狂歡加長版

全新沃爾沃S80L

如果你鉆進S80L的座艙內一探究竟的話，直逼腦海的就是瑞典的設計師絞盡腦汁讓一切盡可能簡潔明快。把手輕輕搭在工藝精湛的方向盤上，心情會特別沉靜，加厚玻璃將那些浮躁隔絕在車外。即便S8OL可以跑得飛快，而且四驅系統也保證了其在任何情況下都能相當穩健，但誰開也不會有顯擺的欲望，只想穩穩當當地巡航。

真想要快起來的時候也不需要用到運動模式，發動機400N·m的扭矩從1500rpm就開始聽從調遣，并且用以柔克剛的方式釋放出來，加速中后背感受到的似乎是強大氣場的推力。

沃爾沃S80L加長版軸距比進口S80加長了140毫米，后排腿部空間達到了1025毫米，更為符合中國消費者對后排空間的高要求。S8OL的后排增配了后座冰箱、頂級音響、后座娛樂系統、加厚真皮座椅等豪華配置。冰箱位于后座中間座位靠背后方。將靠背向前放倒，即可打開冰箱，同時靠背中還包含2個杯架。S8OL加長版的設計充分體現了后座乘客的尊貴感。因此，與沃爾沃獨特的懸浮式中控臺相連接的中央通道也被加長，為后排乘客提供了點煙器、音響控制、電動窗簾、座椅加熱以及調整前排副駕駛座椅位置的控制功能。

另外，S80L 30 T6 AWD智尊版還配備了沃爾沃尊貴級音響系統，由阿爾派出品的數字放大器和12只丹麥著名音響品牌丹拿Dynaudio揚聲器組成，可以使人獲得音樂廳級的聽覺享受。尊貴級音響系統的應用使S8OL加長版成為豪華車中的移動大劇院。

點評：寧靜的娛樂

以低調著稱的沃爾沃用S80L完成了在中國市場上的豪華進程，后座冰箱的應用更是凸顯它的豪華意味。3.0 T6 AWD的售價為67.86萬元，跟競爭對手相比更具價格優勢，由于豪華車采用后驅或者四驅幾乎是不成文的規定，再加上沃爾沃沒有單獨后驅的車型，所以S80L也免不了俗套地使用全時四驅，

2010款奧迪A6L

新奧迪A6L 2010年型仍然以低調的外形去攏獲人們的心。不過，這個看起來很低調的奧迪A6L 3.0TFSI則是外表低調而內心狂野。奧迪已經將近30年不用機械增壓發動機了，而一旦用起來，工程師就直接把它飆到了一個極致：213Kw和420N·m的動力輸出是目前國產中高級車中最強悍的，百公里加速只需要62秒。不過v6發動機天生不如直列6缸平順，而且直噴閥門所帶來的噪聲也沒辦法完全被屏蔽在車身之外，所以加速的時候A6L比競爭對手寶馬要高一些。

當然，2010年型奧迪A6L的最大亮點是首次應用于國產車型的第三代MMI多媒體交互系統，全新概念的硬盤式3D導航系統、全面升級的操作界面和強大的多媒體娛樂功能，使其堪稱目前高檔轎車中最人性化的車載多媒體系統。百公里等速油耗僅7.9升，其市場售價區間為35.5萬～69.6萬元。

為了能穩坐商務車老大的位置，新奧迪A6L 2010年型加入了后排乘客調整前排副駕駛座椅水平位置的功能。該功能可讓后排乘客隨時調節后排腿部空間，與上一代A6L相比，在空間的選擇上有更多的選擇。另外，獨創的奧迪側向輔助系統(Audi side assist)可為駕駛者提供更高的主動安全保護，當側后方盲區有車輛超車時通過燈光閃爍提醒駕駛者，從而確保安全變線。除此以外，新奧迪A6L還在前、側、后，全方位設置了LED照明系統、智能鑰匙、太陽能天窗、高級倒車影像和后座娛樂包。

點評：后排是個游樂場

奧迪車型強大的性能毋庸置疑，新A6L 2010年型更是將后排空間打造成為一個影音娛樂的游樂場。但美中不足的是，固定的扶手設計讓后排中間位置多坐的那個人有些不舒服。

第九代奔馳E300

奔馳E300，這款“全球最佳行政座駕”的上市為以L為名的豪車后排之戰又煽了一把火。61.8萬元和66.8萬元的價格與國產的同級對手相當。即便考慮到對手是加長版車型，作為進口車的新E300能給出這樣的價格，應該也是很有競爭力的。

設想一下，在國產奔馳新E級船長版上市之后，寶馬5系Li受到的沖擊顯然會最大。兩大豪門在品牌形象上不分上下，“開寶馬、坐奔馳”的說法也會幫助新E級加長版獲得更多的好感，再加上新E級又是一款剛剛推出的新車，5系Li所要面對的困難著實不小。在受到國產新E級加長版的擠壓之后，5系Li的價格很可能進一步下調。在今年年底的高端車銷售市場，寶馬、奧迪、沃爾沃等車型銷量的差距將肯定會隨國產新E級加長版的上市而縮小。豪門混戰都將源自一個“L”。

2010款BMW 530Li系長軸距版

可能是很難再為其加長車身了，2010年款的寶馬5系的軸距等都沒有太大變化。拉開又長又大的后門，發現原來加長出來的空間被影音系統和小桌板占據了，真正留給VIP乘客的空間相當有限，而且高聳的屏幕和換碟機幾乎完全阻擋了視線，相比之下，530Li的后排真不是什么舒服的地方。

當你面對寶馬的時候，駕駛座才是你真正應該去享受的地方，后排座椅也許就是那些暴發戶們才愿意享受之處。沉穩、敏感的方向盤就像是長在了手上，任由你怎么折騰，柔韌的懸掛和剛性極強的車身都能積極配合。此外，寶馬i-Drive系統，2010年款530Li升級了最新的i-Drive，其導航邏輯和屏幕顯示也非常漂亮，讓你完全感受不到它長達3米的軸距和超過s米的車身有任何遲鈍。駕駛它，你也只想再快點，再快點……

點評：“L”新霸主

既然說“坐奔馳”，加長后的E級，配合“全球最佳行政座駕”的美譽，你覺得它差得了嗎?

點評：后排不享樂

“開寶馬，坐奔馳”是沒錯的，530Li的加長設計盡管奢華呈現，雖然它已經大得不能再大了，但是從實用角度來說，還是應該去享受駕駛寶馬的快樂。畢竟，誰也不想雇個司機在前排享樂，自己在后排眼巴巴地看著。