他們都是優雅的汽車魔術師

像詹姆斯·邦德的座駕那樣一按按鈕，超級跑車變超級戰車，自然是男人們女人們的夢想。

一般人的夢想其實沒有007那樣過分，轎車可以變跑車，騾子可以變馬，威馳可以變奔馳，也就差不多了。

乾坤大挪移是明教歷代相傳的一門最厲害的武功，張無忌有九陽真經相助，也只能練到第六重，已經就相當厲害了。不過比起CCTV，無忌兄還是有一段距離，就說2009年的“春晚”，一個叫劉謙的小伙子用雞蛋小挪移了董卿的戒指，然后就把魔術這項由來已久的娛樂大挪移到各大地方電視臺上，儼然當年的“超女”;趙本山老師小挪移了一個叫小沈陽的民間藝人，結果就把東北的“民粹”二人轉大挪移到了高雅之堂(小沈陽的演出都開到中山紀念堂了，算不算?)，從這個角度來看，CCTV是張張無忌。

不過當前人民內部的主要矛盾不是缺少魔術表演，也不是缺少二人轉，而是馬路永遠不夠寬，停車場永遠不夠位，汽油價格永遠不漲停。日前有本很熱的汽車文化讀物叫《開車經濟學》，但顯然目前大家更迫切地需要一本“汽車魔術書”。

一輛車可以當兩輛車甚至三輛車用，轎車可以當跑車用，跑車可以當賽車用，SUV可以當轎車用，轎車又可以當SUV用，兩驅可以變四驅，4.0排量的可以當6.0排量的用#8943;#8943;用香港最可愛的人——麥兜同學的名言來說:“這樣就勁了。”

劉謙如果不是只盯著董卿的戒指，而是盯上了她停車場里的豪華車，然后上演一出賓悅(江淮的旗艦車型)換賓利的好戲，那他就不用再到處趕場當玩把戲的了，起碼都是汽車品牌的百萬年薪的營銷總監，或者是交通建設的高級顧問。當然這CCTV“春晚”大挪移好戲里，已經上演了類似的好戲，原來連輛酷熊都買不起的小沈陽在代言多個品牌后馬上把自己的座駕上升到百萬元級別的途銳了，靠，原來他才是張張張無忌。但愿不要走火入魔好了。

在汽車界里，玩乾坤大挪移的，從來就不缺乏大師，好像哪些玩座位收疊增加車內空間的，好像哪些玩敞篷的，最近碰到一個玩“駕駛模式選項”的宗師，被譽為“奧迪駕駛模式選項”系統之父的奧迪公司產品研發部底盤控制系統科科長拉爾夫·施瓦茨博士(Dr. Ralf Schwarz)，他親自來到廣州揭示集轎車與跑車之美的“奧迪駕駛模式選項”系統的工作原理。

駕駛者只需選擇舒適模式、自動模式和動態模式這三種行駛模式的按鈕，瞬間就能實現從一輛轎車換到一輛跑車的效果，不用下車就能“換車”，魔術師都要吃一驚。

這只是奧迪的一種獨門“魔法”而已，不同的豪華車品牌，有著各自的一套“把戲”，下面就是這樣幾位擁有神奇魔法的汽車大師。

環保的大排量轎車變身混合動力跑車

環保與大排量，混合動力與跑車，怎么聽都是矛盾體，當矛盾體不矛盾地存在，那就是魔法了。

GS450h與雷克薩斯早前推出的RX400h和LS600hL并無太大區別，最大的區別是，GS系列是雷克薩斯的轎跑車系列，也是這個品牌首款混合動力的后驅車型，他天生的本性就是要優雅地運動。在GS450h身上進行的細節改動中，把長效電池安裝在汽車尾部就是基于前后載重分布平衡的考慮。

在電量充足情況下，正常起步、低速行駛，電動力機都可以獨立工作，車內的靜謐程度相當高。不過，這只能用淺油門，適合城市內堵車時緩慢移動。正常駕駛，只要我們將油門稍微加深，大概在1/4油門深度，發動機就會立刻介入工作，動力立刻涌現出來。

