６０年的腳步和記憶

城市是條時空隧道，讓世人去比較，去緬懷。

跨越時空搜索，我們生怕掛一漏萬。或許經歷、了解那些寶貴的歷史后。才讓我們懂得城市曾經或正在發生的點點滴滴，日后都是滄桑巨變。

延安，革命的圣火燎原天路，珠穆朗瑪的高度點燃了奧林匹克的熱情，“北京歡迎你”唱響神州大地。延安變綠了，成了陜北的好江南：拉薩通火車了，牦牛下了高原；北京奧運成功了，如今全世界的人都在唱“我愛北京天安門”。

80年代有個地方叫深圳，落敗的中英街成就了“深圳奇跡”，小漁村一躍成了世界矚目的大都市；90年代還有個地方叫浦東，對岸燈火輝煌，此岸雜草叢生，小平同志南巡講話，浦東有了今天中國金融龍頭老大的地位；如今世界上最大的飛機——空客A380。落戶天津。新的工業區即將在中國北方崛起……

“鄉愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭／大陸在那頭”，詩人在海峽的那邊。大陸在海峽的對岸，曾經翹首期盼，如今兩地三通，臺灣內地骨肉親情割不斷；來自北京的黎明在電影《甜蜜蜜》中把一個黎小軍刻畫的入木三分，香港曾承載太多內地人的夢想；對于澳門，也許有些陌生，但通過兩地少年間的書信。讓我們懂得離別的是時間，不變的是中華情誼。

本期策劃，我們特意選出九座有代表性的城市。展示風華正茂的祖國。當然還有那永不褪色的記憶。

翠綠延安

關鍵詞：由“黃”到“綠”。

抵達延安時，恰巧紛紛揚揚地飄著小雨。

從大巴車窗觀望一座紅色之城——立交橋、高層百貨大樓、量販式KTV……延安城市建設已初具模樣。

這座在2008年接待游客746萬人次，旅游綜合收入幾乎占到全市生產總值20％的城市，城市環境與人們印象中的旅游城市——三亞、桂林、昆明……還是存在差距。

傍晚，年過六句的孫大爺搬了個小板凳。坐在街邊的藥店門口，納涼看風景。“哪里有風景?”。孫大爺一拍大腿。站起來。往對面指去。“巍巍寶塔山，多少樹?”往后轉身，“鳳凰山，綠不?…好著呢，清涼山上的樹，還有我種的好幾棵。”

土生土長在延安的孫大爺，對現在的延安城市很滿足。“七八年前，下雨刮風，空中都是山上的黃沙。現在，山上都是樹。難免地上落下一些泥沙。好多了哩。”

在延安的各大街道廣告欄上，仍舊能看到“我為延安種棵樹”活動的大幅宣傳。

響應號召。住在清涼山腳下的孫大爺說，他在自家不遠處種了5棵刺槐樹。在寶塔山。義務講解員——四年級小學生萬格妤。指著山腰上一大片常青樹，說其中有她種的一小棵。截止到2008年，延安林草覆蓋率由治理前的42.9％提高到57.9％。

路過露著黃色河床的延河時，接送我們的司機滿懷欣喜地說：“水位線又下降了”。水位下降。證明了水土流失治理的成效，截止到2008年，延安市水土流失治理程度由20.7％提高到45.7％。而年降雨量卻由“十五”期間的492毫米提高到“十一五”期間的500毫米以上。

實質上，當今的延安。與當年“一場老黃風，從春刮到冬”、“山連山來峁連峁。三山五嶺不見苗”的描述完全不一樣了。滿是泥濘的街道，細看其實只有雨后留下的泥漿，卻沒有空瓶、廢紙等垃圾。

延安，正經歷著由黃到綠的歷史性轉變，筆者對延安的印象，也在實現著由“黃”到“綠”的轉身。

夜晚，延安市又迎來了一場風雨。住在背靠鳳凰山的“延安賓館”，同屋的中青報記者突然感慨地說：“這里風吹過。還能聽到樹葉擁擠的沙沙聲。”

