交易總被雨打風(fēng)吹去

商業(yè)世界中任何一筆大交易，都堪稱一部精彩絕倫的戲劇：能最終開花結(jié)果的固然蕩氣回腸，但波折不斷、前景晦暗不明的，更是百轉(zhuǎn)千回，每一幕都出人預(yù)料、扣人心弦。最近，大眾不僅在與保時捷合并案的戲碼中上演了驚天大逆轉(zhuǎn)，去年更是成功攪局了德國卡車大鱷MAN對瑞典商用車公司斯堪尼亞的收購計劃，并將屢次抵制收購的斯堪尼亞收入自己囊中。內(nèi)外多方的復(fù)雜利益角逐，往往會左右著談判桌上的進(jìn)程，最終起決定因素的卻并不一定是看似合理的商業(yè)邏輯。

大眾－保時捷

這或許是歷史上最為戲劇性的并購，自2005年保時捷成為大眾汽車最大股東以來，就不斷尋找機(jī)會增持股份，以期獲得更大話語權(quán)，并在今年3月得到100億歐元貸款收購大眾超過51％的股份，上演了一場“蛇吞象”。但僅僅三個月后，雙方地位卻發(fā)生徹底改變：大眾反而向保時捷開出了收購其49.9％股份的要約。保時捷雖當(dāng)時斷然拒絕，但這個家族企業(yè)由于金融危機(jī)深化與國際汽車市場疲軟，資金困境日顯。7月18日，大眾宣布要以80億歐元合并保時捷跑車業(yè)務(wù)，僅一周后，雙方同意了這次交易，計劃于2011年徹底完成合并。但誰又能篤定，兩年的時間，不會再生變數(shù)?

微軟－雅虎

最近，關(guān)于微軟和雅虎就網(wǎng)絡(luò)搜索業(yè)務(wù)合作的消息甚囂塵上。去年2月1日，軟件巨頭微軟宣布，要以446億美元收購發(fā)展日益艱難的雅虎。然而經(jīng)過74個月的洽談，心高氣傲的雅虎創(chuàng)始人楊致遠(yuǎn)卻認(rèn)為微軟的方案嚴(yán)重低估了雅虎的價值而終止了雙方的洽談。其后，搜索引擎巨頭谷歌的介入也以不了了之告終。而今年初，在巴茨接替楊致遠(yuǎn)后，二者重新牽手的契機(jī)似又到來了，甚至雅虎董事伊坎都公開表示支持最新的這次合作。微軟誠然可以幫助雅虎渡過資金困境，而雅虎也可助微軟抵御強(qiáng)大的谷歌。不過，雖然微軟已調(diào)整了策略，但巴茨始終對此事諱莫如深。

必和必拓－力拓

兩拓的情感糾葛已長達(dá)10年。繼1999年力拓提議雙方建立合資公司后，二者之間屢有牽牽絆絆的合作動向。去年2月，必和必拓企圖收購力拓，一旦交易達(dá)成，將以第一名的身份占據(jù)全球鐵礦石市場近38％的份額，所以該方案受到了歐盟、日本及中國的強(qiáng)烈反對，加上經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)，年底計劃不得不告吹。今年，必和必拓以建立合資公司的形式卷土重來。中鋁攜美鋁狙擊力拓收購幾近成功，卻在最后時刻功虧一簣，6月初兩拓發(fā)布合并鐵礦石業(yè)務(wù)公告。不過隨著力拓“間諜門”事件的爆發(fā)，以及中國等國家的強(qiáng)烈抵制，這一合并之旅也許還需經(jīng)歷更為漫長的煎熬。

新航－東航

就在東航上航的重組方案漸漸浮出水面之際，關(guān)于東航會重啟與新加坡航空公司合作的傳言也屢見報端之上。兩年前，當(dāng)已紛紛揚(yáng)揚(yáng)一年之久的東航引資新航一事就要塵埃落定之時，國航卻突然成為攪局者。其母公司中航集團(tuán)通過增持東航H股的方式，成為后者流通股第一大股東。最終，去年初“東新”議案遭77.61％的股東否決。目前通過與上航“弱弱聯(lián)合”而將占據(jù)60％左右的上海航空市場份額的東航，不排除還會在國際市場上尋求進(jìn)一步合作的可能。而今年6月新加坡資政李光耀也曾透露，能切實(shí)給中國航空公司帶來增值的新航，會考慮和東航再次洽談合作事宜。