汽修江湖

晚上吃飯，同事們正循規(guī)蹈矩的菜香酒美，冷不丁一柔弱的小女子悠然對旁坐男士說:別迷戀姐，姐只是一個傳說……眾人一愣，接著大笑。平時掃地不傷螻蟻命的標(biāo)兵，剎那間竟然有了江湖的味道，心聲感慨:其實每個人心里都有一個江湖的夢，只是表現(xiàn)和向往的方式不同而已，小到如此女子，大到萬千世界。

江湖的核心就是快意恩仇，在此之下，紛紛攘攘百態(tài)千姿。

快意恩仇的目的要達(dá)到，手段最為重要，而這些手段讓人或血脈賁張，或讓人瞠目結(jié)舌。一柄大錘痛快地?fù)羲閷κ值奶祆`蓋，是為李元霸等所為;數(shù)枚柳葉無聲的剖腹穿膛，是李尋歡等所做，方式不同，結(jié)局一樣。如此說來，《車與人》雜志社推出的“汽車江湖”莫不如是:一個迅速成長的天地，同樣有機(jī)巧的十八般兵器外加詭異的三十六計。同樣有生有死，快意恩仇。

2009年5月23日，2009年第10期《車與人》雜志涉足江湖，“二手車”專題推出，一時間，好評如潮，熱議如潮。一個蓬勃的行業(yè)，一個有競爭、更有合作的行業(yè)，一個有險惡、更有名門的行業(yè)……我們再也找不到一個比“江湖”更合適的詞語來描述。維修、后市、改裝、二手車、SUV……等等，端端的大江湖!

本期“江湖”的主題是維修。提到維修，三個字足矣:水很深。林林總總的旗號遍地開花，門派之爭激烈一如數(shù)千年往事。今天，我們打開這扇門，走進(jìn)去，浩渺煙波，奔來眼底。

江湖究竟有多深?

江湖有多大?水有多深?盡管做了幾年的汽車媒體，“汽修江湖”這個選題仍讓我惴惴。

在汽車生活中，汽修可謂技術(shù)含量最高、最難以讓我們讀懂真相的一部份了。站在街頭，車流滾滾而過。許多人擁有一部汽車，以它改變了生活，甚至視它家庭中的一份子，每天廝守，感情與日俱增。而一但愛車出了故障，打開引擎蓋面對縱橫的彎管和排線，人們卻束手無策，只能將愛車送進(jìn)汽修廠。

試想，如果有一天自己昏迷了，醒來發(fā)現(xiàn)自己身處病床，不論是躺在小診所單薄的板床上抑或是VIP病房中被大量精密儀器與漂亮護(hù)士包圍，你都會生出同樣的疑問:這家醫(yī)院可靠嗎?把身體交給他們放心嗎?不會是獸醫(yī)站兼營業(yè)務(wù)吧?不會是每天深夜電視里窮打廣告的那些“非贏利性專科醫(yī)院”吧?他們會治死我嗎?會掏穿我的錢包嗎?

當(dāng)然把愛車送修之前，我們有足夠的時間考慮這些問題。但對外行來說時間永遠(yuǎn)只是時間。而對方好像也從來不會露出破綻。每家修理廠都努力給人留下或務(wù)實可靠或技術(shù)精湛或價廉物美的印象，而一但修理結(jié)果不那么令人滿意，我們也無從怨懟:“您的發(fā)動機(jī)是修好了，或我們發(fā)現(xiàn)供油管道還存在問題……”——人家說得頭頭是道，不容辯駁。對消費的百姓而言，汽修算一個高技術(shù)含量的行業(yè)。技術(shù)不對稱，讓消費者一直顧慮重重，那些“買家沒有賣家精”之類的古訓(xùn)一再浮上心頭。初涉此道，前路兇險。

有過一次這樣的教訓(xùn)，心里就有了陰影。哪怕順順當(dāng)當(dāng)給錢付了，平平安安把車接回來，心里卻還在犯嘀咕:“這次真的修好了嗎?會不會過幾天又出問題?付錢時人家宰我了嗎?我是不是應(yīng)該先砍砍價?”看吧，都弄出焦慮癥來了。

其實當(dāng)我們這樣考慮問題的時候，內(nèi)心已經(jīng)有了魔障。抱有陳見，無法客觀公正的看待對方，這生意就沒法談!

