絕密飛行，與電影和人“無關(guān)”

《今日美國》6月16日報道，到今年9月前，將有240名無人機操縱員從航校畢業(yè)，多于同期畢業(yè)的214名有人機飛行員，這是美國歷史上無人機操縱員畢業(yè)生首次超過有人機飛行員。而就在10天前，美國國防部長羅伯特·蓋茨公布新一財年國防預(yù)算，“猛禽”戰(zhàn)斗機和C－17運輸機生產(chǎn)被叫停，未來救援直升機項目取消，下一代轟炸機計劃推遲，但用于無人機開發(fā)和采購的錢一分也沒少。

如果你想知道未來的戰(zhàn)斗機會是什么樣子，不妨回想一下2005年的美國大片《絕密飛行》。片中那架代號EDI的無人戰(zhàn)斗機集隱身、超音速避航；超機動、垂直起降及高智能于一身，可謂十八般武藝樣樣精通的超級全能戰(zhàn)機。現(xiàn)在看起來這樣的戰(zhàn)機或許過于“火星”，但在這個科學(xué)近乎無所不能得時代，誰敢說未來不會出現(xiàn)EDI機群橫行天空的圖景。

作戰(zhàn)型無人機算得上近年來最炙手可熱的軍事話題。然而研制無人作戰(zhàn)飛機卻并非什么高級創(chuàng)意，早在1914年英國人研制世界上第一種人機的時候就打算研制一種無人機的時候就打算研制一種無人轟炸機，并在1971年進行了兩次不成功的試飛，這可以算是現(xiàn)代無人作戰(zhàn)飛機的雛形。到上世紀(jì)末，無人作戰(zhàn)飛機的發(fā)展出現(xiàn)了飛躍，技術(shù)日趨成熟，并在戰(zhàn)場上經(jīng)受了戰(zhàn)火的初步檢驗。不久的將來無人作戰(zhàn)飛機取代有人機的前景幾乎已經(jīng)沒有人懷疑。

與傳統(tǒng)有人作戰(zhàn)飛機相比，無人作戰(zhàn)飛機有著前者無法比擬的巨大優(yōu)勢。

首先，無人作戰(zhàn)沒有飛行員，作戰(zhàn)人員無需進入危險空城執(zhí)行任務(wù)。其次，飛行員現(xiàn)在已經(jīng)成為阻礙戰(zhàn)機性能提高的主要障礙。對設(shè)計師而言，研制一種先進有人作戰(zhàn)飛機實際上是在“委屈”飛機，因為依照現(xiàn)在的技術(shù)，飛機的性能表現(xiàn)可以很輕松地突破人的生生理承受極限，如果可以不考慮飛行員，戰(zhàn)斗機的過載系數(shù)可達20G，機動性的提高將是幾何級的。第三，無人作戰(zhàn)飛機無需配備生命維持裝置，大大改變了飛機結(jié)構(gòu)，節(jié)省了飛機重量和成本。第四，無人作戰(zhàn)飛機不必配備為飛行員準(zhǔn)備的顯示器等人機交互界面，航電系統(tǒng)得以大幅簡化。

鑒于無人機有著諸多優(yōu)點，進入新世紀(jì)以來，在航空發(fā)達國家掀起了一股研制無人作戰(zhàn)飛機的熱潮，這些項目的出現(xiàn)為人們勾勒出了未來制空權(quán)爭奪的軌跡。

從“捕食者”到“復(fù)仇者”

“捕食者”可以算作當(dāng)今最被人熟知的無人作戰(zhàn)飛機，雖然是半路出家，但這個半成品很可能開啟了一個時代。

“捕食者”是美國通用原子航空系統(tǒng)公司應(yīng)美國國防部空中偵察機“蒂爾”II+項目要求研制的中空長航時戰(zhàn)術(shù)無人機。1994年1月7日，美國海軍與通用原子公司簽約，責(zé)成后者在30個月內(nèi)生產(chǎn)10架無人機和3個地面站。1994年7月“捕食者”首次試飛，后于1996年演示與E-8“聯(lián)合星。間的人機交互功能。1996年9月和1997年8月，美國空軍組建了第11和第15偵察中隊，專門使用“捕食者”。美軍于1997年正式授予“捕食者”RQ－1A的軍用編號。

