新羅馬時代

奢侈品和足球以外，亞平寧半島的新特產：研發中心。

如果讓意大利人對古諺“條條大路通羅馬”做出一個現代商業化的解釋，那么他們通常會告訴外國投資者們：由于四通八達的地理位置，意大利這個傳統的西方工業國家占據著歐盟、南地中海地區和巴爾干地區三個關鍵市場的中心，這里意味著通向8億消費者的大門。

然而對于諸多具有全球化雄心的中國企業來說，意大利已經不再是傳統印象中的時尚之都和旅游勝地，樂于創新的氛圍、相對低廉的人力成本以及來自當地政府的鼓勵，正使這里成為中國企業設立創新設計中心的心儀之地。早在幾年前，長安汽車、安徽江淮及華為等公司就在意大利設立了研發中心。

盡管金融危機對意大利經濟同樣產生了不小的沖擊，但在歐盟各國中，其受到的影響相對較小，意大利的銀行系統幾乎不需要政府出手救助。為了提振經濟，意大利于2009年推出一項促進外國投資的金融工具決議“計劃合同”，這項由政府和企業簽署的協議包括無需償還的激勵基金和低利率的優惠貸款，其申請資格的下限為投資規模達4000萬歐元。對于跨國公司來說，能夠從政府直接獲得財力資助無疑是一個投資利好消息。

此外，意大利本身也是個具有6000萬成熟消費者的國家，僅就3G手機用戶的使用者而言，2009年統計數據表明每百萬意大利人中達到25.7％，超過德國、法國等國。7月22日，來自中國的摩托車生產企業重慶力帆，以及紡織品公司浙江雄峰控股等四家企業宣布在意大利開設分支機構。“中國擁有強大的資金能力及工業能力，是意大利吸引外資的一個重要對話國家。”意大利引進外資及企業發展署(Invitalia)首席行政官多米尼克·阿庫里(Domenico Arcuri)說。

古國的創新

即便是同最熱衷于談論創新的美國相比，意大利也毫不遜色。多年以來，意大利最負盛名的設計始終在全球居于領導地位，而意大利人一直引以為驕傲的就是其“創新基因”。

意大利經濟發展部全國統一地區政策司司長Vincenzo Donato及意大利引進外資及企業發展署(Invitalia)引進外資事務部總監Giuseppe Arcucci在接受《環球企業家》采訪時，透露了很多此前不為人知的數據：意大利在高科技領域就業人數僅次于德國，而在2008歐洲創新排行榜上意大利以每百萬居民中“工業設計”數量1842項，為領先國之一。

在設置研發中心的成本上。意大利也別具優勢，其勞動力成本比德國低18％，設施成本比法國和英國分別低58％和62％。具體到汽車工業，不僅擁有像菲亞特、博世、Elasis、材料研發中心這樣專業的汽車技術研發機構，而且未來5年中意大利將啟動12項全新車輛計劃，很多大學普遍開設汽車專業課程讓意大利汽車行業擁有了約20萬名工程專業的學生，勞動力成本比德國低22％。

2006年投資設立的安徽江淮汽車意大利設計中心已經在今年初搬入了占地3千平方米的新址，總投資約200萬美金。這三年間成績斐然，先后推出了瑞鷹SUV、賓悅和同悅轎車，在不久的將來還會推出和悅和悅MPV和悅悅三款暢銷車。同悅上市不久就達到了月銷售5千多輛的業績。

剛開始嘗試在意大利建立設計中心時，安徽江淮選擇了和意大利最具實力之一的賓夕法尼亞汽車設計事務所合作，以汲取最好最強的設計技術，積累經驗后又開始嘗試和意大利各類具有專項技術的中型公司合作開發產品。

“意大利有很多中型汽車設計公司，與其合作在成本上更有優勢，且技術含量同樣很高，而意大利公司在尋求合作伙伴時，未必完全看重規模，他們更認可了解接受他們創新設計理念的合作伙伴。”安徽江淮意大利設計中心負責人路迪對《環球企業家》介紹。目前，安徽江淮意大利設計中心設計人員有30多人，全部是包括意大利在內的歐洲員工，重點項目開發的時候還會從國內派駐補充力量。

相對汽車行業而言，意大利的服裝等一些傳統行業對外來的投資還比較保守。但意大利引進外資及企業發展署等當地投資機構則希望外國投資者在帶來新的技術和資金的同時，與已有的意大利古老品牌合作提高影響力。

中國的錢江摩托股份公司便是這種模式的典型，2005年，錢江摩托以700萬美元從意大利梅洛尼集團(Merloni)手中買下已有96年歷史的著名摩托車制造商貝納利(Benelli)，公布了計劃三年內投資5200萬。當時這場收購也遭到質疑，甚至被當地一家報紙描述成一場“災難”和一個“丑惡的故事”。停產已逾半年的貝納利被視為意大利制造衰落的例子，當時僅剩下48人，而錢江摩托入主貝納利的第一個動作就是竭力挽留以往的設計工程師和技術工人，現在扭虧盈利之后，人員規模擴大到了100多人。目前另一家中國摩托車制造行業的龍頭企業重慶力帆也在羅馬設立了分公司，為了開展銷售業務正在籌劃初始招聘。

不過并非沒有困難，在今年初公布的一份競爭力排名顯示，意大利相對死板的勞工制度和高稅收是制約意大利競爭力的兩大關鍵因素。