所以當(dāng)車主都在抱怨汽修行業(yè)水深的時候，業(yè)內(nèi)也在抱怨車主一個比一個刁，這錢不好賺。一些店主頗有心得，扶搖直上;而另一些店主有勁沒法使，眼睜睜看著門面一天天冷落下去;而更多的店家，身處搏殺中無暇細(xì)想。

開辦汽修廠需要一些設(shè)備，少則幾萬，多則幾百萬，技工還得分銅工組、漆工組、機(jī)修組和電工組(最近大有機(jī)、電合并一組的趨勢)，場地不能小了，小店年租幾萬，大店還得自己起一幢大玻璃房子。如此一算，發(fā)現(xiàn)入這行門坎還算是高啊!

昆明是一個對汽修服務(wù)需求旺盛的城市，據(jù)統(tǒng)計，2008年維修量達(dá)到388萬輛次，除以昆明100萬輛的機(jī)動車保有量，平均每輛車每三個月就要進(jìn)一次“醫(yī)院”。除以365天，平均每天有1萬余輛汽車在送進(jìn)醫(yī)院，有的門診抓抓藥，有的則住院三五天。

統(tǒng)計以往昆明的汽車單次維修費用，其平均值接近1000元。因此，我們可以用388萬次乘以1000元/次，推算出昆明市每年大約有38.8億元的汽修業(yè)市場份額。這個數(shù)字在今天百業(yè)俱興的大環(huán)境下，并不顯得特別突出，但與改革開放初昆明只有幾家公辦修理廠相比，已是翻天覆地的變化。既使是十五年前家用轎車市場初現(xiàn)端倪的時候，38.8億維修份額也是一個天文數(shù)字。

然而整個汽修行業(yè)從1999年至今，廠(店)總量一直在3000-3400間徘徊，從未突破。這一點也能看出市場的理性或者說無奈——不管汽車行業(yè)如何興盛，沒有掀起盲目開辦汽修廠的熱潮。

另外，整個昆明汽修市場遵循著二八定律:4S店與大型修理廠，在數(shù)量上只占總量的20%，卻占據(jù)了市場80%的份額。占總數(shù)80%的小店雖然只有20%的市場份額，但它們起著另一種作用:正是低價小店終日虎視眈眈著大廠的每一筆生意，這個行業(yè)才能遠(yuǎn)離暴利，追求誠信。二八定律其實是一種經(jīng)過多年錘煉的制衡狀態(tài)。

盟主笑談天下事

這江湖中大大小小的門派，在我們看來，他們鮮活生動，個性迥異，各自為政，卻又相輔相成。這個不大不小的生態(tài)圈就嵌在我們的城市當(dāng)中，數(shù)萬人在此間從業(yè)，如一池魚，穿棱往來，各有姿態(tài)。我們在盡力與他們接觸的同時，也想找一個對業(yè)態(tài)了如指掌，且立場公允不偏不頗的人物，想來，這個江湖也該有盟主吧?

昆明市汽車維修行業(yè)協(xié)會的楊四田會長，似乎正符合我們的需求。

找到楊四田時，他正急著把一份統(tǒng)計材料整理交給政府部門，看他略顯顫巍的步伐忙出忙進(jìn)，我猜測著他的年齡:55?不止。65?難說。我知道行會不乏老當(dāng)益壯的業(yè)內(nèi)功臣坐鎮(zhèn)，但我同時也開始懷疑采訪難度，畢竟我需要找的是一個極具前瞻性的角色。

楊四田忙完坐下，笑咪咪攏著十指，聽完我的采訪要求，朗朗開口。他的知識儲備、思辯、條理性以及語言組織能力令人驚佩，我只要抄下他的講話，幾乎就是完稿。

楊四田認(rèn)為，一個行業(yè)或者說一個市場的成熟，需要三點要素:成熟的產(chǎn)品、成熟的經(jīng)營者、成熟的消費者。就這個行業(yè)而言，汽修服務(wù)就是產(chǎn)品，我認(rèn)為昆明已足夠成熟，即汽修服務(wù)質(zhì)量令人滿意。關(guān)鍵是后兩者，經(jīng)營者與消費者，沒有足夠的理性和智慧，以體現(xiàn)成熟。經(jīng)營者的惡性競爭和欺瞞消費者，消費者的盲目斥資和無理投訴，都占很大比重。

從總體來講，昆明的汽車保有量在逐年上升，而行會統(tǒng)計到的汽車維修投訴量反而微微下降，就這一點而言，可以看作是這個行業(yè)日漸成熟的一個象征。

事實上，政府對這個行業(yè)的規(guī)范舉措超乎想像。每一項維修的工時是規(guī)定好的，比如維修發(fā)動機(jī)，規(guī)定是三個工時，超出部份不能向消費者索要工時費。而每個工時的單價也是限定的，由各修理廠向主管部門報備。那么，用工時乘以單價再加上材料費，一項維修的費用就能算出，不可改變。

