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到2012年底中國鐵路運營里程將達到11萬公里。其中1 3萬公里是高速鐵路，屆時，鐵路運輸的“瓶頸”將基本消除。

2012年中國鐵路運輸的“瓶頸”僅是基本消除，但長期來看鐵路發展還需不懈努力，在完善路網、提高運能等方面，我們還有很多工作需要做。

這個問題要從兩方面來看。一方面。我國經濟社會發展正在不斷加速，隨著工業化、城鎮化、市場化、國際化進程加快，社會對鐵路運輸的需求將大幅度增長。這給我們鐵路事業的發展帶來難得機遇，2012年絕對不是一個終點。另一方面。鐵路作為國家重要的基礎設施，它的發展速度影響著國家的發展速度，保持適度超前的發展速度可以為經濟社會發展提供可靠運輸保障。從這一點上來說，緩解運輸“瓶頸”制約只是一個起點。

——鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長、新聞發言人王勇平。載《經濟觀察報》2009年8月17日

8月1日，時速350公里的京津城際鐵路通車運營一周年，共計運送旅客1870萬人次。京津間的總體客流比開通前增長86％，旅客滿意率高達99％。這條高速鐵路，不僅標志著中國從此跨入“高鐵時代”。更初步顯現了巨大的綜合效應——京津城際鐵路享譽世界的“中國速度”，正在轉化為環渤海經濟圈的“融合速度”!

依靠“大運量、高密度、公交化”的京津城際。京津兩地居民工作和生活的范圍逐步擴大，異地就業、異地置業、異地消費的現象日益增多，“雙城記”升級為“同城記”。

京津城際鐵路的成功還引來了海外橄欖枝。鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹，一年來，來自美國、英國、俄羅斯、日本、印度等30多個國家的政要、國際組織負責人以及鐵路同行累計200多批次、上萬人乘坐了京津城際鐵路體驗“中國速度”。這些國際友人不僅對中國高速鐵路發展快、水平高、投入少給予了充分肯定，而且多數都提出了合作意向。

擁有完全自主知識產權、以世界鐵路最高速度運營的京津城際鐵路，不僅成為中國的一張新名片，并開啟了一個嶄新的鐵路時代。按照規劃。2020年我國客運專線總規模為1.6萬公里。中國高速鐵路，正在成為世界高速鐵路發展的標尺和中心。

——陸亞楠，載《人民日報》2009年8月2日。