論我國民航飛行人力資本的形成和特征

近幾年，國內飛行員辭職的相關報道頻繁的出現在民航業界。究其原因，主要是我國民航飛行員已經成為高速發展的航空業的瓶頸因素，同時，民營航空公司對飛行員的剛性需求進一步加重了供需之間的矛盾。筆者認為只有建立一個合理的飛行人力資源價值評價體系才能真正地理順飛行員與航空公司之間的關系。而要建立價值評價模型的基礎就是要對我國民航飛行人力資本的形成及其特征有一個清楚地認識和界定。

一、人力資本及其飛行人力資本的界定

20世紀60年代以來，諾貝爾經濟學獎獲得者舒爾茨和貝克爾的研究標志著現代人力資本理論的形成。筆者認為，人力資本是指能夠帶來現期和未來收益的存在于人自身的知識、技能和體能的投入存量。飛行人力資本是指在整個飛行員職業生涯和全部生活區間上能夠帶來現期和未來收益的存在于人自身的知識、技能和體能的投入存量。

在上述人力資本的界定中的一個關鍵問題是投資主體，在市場經濟條件下，投資人必然是收益人，對人自身的投資顯然是主體自身和權益人。在國外，飛行人力資本形成階段投入主要是由家長和自身承擔的。因此，飛行員未來穩定收益事實上隸屬于兩個主體:家長和自身，家庭內部的經濟關系體現在法律的責任和義務上。而在國內，民航飛行員的培養幾乎都采用定向招生、委托培養的方式進行，故我國民航絕大部分飛行人力資本形成階段投入主要是由家長、自身和航空公司承擔的。所以，國內民航飛行員未來穩定收益事實上隸屬于三個主體:家長、自身和航空公司。正是國內外飛行人力資本形成階段的投資主體不同，產生了擁有飛行人力資本價值占有上的差異和矛盾。

二、民航飛行人力資本的形成

民航飛行人力資本形成，是指飛行員所具有的能夠帶來現期和未來收益的存在于人自身的知識、技能和體能的投入存量的投資過程。我國民航飛行人力資本形成的過程中，主體是指投資者(國家、航空公司、家庭、個人等)、管理者(國家、航空公司、培養機構等)、施教者(老師、飛行教員)、受教者(飛行員)等共同實施的。

中國民航飛行員實行執照管理，只有獲得相應執照和等級的飛行員才能從事與之相對應的飛機駕駛和飛行活動。目前中國民航職業飛行員的培養模式主要是兩種：一種是學歷教育與執照教育相結合的培養模式；另一種是純執照培養模式。從中國民航飛行人力資源的培養模式來看，由于其培養費用較高（飛行學校培養一個民航飛行員需要60萬元人民幣左右），故90%以上飛行員的培養都采用定向招生、委托培養的方式，培養費用基本上由航空公司承擔。飛行員的橫向流動與交流基本處于禁止狀態；凝聚在飛行員身上的職業技能并不能成為一種商品進行買賣，但是國家的采用體制保障了這部分飛行員的現期收入和預期收益，雖然不能自由流動，但是能夠帶來穩定的收益流，因此可以認為這是當前時期民航飛行員人力資本的一般形態。但隨著近幾年中國民航業的高速發展和民航管制政策的逐漸放松，民航飛行人力資源的稀缺性日益突出，其供需矛盾越來越明顯。這就從客觀上誘發了飛行員人力資本與其載體的內在沖突。在當前的市場經濟條件和行業背景下，如何實現航空公司的良性發展，同時又能體現飛行人力資源的市場定位和市場價值，成為中國民航業急需解決的一個重要課題。

三、民航飛行人力資本的性質和特征

1.民航飛行人力資本的產權特征

人力資本具有一般資本的共性（如交易性、排他性和收益性等），但與物質資本相比，民航人力資本呈現出自有的特征。

(1)不可分離性。民航飛行人力資本具有與其載體的不可分離性，這就決定了人力資本不可能如物質資本那樣直接轉讓、買賣（人身隸屬、依附情形除外）和繼承。

(2)差異性。這一特性表現在兩個方面：一方面是由民航人力資本載體所處的環境所影響的，這是人力資本的價值表現不以自身的意志所決定。如在不同航空企業的經營和管理環境下，民航人力資本載體可能會給企業所創造的價值不同；另一方面民航飛行人力資本載體當感覺到人力資本的使用不符合自己的意志時， 隨時可以采取開啟或關閉其一部分或全部人力資本。因此人力資本存在著雙向激勵，一是投資者對人力資本的激勵，二是人力資本載體對自身的激勵。

(3)外部性。盡管人力資本的使用可以直接增加內部收益，但是在一個群體中，民航飛行人力資本作為一種技能而言，其技能的使用和展現會產生外部效應，在增強自身的效益的同時還可以增加民航飛行人力資源的技能，他人會從中受益。

(4)積累性。民航飛行人力資本是在開放體系中積累的，是在工作或在職培訓中實現的。

(5)時效性。民航飛行人力資本的形成和使用均具有時間的時間的限制，其形成有一個過程：如體能會隨著人的生命周期變化，而技能、知識和智力的提高，需要較長時間的學習和培訓。一般而言，航空公司培養一名機長，周期要在10年以上，總費用則高達600萬至800萬元。

(6)不穩定性。在整個民航飛行人力資本的形成中，由于外界因素或者人力資本載體自身的原因，可能并不會按照既定的變化趨勢發展。飛行員的職業特征之一就是高風險，故民航飛行人力資本的邊際收益會表現出不穩定的特性。

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