奧運的日子

關鍵詞：變化不止于奧運

北京時間2008年8月8日8:30，T3航站樓入港口將近一個小時的焦急等待。終于，我的服務對象Larry Romany先生大腹便便地走來。“我迷路了。我的天，這里實在太大了!”大多數初見T3航站樓的外國人都會暈頭轉向。這就像一個多世紀以前。當奧地利建筑師阿道夫·路斯從歐洲到達美國紐約港。走下蒸汽輪船時嘖嘖稱奇的感覺。正如《紐約時報》描述的那樣：“他們所感受到的不僅僅是航站樓所展現出的恢宏氣勢。更有一種無法忽視的強烈感覺，那就是：跨過這個門戶，他們將進入另一個世界，一個正在迅猛發展變化的嶄新中國……”

這天下午，在菖蒲河的紅墻下。Larry的醫生朋友、曾留學北京的DougIas先生以“老北京”的姿態說起了他灰褐色的眼眸中30年前的北京，說起他在這里的第一輛叫“飛鴿”的自行車，說起他和同學們朝八晚五地加入“全民自行車公路賽”的熱流之中，興奮地追逐偶爾擦肩而過的面包狀公共汽車。長安街在他的記憶里是每日上學的必經之路。是舉世聞名的“紅色一條街”。

如今長安街在國人心中不僅是一系列前衛時尚、富有現代氣息的建筑符號，是政治、經濟、文化簇擁下的“神州第一街”，更是一條銜接中國發展片段的路，是見證我們科技崛起、觀念變遷、牽手世界的發展動脈。而她不只是北京的，是屬于每一個中國人的，當然也屬于像DougIas那樣的“老北京”。

從天壇由靛藍色勾勒的方圓里出發，邂逅前門口的老北京炸醬面館，環顧天安門廣場上的昨天與今天。在紫禁城巍峨的陰影下細數錯落、絢麗的琉璃瓦，劃過太液池上漂浮的綠樹紅墻的倒影……再次打量這條被我重新規劃因而并不那么規矩的“中軸”時。古都千年的記憶正緩緩延伸，奧林匹克公園中心區成為中軸線新的端點：這里擁有亞洲最大的城區人工水系、最大的城市綠化景觀、最長的地下交通環廊、世界最開闊的步行廣場，這些鏗鏘的“之最”使傳統的中軸線從一條承載民族智慧的歷史縱深之路延展為一條尋夢、圓夢的奧運之路、一條現代化的城市之路。

奧運正走遠，我們留下的不只是水波環繞的“巨蛋”形國家大劇院、傾斜交錯的中央電視臺新址、鋼架盤曲的“鳥巢”、膜結構包裹的“水立方”……這些新的地標性建筑，更是流淌在北京骨髓里的改變，是歷經數十年發展、近千年傳承后對未來最殷切的期盼。

北京在變，這種改變不僅僅是為奧運，也不會止于奧運。

青藏線上“探戈拉薩”

關鍵詞：陽光下的時尚

西藏一離天最近。拉薩——圣潔天梯。2007年，青藏鐵路建成通車，天路不再遙遠。

沒有去過拉薩的人。總認為它很原始，很落后；到過拉薩的人都說，其實拉薩很時尚。對于我來說，曾經很固執地以為拉薩的世界只有雪山的白色。后來我看到一段描寫拉薩最美的文字：“拉薩最不少的就是大把的時間和陽光，因此經常可以看見穿著闊腿麻布褲子，一臉無邪的姑娘靠在大昭寺前的墻角下曬太陽，一曬就是一下午，這群人稱之為‘拉薩曬一族’。一批又一批的人來到拉薩，帶來了外面時髦的東西，比如洋快餐，比如布達拉宮前舉行的‘世界精英模特大賽中國區決賽’。拉薩街頭，野性十足的‘豐田4500’一輛接著一輛；頭纏‘英雄結’、戴著‘雷朋’眼鏡的康巴漢子從你身邊走過；畫著大煙熏妝的藏族女孩風情萬種。但是這些還遠遠不能構成拉薩這座城市的魅力。拉薩是這樣一座城市，時尚但不媚俗，遠道而來的‘馬可·波羅’們踩著石板路走街串巷，繪制著各自心中的時尚地圖：傳統與現代，本土與外來。現實與神秘，帶點理想主義的混搭。拉薩的時尚超越了時間與空間，你很難說清楚，卻一直被它吸引。所以像我這樣的人來到這里，只因為這里是拉薩!”