“捕食者”機身是在通用原子早先研制的“蚊蚋”750基礎(chǔ)上放大而成，最大起飛重量1020公斤，動力裝置為一臺78.3千瓦的四缸活塞發(fā)動機，驅(qū)動兩葉變距螺旋槳，最大平飛速度可達204公里/小時，升限792米，作戰(zhàn)半徑3704公里，最大續(xù)航時間40小時。“捕食者”配備了晝間彩色攝像機、“天球”光電/紅外偵察設(shè)備、AN-/ZPQ-1型TESARA成孔徑雷達，ggr全天候偵察能力。

“捕食者”在入役的1995年被部署到巴爾干地區(qū)，參加了北約在波黑的軍事行動。此后，“捕食者”又參加了科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭及伊拉克戰(zhàn)爭等多次軍事行動，為美軍提供了大量極有價值的情報。當(dāng)然，真正為“捕食者”揚名的不是偵察機型，而是在其基礎(chǔ)上研制的作戰(zhàn)型。

1995年6月2日，美軍一架F-16戰(zhàn)斗機在波黑上空執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時被塞族武裝擊落，飛行員雖獲救，但該事件當(dāng)時被美國媒體大肆炒作，令政府和軍方承受了很大壓力。美軍從此開始將發(fā)展無人作戰(zhàn)飛機正式提上議事日程。機體空間大、續(xù)航能力強、作戰(zhàn)半徑大的“捕食者”很自然被美軍看中。科索沃戰(zhàn)爭期間，美軍就將紅外與激光跟蹤/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)裝在一架“捕食者”身上。該機曾在戰(zhàn)爭前期間為A-10攻擊機指示目標(biāo)。科索沃戰(zhàn)爭中的初步使用促使美軍進而將火力也整合到“捕食者”身上，使其獲得自主攻擊能力。2001年1月，當(dāng)時被稱為RQ-1A“捕食者B”的無人作戰(zhàn)飛機開始接受測試。這些測試證明“捕食者”完全具備了對地面目標(biāo)發(fā)動精確打擊的能力。

無人作戰(zhàn)型“捕食者”剛一問世就趕上了“9.11事件”，“捕食者”很快便在阿富汗的反恐戰(zhàn)場上找到了用武之地，執(zhí)行了大量對地攻擊任務(wù)，其中最為著名的一次當(dāng)屬2001年10月18日，“捕食者”用兩枚“海爾法”導(dǎo)彈襲擊塔利班領(lǐng)袖奧馬爾的車隊，奧馬爾本人逃過一劫，但其家人被全部炸死。

由于“捕食者A”在實戰(zhàn)中暴露出不少問題，其中最為突出的是飛機體形小，發(fā)動機動力弱，只能攜帶兩枚“海爾法”導(dǎo)彈，攻擊力稍顯不足；體形較大的改進型“捕食者B”逐漸成為了戰(zhàn)場上的主力，“捕食者B”換裝了霍尼韋爾公司研制的TPE-331渦槳發(fā)動機，能掛載6枚導(dǎo)彈，載彈量整整提高了3倍。為便于區(qū)分，美國空軍于2006年9月12日正式將“捕食者B”命名為MQ-9“死神”。由于作戰(zhàn)能力大為提升，“死神”在阿富汗和伊拉克相當(dāng)活躍，是兩地美軍非常倚重的裝備。近幾年像《變形金剛》和《鋼鐵俠》幾部對阿富汗戰(zhàn)場有所反映的好萊塢電影中也都能看到“死神”的身影。

“捕食者”和“死神”雖然在戰(zhàn)場上表現(xiàn)不俗，但它們畢竟都是螺旋槳動力飛機，性能上仍難以讓美軍滿足。研制“捕食者”的噴氣動力型很自然被提出。2009年4月，通用原子公司正式對外公布了“捕食者C”，也就是“復(fù)仇者”的部分細節(jié)。“復(fù)仇者”的外形變化相當(dāng)大，不僅體積加大、改用了渦扇發(fā)動機，更采用了后掠翼和V字形尾翼(“捕食者”和“死神”為倒V形尾翼)，外形為隱身做了壘面優(yōu)化，整體外貌與“全球鷹”頗為相似。“復(fù)仇者”采用了內(nèi)置彈倉設(shè)計，可以攜帶JDAM炸彈或3000磅偵察設(shè)備，以一臺普一惠加拿大公司的PW-545B發(fā)動機作動力，巡航速度約400節(jié)左右。目前“復(fù)仇者”已經(jīng)完成首飛，估計不久后也將出現(xiàn)在阿富汗天空。

X-47B終結(jié)有人戰(zhàn)斗機?

