獨(dú)享一節(jié)城鐵

霸占城鐵上的一整節(jié)車廂直達(dá)辦公室?“個(gè)人快速公交”就是來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想的。

不是你在等城鐵，而是城鐵在家門口等你。這就是嶄露頭角的基于城市輕型軌道的“個(gè)人快速公交”(PRT)。只要鉆進(jìn)單節(jié)的城鐵車廂，就會(huì)沿著軌道被直接帶到你所要去的寫字樓，在自動(dòng)拐入一側(cè)的離線站點(diǎn)之后，你被放下車。

過(guò)山車化身城市輕軌

美國(guó)西弗吉尼亞大學(xué)的學(xué)生麥特(Matt)和同伴乘坐PRT進(jìn)行了一次短途旅行，路上沒(méi)有遇到任何交通擁堵，而且可以靈活地去到任何想去的地方，就像自己開車一樣。他們乘坐的這種交通系統(tǒng)位于美國(guó)摩根敦市。這也是全世界最早建設(shè)的同類交通系統(tǒng)，它跨越摩根頓市區(qū)、西弗吉尼亞大學(xué)校園和醫(yī)學(xué)中心等地，主要為這里的大學(xué)城服務(wù)。學(xué)生、教師以及大學(xué)職員和本地的居民都可以乘坐。

在西弗吉尼亞大學(xué)的學(xué)生主頁(yè)上，可以查詢到運(yùn)行時(shí)刻表。它根據(jù)大學(xué)的教學(xué)時(shí)間而調(diào)整。每年春季和秋季學(xué)期的周一到周五，從早上6點(diǎn)30分開始運(yùn)營(yíng)，到上午10點(diǎn)15結(jié)束，下午不開。保證了學(xué)生上課不遲到。但夏季學(xué)期的運(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)到整個(gè)白天，從早上6點(diǎn)30分到晚上18點(diǎn)30分。每周六則是上午9點(diǎn)到17點(diǎn)，因?yàn)檫@通常是大部分學(xué)生睡懶覺(jué)的日子。

麥特在日記中寫道:“它真的很酷!它是一個(gè)環(huán)繞整個(gè)校園的單軌列車!它就像一個(gè)游樂(lè)園!”這話說(shuō)對(duì)了，它的設(shè)計(jì)靈感正是來(lái)源于迪斯尼樂(lè)園的單軌列車。

這條交通系統(tǒng)在1975年建成，波音公司當(dāng)時(shí)在摩根敦建造了一根8千米長(zhǎng)的導(dǎo)軌，并配備了有21個(gè)座位的車廂。導(dǎo)軌穿過(guò)陡峭的峽谷，將原先需要用16輛穿梭大巴聯(lián)系的校區(qū)連接起來(lái)，每天運(yùn)送1.5萬(wàn)人次乘客，平均出行距離約為2.3千米。其運(yùn)行方式很靈活，既可以不間斷的循環(huán)運(yùn)行，也可以嚴(yán)格按照時(shí)間表。

新生入學(xué)來(lái)到摩根敦，乘坐PRT環(huán)游校園是一項(xiàng)美妙的體驗(yàn)。它上面沒(méi)有司機(jī)，而且將火車、小汽車、自動(dòng)步道和過(guò)山車等等的乘坐體驗(yàn)奇妙地結(jié)合在了一起。它比自動(dòng)電梯更快，比過(guò)山車更安全，比小汽車更有秩序，比火車更小。

目前，微軟位于西雅圖的雷德蒙德總部也準(zhǔn)備采用個(gè)人交通系統(tǒng)建造一個(gè)園區(qū)的公共交通體系。這個(gè)園區(qū)有3萬(wàn)名以上的雇員，因此，一些路口每天的汽車通過(guò)量高達(dá)3萬(wàn)輛以上。由于園區(qū)內(nèi)每天都有大量的會(huì)議、培訓(xùn)和商務(wù)談判，還得另外準(zhǔn)備43輛班車，每天開行5500趟，才能將這些雇員拉到指定地點(diǎn)。

微軟認(rèn)為，PRT的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車。而且，人們還考慮到微軟臭名昭著的車位稀缺的停車場(chǎng)。通常，一個(gè)雇員尋找車位所花去的時(shí)間甚至比上下班路上還多。而PRT這種不間斷連續(xù)運(yùn)行的軌道車輛則可以避免這個(gè)問(wèn)題。

正在建造中的微軟總部園區(qū)的PRT系統(tǒng)將包括29個(gè)站點(diǎn)，總共5個(gè)運(yùn)行環(huán)路，總里程約在10英里左右(約16千米)。一方面，封閉式的單程循環(huán)線路保證不會(huì)有迎面相撞的事故發(fā)生，而另一方面，控制中心能主動(dòng)限制車速以保證車輛有序運(yùn)行，不發(fā)生前后相撞。因?yàn)槊恳惠v車都只能乘坐2到4人，這無(wú)疑將減少車門開關(guān)的時(shí)間，使得車輛從停靠站點(diǎn)到啟動(dòng)保持很短的時(shí)間。而且，如果沒(méi)有人上車，車輛就會(huì)自行開走。