拉薩的漂亮是許多內地人都難以想象的。

其實直到1959年民主改革前，拉薩仍然沒有形成城市的雛形，城鎮建設基本上是一張白紙。民主改革后，特別是改革開放以來，西藏的城鎮建設面貌發生了巨大的變化。1994年，在布達拉宮前建起了一個巨大的廣場。取名“布達拉廣場”。城內筆直的大道寬闊而美麗，到處是綠樹成蔭，花團錦簇。可以毫不夸張地說，拉薩的漂亮與現代，絕不亞于內地任何一個省會城市。

除了這些漂亮的現代建筑外，拉薩人的生活也絕不輸于內地。據說，拉薩人均手機擁有量是全國第一，而且款式絕對時尚新穎。由于拉薩公務員的工資水平比內地要高，人們又都有追求時尚的天性。因此每一款新手機上市，拉薩人基本上很快就會握在手中了。拉薩街頭的轎車大多也是高檔豪華的，西藏人對此的普遍解釋是：西藏的路況極差，而且空氣中的含氧量低，只能用高檔豪華、排氣量大的車才能與之相適應。

拉薩除了有喧囂的一面。也有寧靜、神秘的一面。如果我們撇開城市的浮躁，靜下心來，認真看看矗立在紅山上的布達拉宮、大昭寺、小昭寺、羅布林卡以及拉薩城周圍的甘丹寺、哲蚌寺、色拉寺，再隨手持轉經筒的信眾們逛逛八廓街。體味一下那些叩著等身頭長來拉薩朝圣的虔誠信徒們的心境，嗅一嗅大昭寺前煨桑的香爐冒出的裊裊青煙，看一看長明的酥油燈，你就會發現拉薩的另一面，而這一面。才是拉薩乃至全西藏之所以撩人心扉的關鍵所在。

后時代中英街

關鍵詞：衰敗與崛起

沙頭角的中英街，曾是深圳特有的一道風景線，是全世界獨一無二的“一街兩制”街。19世紀末，英國殖民者強迫清政府簽訂不平等條約后，強行租借九龍半島界線街以北后，深圳河以南包括大嶼山等230多個島嶼在內的廣大地區成了所謂“新界”，租期99年，英國人隨后豎立了界碑。

1979年深圳建立經濟特區后，緊挨香港的中英街很快以其免稅的價格優勢成為全國聞名的“購物天堂”。當時流傳著“不到中英街，枉到深圳游”的說法。這條250米長的小街時常被人流擠得水泄不通。

一位在中英街做服裝生意的店主說，早在上世紀九十年代初期，他們就舉家進駐中英街，當時正是中英街最為輝煌的時候，以前每天的游客從街頭排到街尾，整條街密密麻麻都是。當時，到他商鋪購買商品的游客還要分批進店，游客購買欲很強，很少有人討價還價。可現在生意一日不如一日。每個月連商鋪租金都賺不回。當問到他是否會離開中英街時。朱先生說，他把家都安在了中英街，小孩也在中英街讀書。想離開也不是一件易事。

內地與外界的交流日漸頻繁，光怪陸離的多彩世界也漸漸揭開神秘的面紗，不斷展現在了國人的視野之中。這條蘊含著中國改革開放和輝煌商業記憶的小街，也逐漸改變了自己的容顏；曾經是小漁村的深圳也建起了如香港、澳門一樣的高樓大廈。成為了全國時尚潮流的領軍者，香港的概念逐漸淡化，內地的物質和精神生活也越來越豐富，以商業中心來定位的中英街慢慢被淡忘，現在“中英街”已經從以商業功能為主過渡到了人文旅游、愛國主義教育等多種服務功能。

中英街作為商業街的功能已經衰敗，但是深圳卻從一個不到2萬人口的邊陲小鎮，成長為一座經濟繁榮、社會和諧、功能完備、環境優美的現代大都市，人均GDP位居中國內地第一，創造了世界城市化、工業化和現代化的奇跡。