像“捕食者”這樣的非專業(yè)無人戰(zhàn)機對于美國空中力量來說只能是一型輔助裝備，但即將出場的X-47B則完全有可能讓“猛禽”成為美國最后一款有人主力戰(zhàn)斗機。

2003年4月美國國防部發(fā)起了“聯(lián)合無人作戰(zhàn)飛機系統(tǒng)”(J－UCAS)項目，試圖研制一種能同時滿足海空要求的無人作戰(zhàn)飛機。招標(biāo)開始后，波音和諾思羅普一格魯曼分別拿出了X-45和X-47方案。此后，由于未被列入2007財年預(yù)算，J-UCAS被迫在2006年下馬。接著美國海軍自行提出了海軍“無人作戰(zhàn)飛機系統(tǒng)”(N－UCAS)。這次波音和諾一格在先前設(shè)計基礎(chǔ)上推出了X-45N和X-47B。2007年8月1日，美國海軍宣布X-47B在競標(biāo)中獲勝，贏得為期6年、價值6，36億美元的合同。

2008年12月16日，X-47B首架原型機(AV-1)在加州的諾一格帕姆戴爾工廠下線。為實現(xiàn)全向隱身性能，X-47B沿用了當(dāng)年X-47A“飛馬座”的整體布局，但在海洋服役的環(huán)境要比陸地惡劣得多，不僅溫差大，而且存在很強的鹽堿腐蝕問題，對機體材料和隱身涂料的研制提出了巨大挑戰(zhàn)。諾一格在X-47B設(shè)計過程中應(yīng)用了公司在無人機領(lǐng)域多年研究積累下的經(jīng)驗技術(shù)，在很多領(lǐng)域樹立了新的標(biāo)桿。

為節(jié)約航母甲板和機庫寶貴的空間，X-47B的機翼外翼段可向上折起，這樣一來，現(xiàn)有航母的升降機可以同時運載3架X-47B，這是“超級大黃蜂”和“閃電”II所做不到的。X-47B沒有安裝垂尾，滾轉(zhuǎn)和偏航控制依靠機翼外側(cè)上表面的擾流板實現(xiàn)。

除了超兒的隱身能力，X-47B還具有超長的留空時間。諾一格表示，X-47B可以深入敵方領(lǐng)空1603公里盤旋10小時，對有人作戰(zhàn)飛機而言，如此深入敵境肯定是沒有能力再進行盤旋了，必須返航加油。無人機則不存在制約有人飛機行動能力的飛行員生理極限問題，也不用擔(dān)心飛行員被擊落喪生或破俘。有人作戰(zhàn)飛機單次任務(wù)持續(xù)時間上限為10小時，而X-47B有能力在戰(zhàn)場上空徘徊50～100小時。雖然目前無人機連續(xù)飛行50小時后就必須接受例行檢查，但只需增加滑油攜帶量，再對飛機稍作改進，就能輕松地實現(xiàn)更長的滯空時間。

自主作戰(zhàn)能力是X-47B的一個突破，以往的無人機嚴(yán)格說只能算是高級遙控飛機。而X-47B只是起降由航母控制，整個飛行作戰(zhàn)任務(wù)基本全部由飛機自主進行。操縱人員在必要時才會干預(yù)飛行，因此他們也無需像現(xiàn)在“捕食者”操縱員那樣接受嚴(yán)格的“駕駛”訓(xùn)練。

X-47B在今年3～5月已經(jīng)接受了地面結(jié)構(gòu)靜力測試。6月開始發(fā)動機啟動和地面滑行測試。現(xiàn)已轉(zhuǎn)入愛德華茲空軍基地，準(zhǔn)備進行全面飛行測試。按照計劃X-47B在愛德華茲進行近一年的飛行包線拓展測試后，將在美國馬里蘭州的帕休森河海軍航空站進行航母適應(yīng)性測試，此后將于2011年11月在“哈里·杜魯門”號航母上完成首次自主著艦。

歐洲加入未來無人空戰(zhàn)

