蓮花競悅延續(xù)英倫風尚

競悅是由英國蓮花工程為“追求高品質生活，積極進取，喜歡同家人、朋友共處的精英人士”而打造的一款科技風尚家轎;這款攜前沿科技、擁有高效動力和世界一流操控技術的動感車型，灌注了蓮花工程新一代的科技配備，具備創(chuàng)新設計、澎湃動力、先進平臺和人性配備等傲視群雄的多項世界級技術突破，在國內(nèi)中級車中創(chuàng)立了一個新的價值典范。

競悅的外觀依然延續(xù)了兩廂車競速的風格，整車線條簡約流暢、和諧飽滿。整車采用蓮花獨創(chuàng)的“邊沿激流動力學”原理，降低了風阻系數(shù)，增加了行使穩(wěn)定性。

競悅外形絲毫無愧于“三廂版競速”的稱號，從前臉到車尾處處體現(xiàn)著明顯的競速風格，只是進氣格柵和水箱格柵由蜂窩狀網(wǎng)格改成了橫條式，進氣格柵還增加了鍍鉻裝飾，與車標搭配協(xié)調，在大燈及霧燈的襯托下，更加大氣和動感，小小的改造為前臉帶來了全新的視覺效果。雖然仍然還是以運動作為車型的定位，但競悅通過新的三廂造型帶來了幾分沉穩(wěn)，這一點不僅反映在前臉的造型上，更多的是反映在側面線條和全新的尾部造型上。競悅的側面腰線不像競速般蓄勢待發(fā)，更加穩(wěn)重大氣，7輻常規(guī)的鋁合金輪圈也體現(xiàn)了低調的一面，看來競悅已經(jīng)決心從單純的駕駛之車中逃離出來，家庭化是其擁有的新亮點。新增加的尾廂其實只比競速長了一些，無論是整體造型設計還是局部的尾燈，幾乎完全移植了競速的基因。

三廂的外形更加符合中國人對于家庭轎車的定位，但競悅的內(nèi)飾則幾乎完全是為了運動而服務的。深色內(nèi)飾、小內(nèi)徑跑車化方向盤、筒形儀表……都在傳達著運動信息，而相對于競速的多處改動也都向著人性化靠攏。門板變化基本上摒棄了競速的設計，采用了全新的方案，圓形的門把手被常規(guī)的L形取代，同時去掉了拱形連接桿，扶手處以黑色真皮縫制，手感很好。令人驚喜的是，原先在手制動拉桿處不太方便的后視鏡調節(jié)旋鈕、電動窗按鈕都移到了扶手處，應該說這是一改動照顧了大多數(shù)用戶的使用習慣。

中控臺整體沒有變化，只是去掉了競速中的時鐘設計，變成了平臺。原先競速中橫條開口的手套箱被傳統(tǒng)的翻蓋式手套箱取代，空間也得以更充分的利用。而換擋桿前部的兩側也設計了小的儲物格，可以放一些小東西。換擋桿采用了全新的配色方案，更加有質感，也跟中控臺的風格進行了呼應。競速中頗具特色的馬刀手柄式制動拉桿也變成了國人習慣的傳統(tǒng)型式。由于后視鏡調節(jié)旋鈕及電動窗按鈕位置的變化，競悅擴展了前排的杯架變成了兩個，這讓前排兩個人可以不用相互爭奪杯架了。作為運動車型，內(nèi)部空間并不是主要的優(yōu)勢，但競悅的整體內(nèi)部空間比較寬敞，對于家庭用車常用的后排座椅空間，尤其是腿部空間，競悅的表現(xiàn)令人相當滿意。

動力方面，競悅采用了與競速相同的發(fā)動機配備，這款S4PH1.6L發(fā)動機的最大功率為82kW，最大扭矩為149N·m，兩項數(shù)據(jù)均處于同排量發(fā)動機的領先水平。但是4擋自動變速器對于動力性的連貫性帶來少許制約，如果只是正常道路的緩慢加速，靈敏的油門響應會隨著輕微的腳部動作帶來比較連貫的加速表現(xiàn)。如果選擇激烈的踩踏動作，動力會出現(xiàn)稍許的滯后，之后轉速會迅速提升，在3000r/min左右時開始出現(xiàn)較為明顯的動力突變，此時油門踏板與車身速度的同步性也達到了最佳狀態(tài)。競悅的0—100km/h加速成績是13.9s，但如果扣除自動變速器的滯后時間，以及1245kg的車重影響，我們依然可以把它歸入動力充足之列。如果是純粹追求駕駛樂趣的朋友，一定要選擇手動車型。

競悅車身高度較競速高20mm左右，主要是提高了底盤的離地間隙，這也使得競悅的最小離地間隙已經(jīng)超過了160mm，配合硬朗的懸架調校，強大的通過性儼然可以把它當成一款CROSS車型使用。麥弗遜獨立懸架加橫向穩(wěn)定桿、后多連桿獨立懸架加橫向穩(wěn)定桿的設定為這款車型注入了硬朗的懸架風格，高速過彎時的側傾得到了有效的抑制，不僅底盤的懸架支撐到位，車輪的循跡性也很出色，整車的各個部件之間的連接非常扎實，不會出現(xiàn)松散的異響。但是硬朗的懸架是以犧牲部分舒適性為代價的，所以清晰的路感同樣會伴隨著同樣明顯的車身振動。盡管競悅只裝配有液壓助力轉向，精確的轉向和較小直徑的方向盤依舊可以讓駕駛者享受過彎的樂趣。

TIPS 路線介紹

廣福路上的車輛不多，正好適合試駕轎跑車;而海埂大壩在上午，特別像今天這樣下過雨的時候沒有多少車和人，對我們的試駕幾乎沒有影響，這里的道路既有直道又有平交路口，對試駕車的制動、轉向系統(tǒng)也是一個考驗。