1980年5月中共中央和國務院發出41號文件，明確指出要積極穩妥搞好特區建設。并將“出口特區”改為“經濟特區”。從此。深圳正式定為“經濟特區”，這個并不為世人熟悉的地方成為吸引億萬中國人目光的熱土。“深圳速度”、“時間就是金錢，效率就是生命”、國有土地拍賣……一個個驚世駭俗的大膽嘗試，為中國改革開放的洪流掀起更加洶涌澎湃的波濤，也使深圳成為社會主義市場經濟的“吃螃蟹者”。

僅僅30年的時間，深圳創造了無數奇跡。蛇口的開山炮聲似乎依舊在耳邊轟鳴；締造深圳“速度”的誓言猶在；總設計師構筑的宏偉藍圖和談笑風生的情景依舊被每個人刻骨銘記。深圳的歷史。就是改革開放一部濃縮的編年史。

深圳經濟特區作為我國第一個經濟特區，它的成立標志著中國對外開放“大門”的開啟，從此，中國改革開放走上了一條不平坦但又光輝燦爛的大道，中國社會發生了新中國成立以來最深刻、最巨大的變化，深圳成為中國經濟版圖上一個具有獨特地位的城市。

就像易中天說的那樣：“當你站在深南中路蔡屋圍人行天橋上，一面是高聳的地王大廈。一面是大幅的小平畫像，你也會真切地感到自己是在深圳。”它在每一個中國人的心里，都是榜樣和驕傲，你能真切地感受到深圳的崛起，祖國的騰飛。

21世紀的華爾街

關鍵詞：東方華爾街

浦東陸家嘴，現在已是上海最具魅力的地方和改革開放的象征。

可在上個世紀九十年代前，當時的陸家嘴在浦西看來是鄉下地方，上海有句老話：“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”，便是最真實的寫照。那時陸家嘴有許多棚戶區，靠近黃浦江的一側是碼頭和雜七雜八的臨時居所，另一側就是農田和墳地。

1990年，中共中央和國務院決策開發浦東，上海市委、市政府按照中央的戰略部署，制定了“開發浦東、振興上海、服務全國、面向世界”的開發方針。2005年。國務院正式批準浦東進行國家綜合配套改革試點，標志著浦東改革開放進入了新階段。作為長三角地區的經濟領頭羊。浦東新區不僅是上海的經濟發達區域。更成為中國與國際接軌的重要窗口和形象。現在的浦東已經成為“中國改革開放的窗13\"和“上海現代化建設的縮影”。

100多年前。黃浦江西岸的上海外灘。外資和中資金融機構林立。被稱為“遠東華爾街”。100年后。黃浦江東岸的陸家嘴，正在接替外灘100年前的角色。憑借浦東綜合配套改革試點、央行上海總部落戶、中國金融改革開放深化、中外金融機構業務重心向浦東轉移、2010年上海世博會等有利因素，陸家嘴正在打造與紐約曼哈頓、倫敦金融城、東京新宿、新加坡中心區、香港中環對話的中央商務區，蛻變成為21世紀新的“東方華爾街”。

這片新崛起的熱土。吸引著眾多志向遠大的商業精英們。他們西裝革履，步伐匆匆。往來于高檔酒店和寫字樓，各國語言都應對自如，談論的都是能夠影響中國經濟發展的世界性話題。不管走到哪里都流露出成功人士的優雅氣質。普通人來到陸家嘴，置身世界最頂級的區域內，都會感受到濃厚的商業氣息，會發現世界就在自己面前展開，沒有什么不可能。這個時候，老婆孩子熱炕頭已然不再是幸福生活的標準，而坐在東方明珠那450米高的旋轉餐廳內，品味紅酒。談論世界經濟的發展和走向，這才是適合陸家嘴的生活。

眾多經典的建筑形態豐富了陸家嘴的景觀，濱江大道和世紀大道彰顯出一個國際化城市所特有的雍容、大氣：黃浦江畔大尺度的幾何形體的建筑，改變了沿江岸線低矮綿延、建筑破陋的形象，共同構成黃浦江東岸獨特的天際線輪廓。讓整個陸家嘴地區的建筑群體環境更趨完整，更象征著欣欣向榮的浦東——新興的亞洲經濟、金融中心，正在不斷邁向發展巔峰。