法國牽頭“神經(jīng)元”當(dāng)?shù)路ㄊ勘诎⒃⒑箲?zhàn)場上看到美軍無人作戰(zhàn)飛機的表現(xiàn)時，眼饞是肯定的了，高傲的法國人很快就做出了實質(zhì)性回應(yīng)。2003年，達索公司正式啟動于“神經(jīng)元”項目，與以往許多歐洲防務(wù)項目一樣，“神經(jīng)元”這次也采用了國際合作模式。除了擔(dān)當(dāng)領(lǐng)頭羊的法國外，目前瑞典、意大利、希臘和瑞士等國也都參與其中。

“神經(jīng)元”計劃的目標(biāo)是研制一種高度隱身的無人作戰(zhàn)飛機，在為其驗證機制定的技術(shù)路線圖12項預(yù)研項目中，有6項都與低可探測性有關(guān)，包括由達索公司負責(zé)的3個關(guān)鍵項目一外形設(shè)計、傳感器孔徑以及發(fā)動機進氣口和涵道。意大利阿萊尼亞公司則負責(zé)傳感器窗口和武器艙門設(shè)計，瑞典薩伯公司負責(zé)起落架艙門和排氣管組件設(shè)計。“神經(jīng)元”的氣動外形與X-47B如出一轍，都是飛翼布局，機翼前緣后掠50度，為降低紅外信號特征，發(fā)動機尾噴流設(shè)計為從上、下遮蔽板之間排出，下遮蔽板有冷卻裝置。動力系統(tǒng)將采用英國羅一羅公司和法國透博梅卡公司聯(lián)合研制的阿杜爾Mk-951發(fā)動機，與英國BAE系統(tǒng)公司研制的“塔拉尼斯”無人戰(zhàn)斗機相同。今年1月和2月Mk-951完成了試驗，其中一些還加裝了全尺寸噴管，以驗證了冷卻系統(tǒng)的效率，試驗結(jié)果非常理想。

“神經(jīng)元”技術(shù)驗證機將先在法國進行5個月的基本飛行試驗，然后在伊斯特爾測試中心使用空中和地面?zhèn)鞲衅鳎瑢︱炞C機進行隱身評估。法國武器裝備局(DGA)表示，從“神經(jīng)元”項目得到的技術(shù)和研制成果都將作為法國國防部研制未來無人作戰(zhàn)飛機的基礎(chǔ)。該項目設(shè)計定案已在今年4月通過了審查，這意味著飛機的外形設(shè)計已經(jīng)凍結(jié)，一些部件開始生產(chǎn)，整架飛機預(yù)計2011年第一季度下線，首飛預(yù)計于2012年3月進行，整個飛行試驗可能將為時18個月。

法國武器裝備局表示，將在今年底或明年初出臺法國未來空中作戰(zhàn)能力路線圖，同時將會啟動一系列推進無人作戰(zhàn)飛機發(fā)展的關(guān)鍵研究，這些研究工作安排在2011年完成，目的是為研制“神經(jīng)元”以后的新一代無人作戰(zhàn)飛機鋪平道路。同時，無人作戰(zhàn)飛機還將成為法國空軍“未來作戰(zhàn)空中系統(tǒng)”(FCAS)的一部分，從2030年開始至少部分取代達索公司的“陣風(fēng)”有人駕駛戰(zhàn)斗機。

英國“渡鴉”英國BAE系統(tǒng)公司在2005～2006年2月先后公布了三種無人機細節(jié)。其中最引人注目的是兩款隱身無hgL，它們體現(xiàn)了BAE在這一領(lǐng)域十多年來的研究成果。認識到無人機在未來的重要性后，BAE于2006年2月組建了自動系統(tǒng)和未來能力(航空)分部，專門負責(zé)無人機研制。

“渡鴉”是無人作戰(zhàn)飛機的縮比驗證機，它采用了當(dāng)前隱身無人機流行的氣動布局，飛機姿態(tài)由外側(cè)機翼上下表面的擾流片控制。該型機采用了靜不穩(wěn)定設(shè)計，需要使用雙余度電傳飛控系統(tǒng)。“渡鴉”共制造兩架，先后于2003年12月和2004年11月首飛，現(xiàn)在已經(jīng)完成100多次飛行。為避公眾耳目，試飛一直在澳大利亞南澳大利亞州的伍默拉靶場進行。“渡鴉”的測試結(jié)果被直接回饋到英國國防部，供上世紀(jì)90年代啟動的“未來進攻性空中系統(tǒng)”(FOAS)研制部門參考。2005年，F(xiàn)OAS被“戰(zhàn)略無人機試驗機”(SUAVE)項目取代，目的是研究無人機在打擊任務(wù)中所發(fā)揮的作用。“渡鴉”在新項目中的重要性是不言而喻的，如果試飛取得成功，英國將著手制造全尺寸無人作戰(zhàn)飛機驗證機。

