設計師談京津城際

編者按：京津城際鐵路代表著當前中國鐵路的最高水平，在京津城際鐵路通車運營1周年和新中國成立60周年之際，記者采訪到了親身參與其中的相關行業人士。

適度超前設計

京津城際鐵路設計時間是2003年。圍繞按什么標準設計，來自各方的意見并不一致，鐵道第三勘察設計院集團有限公司(簡稱鐵三院)的專家通過考察國外的車站，認真對比分析后，堅持適度超前設計原則，以適應我國快速發展的國力和京津兩地發展前景。

如今落成的北京南站，建筑面積超過32萬平方米。相當于45個標準足球場，將公交車、地鐵、出租、私家車等城市交通形式整合為一體，檢票口、停車場、地鐵站臺、車站廣場等都“移植”到火車站內。旅客從下出租到進站臺也就1分鐘，下火車到上地鐵也就是坐個電梯的時間?；疖囌境蔀槎喙δ艿木C合交通樞紐。讓旅客真正體驗“零換乘”。

“一年來的運營數據說明，我們的設計是符合運營實際的”，鐵三院副總工程師周鐵征說，“當時預測，到2015年北京南站的年發送量將超過6600萬人次。而一年來，京津城際鐵路運送了1870萬人次。平均每天有5萬多人次，第一年的客流量就達到了很可觀的數量，也說明當時的預測是符合實際情況的?！?/p>

頂尖科技

京津城際鐵路全線橋梁占87％，要滿足時速350公里列車的平穩安全運行，這對橋梁的沉降提出了極其嚴格甚至苛刻的要求。京津城際鐵路的設計使用壽命是100年，使用期限內，整個線路的路基沉降不得大于1.5厘米。橋梁不得大于2厘米。

為此，京津城際鐵路采用了32米簡支箱梁，每個重達900噸。

鐵三院橋梁處總工程師蘇偉介紹說：“這些箱梁是我國所有橋梁中。體積最大、噸位最重、科技含量最高的。這些橋梁修建技術成為了現在中國高速鐵路修建中普遍采用的橋梁技術，從這點說。京津城際鐵路為中國高速鐵路橋梁樹立了標準和規范。”

記者手記：在去天津采訪的動車上。隨處可見拿著手機、相機拍攝“速度”的旅客，他們眼中充滿著驚嘆和自豪。作為這條鐵路的設計者和普通旅客，鐵三院副總工程師范建國的話更具有代表性“我們為成功勘察設計了京津城際鐵路而驕傲，每次乘坐時，都倍感親切和自豪。京津城際鐵路只是一個開端，我國正在迎來高速鐵路時代?！?/p>