上海陸家嘴的發展是中國整個90年代經濟發展的縮影。與深圳一樣具有著舉足輕重的地位。這樣一個共產黨誕生的地方，又在國際化的進程中走在了最前列。上海就像祖國的眾多孩子中出國留學的那一個，身上流著中國傳統的紅色血液，卻洋派十足。氣質出眾，這是祖國母親最為引以為傲的。

空客到津

關鍵詞：空客落戶天津衛

2000年，美國波音公司與中國航空工業總公司合資成立的波海航空復合材料部件有限公司落戶天津海洋高新技術開發區。波海公司于2002年開始運營，是由美國波音公司、美國赫氏公司和中國航空工業第一集團公司各出資三分之一組建的，總投資為5200萬美元。這是美國波音公司在中國建立的第一家公司。

2008年7月，波音公司又宣布增持了波海航空復合材料部件有限公司的所有權。波音還將資助這家專門從事航空航天復合材料結構與內飾部件生產的合資公司擴大規模。公司隨后將波海航空復合材料部件有限公司正式更名為天津波音復合材料有限公司。新公司的成立是波音加強與中國航空工業合作并繼續擴大在華業務的又一項重要舉措。

2006年，空客A320中國總裝線項目也選址天津濱海新區空港物流加工區。天津在4個候選城市中勝出，擁有了空客在歐洲以外的唯一一條飛機總裝線。

中國民航客機市場原來是波音公司的天下，空客公司則是后起之秀。在過去的10年間，空客在中國的飛機數量增長了10倍。目前，空客公司在中國內地市場的份額為39％。空容總裝廠項目落戶中國。被看作是空客通過“以技術換市場”策略，與波音展開的新一輪競爭。

兩家公司都選址天津濱海新區，將競爭集中在這樣一個華北地區的港口工業區。天津濱海新區到底有什么優勢，讓兩家世界級的公司在此地一爭高下?

天津濱海新區地處環渤海灣的中心和華北、東北、西北三大區域的結合部。國家在“十一五”規劃啟動之時，提出推進濱海新區開發開放，意在提升京津冀及環渤海地區的國際競爭力，解決全國經濟發展南高北低的問題。中國對濱海新區的功能定位是中國北方對外開放的門戶、高水平的現代制造業和研發轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心，這也為波音公司與空客總裝廠在天津的發展提供了一個很好的砝碼。

縱觀新中國成立以來的60年，天津從直轄市中的二線城市一躍成為了沿海經濟發展的主力。天津濱海新區區內具有自主創新能力和高技術的企業發揮了龍頭帶動作用。成為天津經濟快速增長的有力支撐。在經濟建設中，天津實行了“濱海新區龍頭帶動、中心城區全面提升、各區縣加快發展”這“三層聯動”的發展思路。天津正邁著穩健的步伐前進著。濱海新區的發展也大力帶動著環渤海經濟區的繁榮。同時，勤勞的天津人也正在把天津逐漸建設成一個美麗而富有特色的現代化大都市。

從“阿燦”到“港燦”

關鍵詞：阿燦，港燦。阿燦米

如果說有一種標準，可以讓我們站在香港，看出內地的巨大時代變遷，那最直接的方式可能就是語言的變化。

1979年，一部名為《網中人》的電視劇在香港熱播，劇中廖偉雄飾演一名從大陸到香港謀生的男青年，名字叫“阿燦”。隨著《網中人》在香港的熱播，“阿燦”成為那個年代香港人稱呼內地人的代名詞，用來形容那些憨厚、封閉、沒見過大世面的內地人。那個時候，香港人還用“表叔”、“大陸仔”、“大圈仔”來稱呼內地人。

如果您對《網中人》不熟悉。那么黎明、張曼玉主演的電影《甜蜜蜜》，可以帶我們走進那個年代。黎明主演的黎小軍一臉茫然的從無錫踏進香港，當他猶豫地敲開親戚的大門，說了一句普通話時，聽到的第一句話是“原來是北方來的”。黎小軍寫給女朋友的信里說：“這里有很多外國人，嘰里咕嚕的，其實就算是中國人，我也聽不懂，何況是外國人?”那個時候，不會講粵語在香港很難混，所以。他的老板要他這個“阿燦”趕快學廣東話。