瑞典人的突破 瑞典幾十年來研制的一系列先進戰(zhàn)機令世人對這個北歐小國刮目相看。而在無人作戰(zhàn)飛機領(lǐng)域，瑞典人也很早就有所動作，現(xiàn)在薩博公司是“神經(jīng)元”項目重要參與伙伴之一，它為該項目研制的兩種驗證機都很有特點。

1998年，薩博公司開始在瑞典國家航空工程研究項目(NFFP)名義下與多家企業(yè)、研究機構(gòu)及大學(xué)合作開發(fā)無人機。1998年4～6月，薩博、愛立信及其他機構(gòu)共同參與了NFFP272項目，先后提出了9個無人機方案。經(jīng)進一步篩選后從中選出一個最佳方案，其代號為“瑞典高級航空研究結(jié)構(gòu)”(sHARC)，這是一種具備低可探測特征的無人作戰(zhàn)飛機，采用了內(nèi)置彈艙。1999年SHARC模型在國防發(fā)展局下屬的風(fēng)洞中接受了測試。

SHARC驗證機于2001年開工制造。但其算不上嚴(yán)格意義上的隱身飛機，只是為隱身做了大幅優(yōu)化。2002年2月11日，SHARc在一個秘密地點完成首飛。目前該型機共制造了4架。前兩架(BT-001和BT-002)是無線電遙控飛機，配備了可收放式起落架，主要用于氣動測試和無人機操縱員訓(xùn)練。兩機背部裝一根探測管，向上突起的進氣口裝在機尾上方。后兩架(BS-001和BS-002)起落架改為固定式，機鼻前端裝一根長長的空速管，機鼻上方裝有一個GPs天線，發(fā)動機進氣口埋裝在機尾。

SHARC起初的試飛依靠地面遙控完成，但在驗證了氣動設(shè)計和操縱品質(zhì)后，飛機逐漸被賦予更多的自主權(quán)。第二輪測試中，SHARC實現(xiàn)了中段飛行的自動化。到了第三輪試飛，GPS和雷達高度表被整合進飛控系統(tǒng)。2004年明25日，SHARC從瑞典北部的維德塞爾起飛，在無人干預(yù)情況下成功完成首次全程自主飛行。這次全自動飛行標(biāo)志著瑞典無人機研制取得重大突破，為日后進一步研究掃清了道路。

在證實了無人機的自主飛行能力和安全性后，薩博把注意力放到隱身技術(shù)上。應(yīng)用隱身技術(shù)一方面是為了提高無人機的生存能力，另—方面也是為了免去攜帶自衛(wèi)系統(tǒng)的必要性，從而大幅降低飛機成本。順便提一句，瑞典早在上世紀(jì)70年代就開始研究低可探測技術(shù)。

薩博隱身無人機代號為FILUR(創(chuàng)新低可探測性無人飛行研究)。8000萬瑞典克朗的研制經(jīng)費主要由防務(wù)器材委員會提供。FILUR是隱身無人作戰(zhàn)飛機的縮比驗證機，總重約55公斤，采用了當(dāng)今隱身無人作戰(zhàn)飛機慣用的飛翼布局，外部涂抹吸波材料，背部結(jié)構(gòu)是碳纖維塑料，飛行控制由機翼后緣的開裂式氣動控制面負責(zé)。裝在背部的進氣口為具有2.26千牛推力的奧林帕斯210N發(fā)動機提供空氣，發(fā)動機產(chǎn)生的噴射氣流經(jīng)尾部平坦的條狀噴口噴出。機尾裝有兩片可拆卸垂尾。地面測試和計算機模擬表明，飛機無需垂尾也能安全飛行，但為保險起見，F(xiàn)ILUR在初期試飛過程中仍保留了垂尾。

