模塊化:基于資產(chǎn)專用性的虛擬物流企業(yè)新戰(zhàn)略

[摘要] 針對(duì)現(xiàn)代虛擬物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理，創(chuàng)新地從交易費(fèi)用經(jīng)濟(jì)學(xué)出發(fā)，提出引入模塊化的方法，探索將模塊化方法與資產(chǎn)專用性理論綜合研究來(lái)探討效率和效益統(tǒng)一的可能。該方法的提出可以有助于虛擬物流企業(yè)通過(guò)加大專用性資產(chǎn)投入以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)行了虛擬物流企業(yè)模塊化應(yīng)用的組織模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。

[關(guān)鍵詞] 虛擬物流企業(yè) 資產(chǎn)專用性 模塊化 戰(zhàn)略

物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中要同時(shí)考慮效率和效益兩個(gè)問(wèn)題。物流企業(yè)的專業(yè)分工會(huì)提高物流的運(yùn)作效率，在此基礎(chǔ)上的高效專用機(jī)電設(shè)備的運(yùn)用是眾多中小物流企業(yè)的期望，但這些設(shè)備往往價(jià)值巨大，企業(yè)全部購(gòu)買或擁有又具有自身局限性。而即使購(gòu)買了大型高效機(jī)電設(shè)備又會(huì)由于設(shè)備的產(chǎn)能巨大或過(guò)大，超出其自身需要導(dǎo)致設(shè)備能力浪費(fèi)。這樣許多中小物流企業(yè)的運(yùn)用大型現(xiàn)代化設(shè)備的生產(chǎn)高效率與經(jīng)濟(jì)上的低效益就形成了矛盾。這樣許多中小物流企業(yè)就會(huì)基于經(jīng)濟(jì)效益的考慮推遲或拒絕投入大型高效專用機(jī)電設(shè)備，這樣的后果會(huì)降低整個(gè)物流行業(yè)的效率，從而降低了整個(gè)物流行業(yè)的效益。另外，對(duì)于我國(guó)大型專用機(jī)電設(shè)備研制行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性造成影響，其技術(shù)研發(fā)的積極性受到影響。專用設(shè)備的技術(shù)落后和單價(jià)偏高的局面就會(huì)形成。這又反過(guò)來(lái)影響了物流業(yè)的發(fā)展。

一、競(jìng)爭(zhēng)力與虛擬企業(yè)理論的交叉研究

1.基于服務(wù)水平的物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的分析

(1)基于物流專用性資產(chǎn)服務(wù)水平的核心競(jìng)爭(zhēng)力的缺失分析

核心競(jìng)爭(zhēng)力的理論不論是基于資源觀還是能力觀，都認(rèn)為企業(yè)最終的客戶服務(wù)水平是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。在物流行業(yè)，大型的專用性資產(chǎn)主要是機(jī)電設(shè)備、房屋建筑和大型管理信息系統(tǒng)等。這些專用資產(chǎn)的價(jià)值高，但生產(chǎn)效率極高，尤其是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、大型起重設(shè)備等高價(jià)值裝備的服務(wù)水平較高，速度快、差錯(cuò)率低、破損率低等優(yōu)點(diǎn)是一般通用設(shè)備不可比擬的。這樣專用性資產(chǎn)的服務(wù)水平的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。這樣，擁有專用性資產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就明顯增強(qiáng)。但這種競(jìng)爭(zhēng)力是否就是核心競(jìng)爭(zhēng)力，還需要看這種競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建是否能夠被其他企業(yè)模仿。筆者認(rèn)為，這種基于專用性資產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力不一定就是物流行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)楣P者認(rèn)為其他許多沒(méi)有專用性資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，通過(guò)一定的組織和運(yùn)作，能夠模仿或部分模仿這種高水準(zhǔn)的服務(wù)水平，構(gòu)建相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而獲得較好的相應(yīng)效益。這樣，服務(wù)水平的實(shí)現(xiàn)就是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)效率與效益統(tǒng)一的橋梁。

基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的資源觀和能力觀都認(rèn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建會(huì)給物流企業(yè)帶來(lái)價(jià)值增值。并不是企業(yè)所擁有的資源和能力都能夠成為戰(zhàn)略性資源和能力，只有那些能夠使企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的資源和能力者是(獨(dú)特)競(jìng)爭(zhēng)能力。那么，很多物流企業(yè)單靠自身難以形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)模塊化為形成物流服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力提供了可能。客戶對(duì)物流服務(wù)的滿足最終要落實(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通加工、包裝、裝卸、信息服務(wù)等具體環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)的服務(wù)是需要實(shí)體資源的。并且在此資源基礎(chǔ)上還需要體現(xiàn)出服務(wù)水平。這種服務(wù)水平不僅需要資源，還需要能力。

筆者認(rèn)為，物流企業(yè)實(shí)施核心競(jìng)爭(zhēng)力管理的重點(diǎn)內(nèi)容是在企業(yè)資源邊界確定的情況下形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的合理邊界。

(2)對(duì)物流企業(yè)最小邊界理論的判析

根據(jù)企業(yè)邊界理論，物流企業(yè)的要以自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力去獲取市場(chǎng)機(jī)會(huì)，就必須將資源和企業(yè)能力培育向構(gòu)建具有相對(duì)較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域和方向集中，企業(yè)的部門和業(yè)務(wù)領(lǐng)域就要向核心部門和業(yè)務(wù)領(lǐng)域收縮，形成新的企業(yè)邊界。這時(shí)企業(yè)如只擁有具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的部門和業(yè)務(wù)，則企業(yè)擁有合理經(jīng)濟(jì)的企業(yè)最小邊界。

沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的低水平的企業(yè)賺錢的還很多，競(jìng)爭(zhēng)力水平低下的問(wèn)題還不是企業(yè)存在和發(fā)展的唯一要素。這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過(guò)程中市場(chǎng)機(jī)會(huì)多的現(xiàn)實(shí)狀況。中小物流企業(yè)無(wú)論是資源還是能力往往都無(wú)法按核心競(jìng)爭(zhēng)力理論形成較好的企業(yè)邊界。這些企業(yè)就單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，與核心競(jìng)爭(zhēng)力理論無(wú)關(guān)了。

2.虛擬物流企業(yè)及其競(jìng)爭(zhēng)合作的分析

虛擬物流的概念最初由美國(guó)的Stuart等人于1996年提出。由于現(xiàn)代物流牽涉到環(huán)節(jié)眾多、區(qū)域跨度大、業(yè)務(wù)范圍廣，一般物流企業(yè)的自身資源和服務(wù)能力有局限性，尤其是一般中小物流企業(yè)在創(chuàng)辦中前期不能有能力創(chuàng)辦龐大的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。而且在某些狹窄的資源配置空間，中小物流企業(yè)的小而全會(huì)造成資源配置的浪費(fèi)和有限區(qū)域市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

虛擬物流企業(yè)的缺點(diǎn)是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟間企業(yè)交易的短期性、交流的短促性、信息溝通的斷續(xù)性、契約構(gòu)建的脆弱性。也就是企業(yè)間需要由簡(jiǎn)單博弈向重復(fù)博弈過(guò)渡。筆者認(rèn)為委托——代理問(wèn)題的研究方法有助于分析這種缺點(diǎn)的部分解決，并且向模塊化方向發(fā)展也成為可能。陳安和劉魯通過(guò)對(duì)偶線性規(guī)劃思想來(lái)說(shuō)明供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)關(guān)系的研究，指出對(duì)上、下游雙方存在一種都可以接受的最佳方案，即“雙贏”的方案。

二、虛擬物流企業(yè)模塊化應(yīng)用模式及其分析

1.虛擬企業(yè)模塊化的概念和組織模式

日本的青木昌彥和安藤晴彥(2003)指出，新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)就是模塊化。模塊化的研究包括模塊化分解和模塊化整合。

對(duì)于有專用性資產(chǎn)的大中型企業(yè)，虛擬物流企業(yè)模塊化的研究可以從企業(yè)資源的模塊化和企業(yè)能力的模塊化兩方面來(lái)進(jìn)行。筆者認(rèn)為企業(yè)資源的模塊化應(yīng)用應(yīng)主要是做企業(yè)資源的模塊化分解工作，及從企業(yè)規(guī)模上實(shí)現(xiàn)企業(yè)有形的最小邊界，將企業(yè)資源集中到核心領(lǐng)域;而企業(yè)能力的模塊化應(yīng)用主要是做企業(yè)能力的模塊化整合，力圖形成企業(yè)能力最佳的無(wú)形邊界。以企業(yè)能力的模塊化整合為導(dǎo)向，以企業(yè)資源的模塊化整合為基礎(chǔ)。這在企業(yè)的現(xiàn)實(shí)管理上就需要確定企業(yè)模塊化的組織模式。

虛擬物流企業(yè)的模塊化的組織模式一般有以下兩種可供選擇。第一，核心物流企業(yè)協(xié)調(diào)下的模塊。核心企業(yè)起制定虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟間規(guī)則的作用，并組織專用性資產(chǎn)的聯(lián)合投入。這種規(guī)則包括顯性的經(jīng)濟(jì)契約和隱性的心理契約。核心企業(yè)把握虛擬企業(yè)的運(yùn)行節(jié)拍和服務(wù)變動(dòng)幅度。虛擬企業(yè)的模塊化的組織標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由核心企業(yè)制定。虛擬企業(yè)的信息平臺(tái)通常由核心企業(yè)提供或指定。第二，模塊集群平散化的模塊，平散化的眾多企業(yè)和機(jī)構(gòu)組織按照市場(chǎng)資源和能力的供需與匹配狀況，自由組合。這種模式通常以市場(chǎng)為導(dǎo)向，在時(shí)常發(fā)育初期，眾多的行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展不充分。這種情況下，專用性資產(chǎn)的投入就有難度。

2.虛擬物流企業(yè)模塊化應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

模塊化的整合工作可以使企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求較快的實(shí)現(xiàn)服務(wù)能力，具有速度經(jīng)濟(jì);同時(shí)企業(yè)可以在自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域間接釋放核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)非全面的整體服務(wù)而是向客戶提供要素服務(wù)實(shí)現(xiàn)要素銷售，具有范圍經(jīng)濟(jì);可以通過(guò)同各個(gè)相關(guān)企業(yè)的合作，優(yōu)質(zhì)價(jià)廉的低成本的服務(wù)和利潤(rùn)的再分配迅速形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，形成產(chǎn)業(yè)共生經(jīng)濟(jì);由于企業(yè)的模塊化分解和最小邊界理論的應(yīng)用，企業(yè)可以將企業(yè)資源集中到自己所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，從而有條件更好的實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的專用化，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)專用的較高的生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)專用性的經(jīng)濟(jì)。模塊化的模塊優(yōu)化是按企業(yè)邊界的理論來(lái)分析構(gòu)建的，一旦實(shí)現(xiàn)模塊的優(yōu)化，企業(yè)內(nèi)部和外部的交易費(fèi)用就達(dá)到最低，從而實(shí)現(xiàn)交易費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)。

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