作為轎跑，GS450h自然不會忘記底盤與強勁動力的匹配性，它是通過可調阻尼懸掛來解決的。按鍵設置在擋桿后，有正常與運動兩種模式，只需按下“sport”鍵，魔法慢慢就會展開:懸掛明顯地硬朗起來，通過減速帶時地面的波動傳遞更直接、車身有一種繃緊感。入彎時在彎心處輕輕點點油門，其后驅特性立刻顯現出來，最能催生腎上腺素的推背感就來了。往往在這個時候，就會想起他寧靜時候的優雅，怎么突然就變得如此的豪情奔放呢?神，真神。

雷克薩斯GS450h參數

發動機 V624氣門DOHC 雙VVT-i

排量 3456cc

最大功率 218kw/6400rpm

最大扭矩 368Nm/4800rpm

電動機最大功率 147kw

電動機最大扭矩 275Nm

動力系統綜合功率 256kw

傳動系統 電子無級變速器，前置后驅

0—100km/h加速 5.9S

最高車速 185km/h

凈車價 89.8萬元

標準的商務轎車變身高轉速跑車

奧迪A6，這個已經成為商務轎車的代名詞，包含著什么呢?黑色，大方得體，乘坐舒適，穩重又不失活動。帶著這些好奇心坐進09款奧迪A6L的駕駛室，果然有新的發現。

這一次的A6改款，除了高端車型使用了全新的3.0T發動機外，數據顯示其他車型的發動機和變速箱等關鍵部件并沒變化。但在實際駕駛過程中，會發覺2.4發動機在低轉速情況下，噪音有點偏大。只要過了3000轉，或是掛入S擋時，整輛車就會順起來。莫非要商務人士們潛移默化地在人生道路上提速?

原來A6L 2.4的發動機最大扭矩是230Nm/3000-5000rpm，轉速達到高轉速的6000轉左右時，加速表現最為優秀，因為在6000rpm的高轉速下，2.4升車型的最大功率要更大一些。不過，在日常用車中，很少會有人狠踩油門，將發動機轉速上升到6000轉/分鐘。

S擋就是運動模式，他和D擋的主要區別就是他們的換擋時機不一樣，S擋偏重于運動，當擋位置于S擋時，離合器會在較高轉速下換擋，以滿足駕駛者對動力的要求，當然這種模式也最耗油。但奧迪這些年在高效能低耗能的發動機研發上花的心思不少，所以看到A6L方向盤后的換擋撥片，就會有水落石出的感覺，商務車也是可以擁有激情的。

奧迪A6L 2.4舒適型 參數

發動機 V型 6缸

功率(Kw(ps)/rpm)130(177)6000

最大扭矩(N·m/rpm)230/3000-5000

變速器形式 手自一體

驅動方式 前置前驅

最高車速(Km/h)222

加速時間(s) 0-100Km/h->9.3

凈車價45萬元

由“奔馳”變身歐洲生活品味

不要以為一輛30萬元出頭的奔馳就不會有回頭率。尤其是因為它擁有高于一般轎車的底盤時，你很容易可以看見身旁略帶仰視的目光，無論在高速還是城區道路上。

三叉星本身就讓人頗有好感，而B200的三叉星更可謂碩大。單看奔馳B200的外形，不難讓人聯想到體型更大的奔馳R級車型，前臉三橫條進氣格柵的寬大，具有近乎粗獷的視覺沖擊力，典型的奔馳近年來一系列新車型的DNA元素，被B200掩飾得毫不低調，也毫不矯情。

倘若對2.0升的直列四缸發動機搭配CVT變速器這個組合，抱有野蠻暴躁的奢望的話，想必你會大失所望。溫柔而源源不斷的動力，我的評價是平穩而足夠。這臺最大功率100kW，最大扭矩185Nm、型號為M266的2.0L雙氣門單頂置凸輪軸發動機，最突出的優點是省油。

除此之外，有兩個細節誰用過誰都會在意:百葉窗式的全景天窗、自動倒車輔助系統。前者保證你與女孩拍拖的時候有效拉風;后者則令女魔頭(女司機+磨合期頭次摸車)感到生活如此美妙。這樣的品味，恐怕不是豪華可以形容的了。

奔馳 B200時尚型 參數

發動機 直列 4缸

功率(Kw(ps)/rpm)100(136)5500

最大扭矩(N·m/rpm)185/3500-4000

變速器形式 手自一體

驅動方式 前置前驅

最高車速(Km/h)196

加速時間(s) 0-100Km/h->10.1

凈車價 31.8萬元