為降低新飛機的試飛風(fēng)險，薩博先制作了一個氣動縮比模型在2004年進行了試飛。地面雷達反射面積測試也在2004年末展開，結(jié)果非常令人滿意。2005年10月10日，F(xiàn)ILuR(FLR-01)在北極附近的維德塞爾實現(xiàn)首飛。首飛只維持了10分鐘，但已經(jīng)向工程師們提供了足以了解飛行品質(zhì)的數(shù)據(jù)。試飛后于2006年恢復(fù)，直接進入主要測試項目，目的是測試隱身能力。除雷達信號測試外，F(xiàn)ILUR還要與瑞典的防空系統(tǒng)進行模擬對抗，以檢驗它們應(yīng)對隱身飛機的能力。

雖然FILUR使用了在SHARC上得到驗證的電傳飛控系統(tǒng)，但首次試飛中的FILUR只是一架遙控飛機，“飛行員”利用機載電視攝像頭傳回的視頻畫面控制飛機。隨后的試飛中，F(xiàn)ILUR的飛行自主權(quán)不斷增加，最后將向SHARC一樣完成全程自動飛行。

前景飄搖的俄羅斯“鰩魚”

繼2007年莫斯科航展上以全尺寸模型方式公開露面后，2008年12月8日，俄羅斯米格設(shè)計局在茹科夫斯基向媒體首次展出了“鰩魚”無人作戰(zhàn)驗證機。米格公司當(dāng)時聲稱，“鰩魚”將于2009年8月投產(chǎn)，將俄羅斯引入無人作戰(zhàn)飛機時代。

“鰩魚”的外形酷似迷你版B-2，采用了無尾飛翼布局，機體結(jié)構(gòu)大部分使用復(fù)合材料。飛機的氣動控制面接縫處、起落架艙門和其他艙門就處于幾條平行線上，以減小雷達反射截面積。“鰩魚”的動力系統(tǒng)為RD-5000B型渦扇發(fā)動機，噴射氣流從扁平噴口噴射，減小了飛機紅外信號。其在實驗第一階段使用軸對稱噴管，機腹設(shè)置了兩個長4.4米，寬0.65米的內(nèi)置彈艙，各可掛載一枚空地導(dǎo)彈或一枚250～500公斤制導(dǎo)炸彈。根據(jù)米格公布的數(shù)據(jù)，“鰩魚”無人機重10噸，載彈量2噸，最大飛行速度達到0.8馬赫，實用升限超過1.2萬米，航程4000公里。

雖然米格方面對“鰩魚”的前景表示樂觀，但不容忽視的是目前“鰩魚”僅僅是個驗證機，還得待俄羅斯軍方對未來飛機的需求確定后，才有可能進一步發(fā)展。目前蘇霍伊公司已經(jīng)展示了情報、監(jiān)視及偵察無人機的幾種設(shè)計方案，可以肯定該公司同時也在開展無人作戰(zhàn)飛機的設(shè)計工作。自蘇聯(lián)解體以來，米格一直備受俄羅斯軍、政兩界的冷落，重要項目紛紛落到老對手蘇霍伊手中，這次無人作戰(zhàn)飛機方面的果斷出手本來是米格避對手鋒芒、押寶未來以圖東山再起的契機，但如果蘇霍伊加入競爭，未來俄羅斯無人戰(zhàn)機研制的主導(dǎo)權(quán)歸屬恐怕就很難說了。

革命前夜

在軍事需求的牽引下和技術(shù)發(fā)展的推動下，無人作戰(zhàn)飛機已經(jīng)進入高速發(fā)展時期。未來的無人作戰(zhàn)飛機將具備更強的智能，當(dāng)前的無人機在執(zhí)行任務(wù)時仍需依靠地面全程控制，未來的無人機將更加“聰明”，能權(quán)衡戰(zhàn)場狀況，自行做出正確判斷，無需地面干預(yù)。從本質(zhì)上講，未來無人戰(zhàn)機屬于高智能作戰(zhàn)機器人。隨著整個系統(tǒng)的不斷完善，原先由有人機承擔(dān)的任務(wù)將越來越多轉(zhuǎn)交給無人機。不過，考慮到人工智能在科學(xué)上的巨大挑戰(zhàn)與復(fù)雜性，短時間內(nèi)，無人機應(yīng)該尚不具備完全取代有人機的能力，在未來很長一段時間內(nèi)，空中戰(zhàn)爭將呈現(xiàn)有人機和無人機配合作戰(zhàn)。但從長遠看，“人”的作用似乎在變得越來越小。

無需懷疑，作戰(zhàn)無人機的應(yīng)用已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，它必將為未來戰(zhàn)爭帶來一場革命，而現(xiàn)在正處在革命的前夜。