馬自達２大人的玩具

馬自達2是長安馬自達公司貫徹“Zoom-Zoom”理念的最新產品。從設計風格上看，馬自達2全身布滿了張揚的線條，時尚運動感很強。相比上一代平庸實用的設計風格，馬自達品牌“Zoom-Zoom”內涵在馬自達2上展現得淋漓盡致。全球版本的馬自達2搭載三款新研發的1.3升、1.5升汽油發動機，功率分別是1.3升55千瓦/75馬力、1.3升63千瓦/84馬力、1.5升76千瓦/103馬力，整車尺寸3905mm×1695mm×1480mm，軸距2500mm，前懸為麥弗遜柱式獨立懸架，后懸為扭力梁式半獨立懸架，制動形式為前碟后鼓。

ZOOM－ZOOM，在馬自達2的各種宣傳品上，都能看到這個詞。幾年來，ZOOM－ZOOM一直作為馬自達的品牌精髓在推廣。

而馬自達對于ZOOM－ZOOM的詮釋，則令人莞爾：這是孩子對發動機轟鳴的模仿聲。一個人對速度的追求和夢想是與生俱來的，比如小時候的蕩秋千、開卡丁車，這都體現了人對速度和刺激有一種欲望。隨著一個人逐漸長大，隨著工作、學習、生活壓力逐漸增大，這種本能慢慢被壓抑。而馬自達想設計一款車，激發出每一個人兒時對速度的渴望與夢想。

是的，孩子手上總有一個玩具是汽車，而隨著成長，我們似乎忘卻了童年的快樂，忽略了駕駛的樂趣。

當我踏入展廳，準備試駕新馬自達2時，我換上了挑選玩具的心態。展廳似乎料到了我的想法，他們在展品馬自達2輪下用黑白條紋繪出一條路，直通廳外。背景則是同色調的城市生活剪影，如同置身主題公園一般。看著馬自達2停在那里，前臉與大燈透出一絲狡黠，似笑非笑地看著我，我突然有一種沖動，拋開之前的性能、參數、配置對比，只想把它開出去，在城市中穿梭，直到耗盡最后一滴油。

逃離擁堵

試駕地點選在了呈貢新區在建的市政府辦公區。以昆明目前的交通而言，抵達那里絕對是一場考驗。東三環似乎是城東最后的出口，大小車輛絕望地列隊而行，準備逃離擁堵的城區。我把馬自達2開上公路的時候，正好嵌入幾輛來自湖北的大貨車當中，熟悉了一下油門與剎車行程后，幾個騰挪鉆出了貨車群。我放棄了平時一貫駕車的所謂沉穩，讓馬自達2在車流中穿插。本性難移啊，我不禁又開始評析它的性能：1.5L發動機配合4速自動變速箱，雖然無法像手動擋那樣快速作出反應，但總的來說動力輸出方面令人滿意。當我在轉向時猛點油門，能夠體會出該車的底盤穩定性非常好，符合人們對一輛長3.9米兩廂車的苛求，而2.5米的軸距在這里也算夠長，四輪非常接近車身四角，使之更具有穩定性。

爬上朱家村立交橋，駛在高窄的橋上，仿佛仰頭一沖就能直入云霄。接下來是一段平穩的直道，通往呈貢新城。一路上，我試著用各種力度踏下油門，感受馬自達2的提速能力。對于自動擋家轎而言，若處在正常行駛擋位上，產生過于強烈的推背感是不恰當的。好在它的表現實屬上佳，在平穩中透出力道，當追求瞬間提速效果時，還有運動擋可選。

行駛中發現兩個小缺點：一是換擋按鈕與手柄之間的空隙過大，有兩次夾住了手指邊緣；二是自動擋各擋位采取直列排布，令駕者難以隨心切換N、D、S檔，需要細數行程或低頭察看儀表盤。

追尋速度激情

呈貢新城，代表了昆明新生活的方向。當我駛入新的市政府辦公區時，頗具現代感與本國特色的建筑、寧靜平坦的便道與大片蔥郁的綠化，一下讓我心情舒暢。沒有車水馬龍的喧囂，馬自達2開始樂滋滋地在交錯縱橫的車道上亂竄，任勁風卷起落葉，直到新胎在新路上吱吱作響，提醒我玩得過頭了。

找到一條直道，我測試了它的直線加速性能與急剎表現。馬自達2搭配的1.5L發動機，最大馬力103bhp/6000rmp，峰值扭力14.0kgm/4000rpm，看得出這個峰值扭力出現得比較早，比1.5小車中的范本——本田飛度1.5約提前了800rpm，升功率表現為68.7bhp/L，也算較高水準。據馬自達官方的說法，這款發動機在低摩擦技術方面表現出色，動力損耗小，而且采用可變氣門正時技術，增加動力的同時兼顧低油耗。同類小車中，具有可變氣門正時技術的為數不多，馬自達算是先行一步了。

直線提速過程中，我對它的變速反應比較滿意，可以用“理性、科學”來評價。而降噪技術整體表現也上佳，我與副駕沒有用飛機起飛前的音量說話，甚至沒有為之提高音調。

急剎則測試了兩種模式：新鋪柏油路與細砂路。二者的摩擦系數有天壤之別，前者發出的輪胎摩擦聲令我心碎，下車查看剎車距離，50km/s制動大約用了4m的距離；而細砂路上顯然制動距離長得多，我們主要觀察它的直線剎車走向，以及剎車時輕轉方向時的飄移表現。事實證明，馬自達2的底盤與制動系統配合出色，避震與懸掛稍硬，符合運動型汽車的要求。

ZOOM－ZOOM效應果然應驗在我身上：停下車，我的心情竟有些難舍，不愿結束這份速度與激情的享受，難以拋下為駕而駕的盲目意愿。

運動更顯時尚

上一期試駕了福特新嘉年華，它與馬自達2源于同一生產平臺。比較兩款車的參數，會發現它們具有相同的動力性

能，但新嘉年華在外觀尺寸上略大于馬自達2，重量比馬自達2超出62公斤，由此決定了官方公布的百公里油耗數據中，馬自達2為5.3L，嘉年華為6.5L（同為1.5手動擋數據）。可以以此推斷，馬自達2的外觀設計更經濟節能，受眾群可為運動性能放棄運載性能。

我對新嘉年華擔心的接近角問題，在馬自達2上得到一些改善。以現行的小型掀背級車型而論，馬自達2可謂是車身曲線最為豐富的產品之一。除了自頭燈延伸出的輪拱線條外，設計師也自前輪向車尾劃出一道折線，向后攀升的腰線讓馬自達2擁有向前沖刺的意味；而門板下緣也再加入另一鈑金變化，搭配Sport車型獨有的車身側裙，讓馬自達2的車身曲面更趨時尚。

一直以來，中國汽車市場都推崇三廂車型，這一傳統觀念也導致了許多經典車型登陸后被迫增加三廂版，如標志307、福克斯等。馬自達2同樣了備有三廂版可選，其三廂版還有一個較為中國化的名字——勁翔。隨著年輕一代購車群體的壯大，我們預測天平會向兩廂車一邊傾斜，不知道兩年后馬自達2的兩廂版與三廂版總銷量孰勝孰負？