期實(shí)現(xiàn)首飛;第四架104號(hào)機(jī)已于7月22日開(kāi)鉚，進(jìn)行大部件對(duì)接和總裝，年底前有望實(shí)現(xiàn)首飛。目前，ARJ21已經(jīng)積累訂單208架，預(yù)計(jì)到2011年年產(chǎn)量為30架，2012年達(dá)到50架年產(chǎn)能。

但中航工業(yè)ARJ項(xiàng)目辦負(fù)責(zé)人對(duì)《商務(wù)周刊》表示，由于受到供應(yīng)商和技術(shù)方面的影響，2010年實(shí)現(xiàn)首架ARJ21-700飛機(jī)的交付任務(wù)仍然很緊迫，但愿它不至于陷入波音787、空客380那樣的延期泥潭。