嬉笑怒罵中實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

漫畫家肯#8226;阿維多(Ken Avidor)則是這種新興交通方式的堅(jiān)決反對(duì)者。他的憤怒來(lái)自于他的家鄉(xiāng)——明尼蘇達(dá)州的明尼阿波利斯城。2004年，這個(gè)城市的3名議員聯(lián)合提議要求政府投入巨資建PRT，以改善該地區(qū)的交通環(huán)境。此舉激怒了肯#8226;阿維多。他認(rèn)為是他們幾個(gè)合謀起來(lái)，企圖騙明尼蘇達(dá)州納稅人的錢。

“這是一個(gè)笑話， ” 肯說(shuō)， “ 首先，PRT的支持者可以說(shuō)，‘人們不喜歡和陌生人乘坐同一輛車’，可人們并不一定這么想。”在他看來(lái)，“PRT只適合存在于計(jì)算機(jī)繪制的賽博空間里，在宣傳手冊(cè)上，在可愛(ài)的三維動(dòng)畫里。”

他還畫了大量的漫畫來(lái)諷刺PRT，比如，一根看上去很不靠譜的單軌在來(lái)回晃悠，在上面跑著的小型交通工具甚至被彈到了天上去，一跳一跳的。還有就是這些沒(méi)人管理的PRT在人們頭頂上跑，保不準(zhǔn)什么時(shí)候就會(huì)有人把窗戶打開，以極快的速度砸一些臭雞蛋和西紅柿下來(lái)，砸到街道上行人的腦瓜上。他說(shuō)，如果PRT在市區(qū)運(yùn)行，街道上會(huì)天天“掉大糞”。他甚至還專門為此建立了一個(gè)網(wǎng)站，名字就叫“PRT is a joke”。 然而PRT的支持者們很快便反戈一擊，推出了 “‘PRT is a joke’is a joke” 的網(wǎng)站。

盡管充滿爭(zhēng)議，PRT在最近卻逐漸走紅，并贏得了一些城市的訂單。在肯的主頁(yè)上，他提醒人們注意:在其他城市，在你身邊，是否也存在這樣的騙局?他列出了一系列已經(jīng)或即將采用PRT的城市的一長(zhǎng)串名單，包括:辛辛那提、丹佛、卡迪夫、摩根敦、西雅圖和明尼阿波利斯等。他認(rèn)為這些地方也和他的家鄉(xiāng)一樣，利用PRT讓市民迷惑，然而對(duì)于它的真實(shí)性、可用性，以及它對(duì)公共交通的改善能力和擺脫對(duì)外國(guó)石油依賴等方面卻語(yǔ)焉不詳。

然而，反對(duì)的聲音卻從另一方面證明了PRT成功。在美國(guó)的卡迪夫等城市，PRT項(xiàng)目已經(jīng)開始運(yùn)作，英國(guó)科技部的官員甚至已經(jīng)能在那兒的機(jī)場(chǎng)試乘樣車。

PRT商業(yè)化最大的推動(dòng)者之一ATS公司則已經(jīng)獲得了倫敦一個(gè)機(jī)場(chǎng)的訂單。它仗著這個(gè)名叫希斯羅的機(jī)場(chǎng)，把“未來(lái)交通系統(tǒng)抵達(dá)希斯羅機(jī)場(chǎng)”的大標(biāo)題新聞刊登在該公司的首頁(yè)上。2009年4月，16個(gè)國(guó)家的代表獲邀前來(lái)參觀已建成的PRT系統(tǒng)。工程師和運(yùn)營(yíng)人員為代表們介紹了名為ULTra的車輛。車輛擁有寬敞舒適的內(nèi)飾和符合人體工程學(xué)的控制，并設(shè)有緊急出口系統(tǒng)。在參觀了優(yōu)雅的地面站之后，人們還能夠近距離觀察到ULTra是如何自動(dòng)到達(dá)和離開車站，并且?guī)缀醪话l(fā)出聲音地沿著導(dǎo)軌奔跑。而控制室則會(huì)實(shí)現(xiàn)全面聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)一套作業(yè)系統(tǒng)，使運(yùn)營(yíng)商能夠預(yù)見(jiàn)到乘客的需求，包括班次信息和當(dāng)?shù)氐慕煌l件，以便預(yù)先安排車輛在相應(yīng)位置等候。

“一開始我還以為你們只是測(cè)試一個(gè)想法，在今后某個(gè)時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)”，一個(gè)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的代表說(shuō)，“但我看到了驚人的設(shè)計(jì)，它隨時(shí)可以進(jìn)入公共交通系統(tǒng)，并解決許多城市運(yùn)輸問(wèn)題#8943;#8943;我要回去告訴我的同事，讓他們一定要來(lái)看看!”