八十年代，內地剛剛開始改革開放，而香港經濟發達，綜合實力強，內地要發展，要借助港資、港商。內地人要看港片、追港星，背后有經濟實力支撐的粵語火到發燒，以至于到后來，很多主持人以一口“港臺腔”為榮，好像不“港臺”不足以證明他的時髦，逼得國家廣電總局要下文規范才行。

現在，如果你也像黎小軍一樣，一腳踏進香港，你一點都不用擔心溝通上的問題。當你擠進銅鑼灣、尖沙咀、旺角的大小商鋪購物，那里的售貨員都能用熟練的普通話跟你講話，即使你跑到諸如上水、大埔等稍微偏僻的地方。依然不用擔心不會粵語會有麻煩。

普通話的強勢，是內地綜合實力日益增強的表現。現在很多香港人到深圳、廣州。到上海、北京，不僅北上消費。也北上工作、定居，就好像當年“阿燦”到香港一樣。看到內地許多方面比香港更先進、更氣派，竟也讓見過大世面的香港人有了“鄉下人進城”的感覺，加上很多香港人的普通話不靈光。回想過去，看看現在，香港人五味雜陳。竟發明出“港燦”這個詞來自嘲一下。

有人說，從“阿燦”到“港燦”，是“風水輪流轉”，是“三十年河東。三十年河西”。我不這樣看，這幾十年來，香港和內地一直是并肩前進，內地借助香港改革開放，而當香港經濟出現困難，特別是在亞洲金融風暴和“非典”來襲時，內地展現強大經濟實力，讓香港有驚無險度過難關。我想，人們之所以會有“風水輪流轉”的錯覺，只不過是內地發展更為迅速，內地與香港的差距越來越小，才讓人有此一嘆。

值得一提的是，《網中人》中因飾演內地青年“阿燦”而走紅的港星廖偉雄。在離開演藝圈后。竟搖身一變。到廣州種起環保“阿燦米”。有人開玩笑的說：“他真的變了‘阿燦’，不過，是一位在內地工作的‘港燦’!”其實，不管是“阿燦”還是“港燦”，早就沒了原先略帶嘲諷或自嘲的意思，取而代之的是越來越強大的祖國內地，以及“背靠大樹好乘涼”的香港。

澳門來信

關鍵詞：10年一家親

大約是十年前。那時“澳門回歸”這個詞在我眼中，還僅僅停留在電視與報紙上反復提及的語句里。我完全不了解那是一個怎樣的地方，有著怎樣的歷史。只是依稀知道那個地方距離香港很近。直到有一天。老師告訴我們，學校開展跟澳門小朋友手拉手的活動，每個人都可以寫信給他們，可以跟他們做朋友。我覺得這是一件很有趣的事，于是拿起筆，寫了一封信。信的內容現在已經記不清了。似乎是介紹了一下我跟我生活的城市，又表達了想跟他們做朋友的愿望。沒想到在半個月之后，我竟然收到了一封回信。這封信來自一位澳門小姑娘，與我同齡，信里用稚嫩的繁體宇介紹著她自己，她喜愛文科，討厭數學，性格活潑開朗。樂于助人，也想要了解我生活的地方。于是我們成為了筆友。

雖然我在北方她在南方，我寫簡體字她寫繁體字，但是我們依然用書信暢通無阻地交流著。在信里她跟我說澳門有個大三巴牌坊，本來是一間宏偉的教堂。后來發生了大火災，現在只剩下孤孤單單的一個三角形的頭；求神拜佛要去觀音廟、媽閣廟、蓮峰廟，還有天主教的主教山等等。她還告訴我，在他們使用的繁體字系統里，寫專有名詞的時候下面都要劃上下劃線。例如：中國、美國、王小明、李小紅，以表現這個詞的重要性，稱之為“尊名號”。當然我們也聊到過當時喜歡的明星。那個時候隨著《流星花園》的播出，大街小巷都刮起過一陣F4風潮，我們倆有共同的偶像仔仔。她給我寄過仔仔的貼紙。我們也在信里討論過F4那支新拍的廣告。有的時候很懷念那段日子，我們毫無保留地聊著自己喜歡的、討厭的事，仿佛我們之間并沒有相隔那么遙遠，就像生活在一起的好朋友，單純地講述著自己或喜或悲的故事。

