鐵路車站隧道施工技術探討

摘要：宜萬鐵路是在禁區中修建，通過白云山隧道車溪車站的施工，提高隧道施工的科技含量，解決連拱隧道以及大斷面隧道的施工難題，以供類似工程借鑒。

關鍵詞：鐵路車站隧道；解決；科技含量；施工難題；借鑒

1 工程概況

白云山隧道位于宜昌市點軍區的土城鄉和長陽縣的高家堰鎮之間，東起楊叉構，西至景陽溝，進口里程DK40+550，出口里程DK47+377，全長6.827km。隧道進口段DK40+550-DK43+050坡度為5.9‰，出口段DK43+050－DK47+377坡度為15.3‰，整個隧道的坡度為單面坡。白云山隧道為宜萬鐵路全線12座隧道控制性工程，屬于I級高風險隧道，地質條件復雜，技術要求高，施工難度大。

2 施工方案

(1)車站隧道按照新奧法原理組織施工，四線雙跨連拱車站隧道采用中導洞先行，兩側臺階法施工，主要考慮同時施工中隔墻以及為以后的開挖預留行車通道。具體見圖1。

四線雙連拱車站隧道開挖工藝要點；中導洞開挖設置位置確定，必須考慮下一步工序的開展，一是要保證中隔墻的澆筑不受影響；二是要保證道路暢通，掘進工作正常進行。各道工序施工時間控制：中導洞開挖150米左右時開始中隔墻的澆筑，同時中隔墻頂部回填要及時；在中隔墻混凝土強度達到要求后，可以開挖左洞上導；上導坑開挖與下導坑開挖距離不要超過150米，在全斷面形成后，可開始洞身襯砌工作。

(2)大跨雙線車站隧道采用CRD工法施工，由四線車站隧道中導洞(DK41+255)進入到大跨雙線車站隧道時，先以雙側壁導坑法掘進10m，即到DK41+265，然后由里往外擴挖大跨雙線車站隧道的拱部，形成大跨雙線車站隧道斷面，完成工序的轉換，而后以CRD法施工大跨雙線車站隧道?！?br>