二環沖刺

南二環，名副其實的“難二環”，每次往返于關上和市區，陳斌總要準備3、4張CD，用他的話說，走這段路要是坐在車上沒有音樂，堵車簡直可以令你崩潰。陳斌是去年11月份買的車，當時朋友們都不理解，既然二環要改造為什么不等等再買車，陳斌調侃，“坐在公車上堵著心煩，不如坐在自己車里邊堵邊聽音樂，也算是堵并快樂著!”

本期雜志面市時，距離二環改擴建工程完工還有2個月時間，記者坐公交車從施工中石虎關立交旁經過時，一個5、6歲摸樣的男孩，指著立交橋問身邊的媽媽:“這像電影里變形金剛的城堡。”她媽媽笑著說:“這是馬上要建成的立交橋，再過兩個月，我們坐公車就不會有現在堵了。”剛才還睡意十足的男孩揉揉眼笑了，“好呀!那我以后上學就不會遲到了。”

最難啃的石虎關

7月的昆明，雨過天晴之后，強烈的陽光刺的人睜不開眼睛，記者再次來到改造中的石虎關立交。這里依然是一片忙碌景象，巨大的墩柱包裹在像鎧甲般的鋼筋架下，如同一只只等待破繭而出的花蝴蝶。伴隨著工程機械不時發出的轟鳴聲，工人們舞動著手中的工具，靈巧地穿梭在這些水泥森林里。他們正在演奏昆明二環改造的最強音。

施工難度最大

“目前這個階段是石虎關立交改擴建工程的攻堅階段，我們一共投入了近900名工人，24小時晝夜加緊施工。每一個分項工程都追著走，從而保證工程能按時完工。”中鐵十二局石虎關立交改造項目工程技術部負責人說。

從工程技術部記者還了解到，石虎關立交是此次昆明東南北二環改造工程中的一塊硬骨頭。整個石虎關立交工程投資為3.4億元，石虎關立交橋與菊華立交橋之間現在是地面系統連接，改造后，從菊華立交橋將修高架橋一直連通到石虎關立交橋，與南二環高架橋接在一起。改造完工后，石虎關立交橋將由現在的兩層變為5層，最高處為27.7米，相當于10層樓高。

石虎關立交主線高架橋及匝道橋結構設計為，鉆孔灌注樁基礎墩身采用獨柱墩、門架墩等結構形式，上部結構采用現澆預應力混凝土結構箱梁，普通鋼筋混凝土箱梁。從施工角度中的材料結構、受力結構看，石虎關立交橋都是所有改造立交中最難的一座。而工程最大的難點就是——一號主線橋得施工，該主線橋橋寬13——18米之間，跨度為130米，距地面高度26米，該橋與貴昆鐵路相交，需要從上方跨過貴昆鐵路。

由于涉及跨鐵路施工，在施工中，施工方第一次在昆明的市政工程中采用了連續鋼構的懸灌施工，這樣技術含量更高的施工方式，保證了工程的科學性和合理性。

除了施工技術方面的難題，涉及鐵路的施工，不能影響鐵路的正常運營，施工報批程序相當復雜。從改造工程開始后，施工方就開始辦理各種手續，一直到2008年的12月19日，終于得到相關部門批復獲準動工。而此時，工期已經非常緊張。為了不影響大局，中鐵十二局石虎關立交改造項目指揮部，不得不啟動緊急施工方案，將總體工程劃分為若干分項工程，每一個分項工程確立了時間節點，讓時間追著工程進度，力保完工。

雨季考驗

隨著工期截止時間的日益臨近，加之雨季的到來，對工程進度無疑造成了極大地影響。

正在石虎關立交指揮車輛的保通員李師傅告訴記者，這一段時間經常下雨，工地的工人非常辛苦，都是晝夜施工，下雨也沒見不停工。

工程指揮部負責人告訴記者，由于工期很緊，因此工程都是采取24小時施工。即使下雨只要不是混凝土施工，工人都繼續工作。為此指揮部專門為工人們采購了雨衣，只要不是下暴雨，都保證施工不間斷。

“目前，我們已經完成樁基555顆，占總量的99.82%。承臺199個，占總量的93.43%，8月底地上工程就可以完工，接下來就是全力突擊地面道路和管線工程。”工程部負責人介紹。

福海立交雄姿初現

為了一睹福海立交全貌，我們乘坐施工電梯，爬上了福海立交旁一座正在建設中的樓盤。于是，我們得以從30層的高處俯瞰福海立交。高處看去主橋就像一條巨大的腰帶蜿蜒向前，而周圍的上下匝道則像攀附在主橋周圍的絲帶，上下舞動，托起滾滾車流，打通了城市的交通動脈。

作為昆明二環快速系統中的節點之一，福海立交于5月1日全橋通車。在福海立交改擴建工程中，由東轉北方向的匝道由福海立交東側起，止于五華體育館門口，匝道全長1121.2米，寬9米。是由二環快速通向城區的一條匝道。福海立交第二條匝道是從東轉南。即從二環快速上轉向滇池路方向的匝道。匝道從福海立交滇池路北側南二環高架引出后，跨南過境高架，下接到省人大，匝橋全長845米，寬9米。福海立交第三條匝道是由北轉西。這條匝道自氣象路從西園路口開始，從城區右轉上安寧方向。匝道全長827米，寬9米。此匝道設計是將昆明到安寧方向的車從此匝道分流，不再經南二環下層，以緩解南二環的交通壓力。

從這幢在建的大樓下來，樓盤的銷售人員告訴記者，5月份福海立交通車以后，他們的成交量立刻上揚，不少客戶都看中了這里的區位優勢，緊鄰城市交通動脈，進出非常方便。

6月30日下午15:30，我們開車沿福海立交橋下行駛，此時，車流不算大立交橋旁的蔥蔥翠翠的樹木還是惹得我們減慢了車速，這些綠色讓原本冷冰冰的水泥建筑物，有了不少生氣。福海立交橋下為雙向6車道，當車上行橋上后，變為了雙向4車道，我們將車速保持在60km/h左右，一路下來，通行非常順暢。

鏈接:

福海立交投資概算4.7億元，工程包括瀘昆鐵路橋改造工程，新建4—13米的框架橋;新建3座匝道橋及工程范圍內滇池路、氣象路、南二環地面道路工程。整個立交建成后共有4層道路可通行，二環車流可由此入城、或到滇池路。福海立交于5月1日全橋通車。