回望京張鐵路

一百年前，在外國人的嗤之以鼻中，“中國鐵路之父”詹天佑歷盡千辛萬苦。主持修建的“中國人自建的第一條鐵路”(北)京張(家口)鐵路開通，吸引國人紛紛前來參觀；一百年后，“和諧號”動車組列車馳騁在中國的大地上，最快的運營時速已經(jīng)達到350公里，這時的火車已似離弦之箭，看不清模樣就已飛馳而過。

即將申報文物保護

由天津至北京，經(jīng)張家口、二連浩特、烏蘭巴托至俄羅斯的陸路運輸線，自明清以來就是中國北方的重要國際運輸線和對外商貿(mào)要道，被稱為“歐亞大陸橋”。誕生于1909年的京張鐵路，不僅使這條運輸線發(fā)揮了更大的作用，還使張家口商貿(mào)日盛，逐漸形成近代產(chǎn)業(yè)。然而，百年之后。往日的勝景只保留在了史料和人們的記憶中。

如今，在原來京張鐵路的旁邊，即將修建一條新的京張城際鐵路。設(shè)計時速最高350公里。這條京張鐵路的姊妹線建成后，進京僅需40分鐘。張家口將正式納入北京“一小時經(jīng)濟圈”。

新的京張鐵路承擔著新的歷史使命，那原有的已經(jīng)孤獨著的京張鐵路又將何去何從?

今年5月，首都博物館在青龍橋站舉辦了“工業(yè)遺產(chǎn)——京張鐵路青龍橋車站”展覽，并且聯(lián)合京張鐵路沿線各區(qū)縣文委，共同進行申報工作。據(jù)首都博物館文物征集部工作人員介紹，以前京張鐵路沿線已有部分遺存申報了文物保護單位，但是一直沒有從整體角度進行申報，這次，京張鐵路將從整體角度進行申報。

青龍橋站朱顏未改

從一條小土路蜿蜒而行，一排小平房在青山翠柏中煞是惹眼。“青龍橋站”幾個碩大的字遠遠就能看到。在前往青龍橋站的路上，隨處可見歷史遺跡，比如“1905年修筑的京張鐵路涵洞”、著名的“人字型”鐵軌。還能觸摸到同時期修建的鐵路邊坡。人還未到車站，先融到歷史。

再前行，一個歐式建筑靜靜地坐落在站臺一側(cè)，一座銅質(zhì)的黑色人像在向遠山凝望，他就是中國。鐵路之父”——詹天佑。詹天佑的墓在銅像后面的山坡上，站在修葺整潔的詹公墓旁，遙想百年前的修路艱辛，不禁雙手合十，詹公留給我們的不僅僅是一條鐵路那么簡單。還有一種“天下為己任”的精神。

候車室后面的小院值得一看。一進門擺放著人工扳道岔機。是人工轉(zhuǎn)換線路方向所用的：再進門有幾個紅色的小門。門上分別掛有“運轉(zhuǎn)室”、“站長室”、“貴賓室”等等。這些展室有的對外開放。擺了一些翻拍過的舊時照片和當時鐵路上使用的用具。有的則大門緊閉，空空如也。

院子里擺放的一個物件兒引起了我的注意。是一根并不起眼的鐵軌。上面印刻的年代讓我驚訝。赫然刻著“1898年”的字樣，它的出生比京張鐵路還要早。

100年的時間，屬于青龍橋站的時代已經(jīng)過去，但是隨著人們對工業(yè)遺產(chǎn)認識的深入、保護力度的加大，會有更多的人去關(guān)注它百年未改的朱顏。

S2線走京張

奧運前，作為市郊城市鐵路的先驅(qū)，北京北至延慶的S2線正式開行，每日數(shù)趟。到現(xiàn)在。它已經(jīng)不僅僅作為城市與郊區(qū)交通聯(lián)系的紐帶。還承擔著向八達嶺運送游客的使命。

在S2線的列車上，能看到青龍橋站。但青龍橋站已不辦理客運業(yè)務。只是做技術(shù)性停靠。然后通過“之字型”鐵路開往八達嶺站。當“和諧長城”號緩緩地停在青龍橋站的時候，從車窗望出去，看到英姿勃發(fā)的百年老站，現(xiàn)代與歷史竟如此奇異地結(jié)合在了一起。

百年京張留給我們不盡的回憶和感慨。而將現(xiàn)在鐵路發(fā)展的畫卷緩緩鋪陳開來，翻過京張厚重的歷史書頁，新的歷史正在且已經(jīng)被創(chuàng)造。