致命官司等

中芯國際和臺積電纏訴多年的官司終見分曉，但沒有人預(yù)料到結(jié)局竟如此慘烈，在被判敗訴后，中芯國際以兩億美元現(xiàn)金以及8％股份的“天價(jià)”換得和解，掌舵九年之久的創(chuàng)始人張汝京亦“承擔(dān)責(zé)任”黯然離職。在即將看到盈利曙光的前夜，中芯國際遭遇到成立以來最大的挫敗。

一場官司的失利并非終結(jié)“芯片教父”職業(yè)生涯的全部真相。這位中國內(nèi)地最大芯片代工廠的創(chuàng)辦者，曾被批評過分迷信于產(chǎn)能的擴(kuò)張而忽略了技術(shù)創(chuàng)新，這不僅使中芯國際走上了危險(xiǎn)的產(chǎn)能過剩之路，而且造成基礎(chǔ)技術(shù)的缺失，讓中芯國際在長期訴訟中始終處于下風(fēng)。當(dāng)大股東對中芯國際長期虧損現(xiàn)實(shí)的不滿累積到某種程度，一場本不該失利的官司提供了最佳引爆點(diǎn)。這場危機(jī)的結(jié)果可能使中芯國際更加邊緣化，從而退出行業(yè)第一陣營的競爭。從長期來看，半導(dǎo)體行業(yè)的整合已經(jīng)成為未來的發(fā)展趨勢，芯片制造會集中到少數(shù)的企業(yè)，從而降低單個(gè)芯片的成本。有跡象表明，中芯國際很可能將和另一家芯片企業(yè)華虹NEC進(jìn)行整合。

新實(shí)力派 徐留平

11月，接過重組后的長安汽車集團(tuán)權(quán)杖的徐留平將成為中國汽車行業(yè)最具權(quán)勢的人物之一。通過資產(chǎn)劃撥，長安汽車集團(tuán)得到了昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，作為回報(bào)，之前擁有該資產(chǎn)的中航集團(tuán)擁有了長安汽車集團(tuán)23％的股權(quán)。

事實(shí)上，這的確是一次有效的國有資源整合。長安汽車得到了東安動力，填補(bǔ)了發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的短板。并利用東安動力，快速發(fā)展中高級乘用車的業(yè)務(wù)。之前在微型乘用車市場，昌河和哈飛也是長安的主要競爭對手。與昌河汽車的整合，將使其與鈴木汽車的合資效率最大化。但另一方面，整合中的巨大挑戰(zhàn)也將考驗(yàn)徐留平。如何整臺三個(gè)不同的微型乘用車業(yè)務(wù)平臺將是最急需解決的問題。同時(shí)，盡管頗具規(guī)模，但在中國乘用車市場長安汽車的影響力較之一汽、上汽相距甚遠(yuǎn)，如何突破現(xiàn)有瓶頸決定了長安汽車未來的命運(yùn)。

作為一家長期以提供微型轎車為主的汽車公司，長安汽車在乘用車市場唯一可以借力提升品牌形象就是旗下沃爾沃的合資業(yè)務(wù)，但這也將隨著福特出售該品牌而變得前途未卜。

霍華德·斯金格(Howard Stringer)

索尼掌門人霍華德·斯金格不得不承認(rèn)，歌壇巨星邁克爾·杰克遜的離世在一定程度上挽回了索尼業(yè)績不斷下滑的頹勢。作為與杰克遜合作了20年的音樂娛樂公司，索尼音樂幾乎擁有其所有相關(guān)的音樂、影像、圖片的版權(quán)。而索尼影視和索尼音樂又不失時(shí)機(jī)地將杰克遜演唱會幕后故事搬上熒幕，紀(jì)錄片《邁克爾·杰克遜：就是這樣》(This is it)在10月28B全球同步上映后的五天內(nèi)就突破了1億美元的票房。

即便如此，斯金格的日子仍然捉襟見肘。今年4月1日，其對公司進(jìn)行的組織架構(gòu)整改造成利潤減少319億日元，原有的游戲業(yè)務(wù)和電子業(yè)務(wù)重組為三塊業(yè)務(wù)，消費(fèi)產(chǎn)品和部件、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和服務(wù)以及B2B和光盤生產(chǎn)，而經(jīng)濟(jì)衰退和競爭的日益激烈使這三塊業(yè)務(wù)的銷售均同比下降。當(dāng)然，日元兌美元的升值也造成了賬面上更為嚴(yán)重的虧損，使得索尼總體上二季度的銷售收入比上年同期下降19.8％。看起來，斯金格大動干戈地調(diào)整業(yè)務(wù)、關(guān)廠、裁員之后的振興作用目前還未顯現(xiàn)。