金陵城外彩虹飛 大勝關渡長江水

通訊員 劉家華 周俊

長江，浪花淘盡英雄。南京，江南佳麗地，金陵帝王州。

2009年，在距離南京長江大橋上游約20公里，距離南京長江三橋1.55公里的寬闊江面上，一條鋼鐵巨龍躍然江中，世界首座六線鐵路大橋、京滬高速鐵路的核心工程——南京大勝關長江大橋即將合龍。

中鐵大橋局集團的建設者經過三年多的不懈努力，用他們的智慧和汗水，在夢想與現實之間搭建起了一座橋梁。

2006年7月，京滬高速鐵路控制性工程——南京大勝關長江大橋正式開工，中國人設計建造的橋梁將再次挑戰世界頂級水準，建設者的目標是一座將近10公里、時速300公里的六線高速鐵路跨江大橋。

低頭便見長江水

在建的京滬高速鐵路是世界上建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規模最大的建設項目。而南京大勝關長江大橋是其“咽喉”工程，是中國首座高速鐵路過江大橋。

大橋全長9273米，主橋長1615米，共設11個橋墩，其中6個橋墩與水上通航密切相關，通航凈空32米，能夠確保萬噸級船舶順利過江。

除此之外，這座大橋也是京滬高速鐵路、滬漢蓉I級鐵路干線、南京地鐵過江的通道。因此，大橋上將鋪有3種6條不同的平行鐵軌。

通過大橋橋面，將會看到距離江面10多層樓高，42米寬的橋面上鋪設有6條鐵軌。由南向北走，左邊是滬漢蓉鐵路的2條線路，右邊是京滬高鐵的2條線路，過江地鐵軌道由地鐵梁支撐，相當于“掛”靠在大橋兩側，如此巧妙的設計，以后地鐵列車從大勝關大橋過江，人們低頭便可欣賞長江景色。

按照設計標準，大橋建成后，可同時通行6列列車，速度分為3種。其中京滬高速鐵路設計時速是300公里，滬漢蓉鐵路客車設計時速是200公里，地鐵行車時速則是80公里。

走上大橋，像是進入了藍色的夢幻宮殿；而在遠處眺望大橋，則恍如一條藍色的巨龍蜿蜒在長江上，氣勢磅礴。專業人員給大橋總結出一個特點：“三大一高”：即體量大、跨度大、荷載大、速度高，而這也集中體現出了南京大勝關長江大橋的四個世界第一。

體量大主要體現在施工規模大，是世界首座六線鐵路大橋，鋼梁總量達到了8.2萬噸，混凝土總量達到了122萬立方米，一個橋墩有7個籃球場大。主跨336米是世界同類級別跨度最大的高速鐵路大橋；設計活載為六線軌道交通，主橋恒載加活載約120噸，支座最大反力達18000噸，是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋；設計時速300公里，達到世界領先水平。

大勝關全科技

南京大勝關長江大橋的工程量是老南京橋的三倍，而工作進度卻是以前的1／3。

如何建造這個世界第一的宏偉工程?大橋建設者采用了一系列新材料、新結構、新設備、新工藝。

主橋鋼梁桿件首次采用了Q420qE級高強度、高韌性與良好焊接性能的新型鋼材，開創了我國鋼橋建設的歷史新篇章。主橋鋼梁首次采用了三片主桁承重結構、正交異性鋼橋面板，板桁組合等結構，還采用了伸縮量1000毫米的橋梁軌道溫度調節器、伸縮量800毫米的梁端伸縮裝置和最大反力達18000噸大噸位球型支座。

中鐵大橋局集團研制的400噸全回轉浮吊、KPY-4000型大扭矩鉆機、70噸變坡爬行架梁吊機投入使用。此外，采用無導向船的雙壁自浮式圍堰作施工平臺的施工方案、利用大型吊裝設備實施重型構件安裝、采用吊索塔吊輔助鋼桁拱合龍等新工法。這些技術在南京大勝關長江大橋的成功實踐，使我國的橋梁建造技術穩穩居于世界領先水平。

雄偉大橋真情漢

三年多的建設過程中，中鐵大橋局集團建設者留下了許許多多刻骨銘心的經歷，閃現出一個個鮮活的面孔。

張愛民，中鐵大橋局集團大勝關四公司項目部一分公司總工，2006年來到大勝關項目部工作。自從來到工地后，他就基本沒好好在家呆過幾天，從妻子懷孕到兒子出生，他都不在身邊。

2008年1月，張愛民的兒子出生時，正值百年一遇的冰雪災害，他只是匆匆趕回石家莊的家里看了一眼，就馬不停蹄地趕回工地。

平時，他與妻子的聯系只有靠電話和短信，想看兒子了。妻子就用手機發來孩子的照片。在張愛民的手機里兒子的照片從出生到學步，一張也不少，有空的時候，就拿出來看看。

他第二次見到兒子是2008年的9月，此時小家伙已經會滿地爬了。一見到爸爸，就嚇得哇哇大哭，與兒子的陌生感還沒有消除，他又接到命令，匆匆趕回工地。他說：“對于妻兒我心里非常愧疚，可是對于工程，我更有一份沉甸甸的責任。”

京滬飛渡長江岸

南京大勝關長江大橋實現合龍，意味著京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路和南京地鐵成功在此跨越長江天塹，也標志著京滬千里高速鐵路的咽喉節點被打通，全線建設取得突破性進展。主橋合龍后，大勝關長江大橋建設進入最后收官階段，全橋可望在今年年內完工。

不久的將來，南京大勝關長江大橋就將建成通車。它將大大加快南京市跨江發展規劃的實現，也將令滬漢蓉鐵路干線通行無阻；而最令人神往的，莫過于京滬高速鐵路全線貫通后，京滬直達不到5個小時。離夢想實現已經不再遙遠。