再次翻看那些信時。偶然間看到一段文字：“真希望我們能就這樣一直通信下去，一直做好朋友到高中、到大學，以后我會努力考到內地的大學，那個時候我們就可以在一起玩了!”可惜那個時候美好的愿望終究沒能成真。我們從1999年末開始通信。一直到2003年非典爆發，我們的信件可能是因為控制疫情的需要所以沒能順利送達，就這樣漸漸失去了聯絡。記得她給我的最后一封信里還關切地詢問了我們這里的疫情狀況，她說澳門暫時還沒有病例，不過香港鬧得很厲害，希望我能保護好自己，不要被非典侵襲。之后便再也沒有收到過她的來信了。這不到4年的通信時間，我們的信件也積攢了厚厚一疊。一晃10年過去了，我們都在各自生活的地方慢慢長大，我偶爾會想念她，卻因為懶惰沒再提筆給她寫過信，只是在心里默默祝愿她一切安好。偶爾想起遠方還有這樣一個朋友，心里也會暖暖的。不知她現在怎么樣，過著什么樣的生活，希望以后有機會能見到她，我會告訴她其實我一直很珍惜我們之間這段最美好最純真的友誼。

兩座城一個家

關鍵詞：隔海相望長相思

兩座城，一南一北。臺北，一座島嶼里的全部夢想，降落的跑道才夠寬；北京。整片人海中的點滴往事，細數的足跡才夠長。

在北京生活了20多年，每每有人問：“你怎么會到大陸來?”讓人聽起來。好像臺灣人到大陸生活，是一件令人驚奇的事情。我反而覺得這個問題怪怪的。在北京生活了這么多年，早把自己當成了北京人，畢竟，北京人本身都是來自五湖四海、天南地北，無非是生活在這里的時間長短不同而已。所謂“外地人”，若干年之后，或幾代之后，就是道地的“北京人”了。

記得前幾年大陸某雜志有一期關于城市的調查。結果是香港位列大陸人心目中最向往的城市，臺北是大陸人心目中最神秘的城市。我想這或許是兩岸分開的太久而生發出來的神秘感。或許對一個城市的喜愛更多的是因為把自己的愿望、心境、記憶和情感都融入了那個城市，城市便是特殊的記憶。就像臺北和北京之于我。一個出生地，一個成長地。

臺北、北京都有我最喜歡和最不喜歡的地方。從人的態度、城市的發展、四季的天氣。以至到常看的電視新聞。但無論如何，無法否認，在北京生活的人們早已進入全球化大都會的感覺，這與生活在臺灣的臺北人在感覺上并沒有什么太大的距離與差距。若說臺北與北京之間。確實存在著非常鮮明的核心價值與生活方式的差異，但卻沒有影響兩個城市追求一致的生活方式。

記得去年北京奧運會時，很多在臺灣的好朋友趕來北京看奧運，當時一個朋友給我講了這樣一個故事，大意是1949年，兩岸隔絕前夕某晚，一艘從上海開往臺灣基隆的客船“太平號”，因嚴重超載又違規夜航，沒有開航行燈的“太平號”在舟山群島撞上了從基隆出發載著煤和木材的“建元輪”。當時“太平號”上搭乘著近10∞名旅客。最終只救起30多人，其他的人和物都隨著“太平號”沉入海底。那時正值國民黨退居臺灣，“太平號”成為上海、基隆間最后的船班，船上的旅客不乏黨政要員、富商名流，他們攜老扶幼，帶著全副家當，卻命喪海底，讓人唏噓不已。

然而60年后的今天。兩岸空運直航、通郵、海上直航都已經實現。北京飛到臺北不過3個多小時，而這3個多小時的航程卻走了60年。想想60年對歷史來說不過滄海一粟，而對人來說則是一生的等待，所幸60年隔海相望不相通，終成記憶。這60年的軌跡風雨蒼黃。也留下更多使人沉吟的注記。記得曾任國務院臺灣辦公室的陳云林先生講到：“青山一道同云雨。明月何曾是兩鄉”，如今這月照在走過大歷史背景下的中國人身上，更顯得格外溫馨。對兩岸亦是如此。