盡管要求工時與單價都必須在店內(nèi)公示，但消費者仍覺得汽修行業(yè)“水深”。這是由技術(shù)的不對稱性造成的一種恐懼，你沒他懂行，你只能聽他的。當(dāng)然，汽修行業(yè)也喜歡利用這種技術(shù)的不對稱來應(yīng)對消費者的意見:總是商家有理，總是消費者買單。

因此主管部門協(xié)同行會在推行一個信譽(yù)體系:維修企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)等級評定。為各個汽修廠建立信譽(yù)檔案，并評定信譽(yù)等級，由高到低分別是:AAA、AA、A、B四級。任何一次有損信譽(yù)的事件，都有可能影響下一次的信譽(yù)評定。這樣無形中就增加了違約成本，讓商家更珍視誠信的價值。

我在楊四田的案頭看到今年的考核結(jié)果一覽表，排名前三的分別是“昆明公交集團(tuán)綜合修理廠”、“昆明新世界第一巴士服務(wù)公司修理廠”和“云南云汽實業(yè)有限公司”，往后看，排名靠前的商家的確是平時口碑較好的。

楊四田說，縱觀昆明汽修市場，商家三分天下。

第一類是4S店。無論是從技術(shù)層面還是單從服務(wù)檔次來講，4S店的出現(xiàn)帶動了昆明汽修行業(yè)整體水平的提高。4S店違約成本特別高，一次不誠信行為造成的損失可能以十萬甚至百萬計，因此4S店的誠信度較經(jīng)得起考驗。同時，楊四田也為4S店叫屈:大部份人將4S店的高消費水平視作一種不誠信，而事實上，4S店不但堅持使用正廠配件，且配件經(jīng)過廠商這一環(huán)節(jié)時加價不少。因此，單從配件價格來講，4S店既難以多賺錢，又不具競爭力。這是既定經(jīng)營環(huán)節(jié)上的硬傷。

第二類是綜合修理廠，即傳統(tǒng)意義上的大修理廠。由于直接找生產(chǎn)廠家購買配件，這類修理廠可以保證配件價格既低于4S店，又能保證質(zhì)量。而且這類修理廠可以承接所有車輛的維修與檢測，有過硬的技術(shù)團(tuán)隊，不乏具有多年經(jīng)驗的正規(guī)修理工。4S店的技術(shù)骨干以及小店的店主，大多出自這類修理廠。

第三類是專項修理廠，即不具備整車大修資質(zhì)，僅針對某些項目經(jīng)營的中小型修理廠(店)。這類修理廠數(shù)量多，規(guī)范小，經(jīng)營靈活。它們的優(yōu)點在于，可為車主提供貼心的保姆式服務(wù)，以及適當(dāng)?shù)南M檔次。比如出租車白天拉客晚上休息，這類廠可以為出租車通宵修車，不耽誤車主掙錢。這類廠也可以讓車主自由選擇正廠件或附廠件，豐儉由己，很多選擇這里的車主會自嘲不去大廠是因為“當(dāng)不起上帝”。但這類汽修廠的誠信度不夠高，也是一直以來消費者反饋回來的一大弊端。

若是在章回小說中，楊四田這樣的名宿必是隱居在東海之濱或者華山之巔的。今天遇上他，當(dāng)然要逮住機(jī)會，問一些實惠問題:

車與人:若沒有熟人和其它信息參考，怎樣挑選修理廠?

楊會長:我提倡兩看、四比。

兩看就是看品牌、看故障大小。您要了解承修汽車的修理廠有無維修此種品牌、車型的能力，這種能力既包括故障診斷和維修的技術(shù)能力，還包括供應(yīng)合格配件的能力。看故障大小，就是根據(jù)汽車的故障性質(zhì)、故障的復(fù)雜程度來選擇修理廠。

四比就是比規(guī)范、比信譽(yù)、比價格、比效率。

車與人:修車過程中，哪些細(xì)節(jié)要注意?

楊會長:交車時注意簽訂維修協(xié)議;注意察看更換下來的舊配件是否真需要更換;注意待換新配件的品質(zhì);注意對方報出的維修項目是不是都有必要;接車時注意檢查車況。

車與人:對修理好的車況不滿意，怎么辦?

楊會長:非常簡單，開到任意一個檢車站，幾十元就能拿到一項檢測數(shù)據(jù)。有了依據(jù)才好投訴。

1、金星汽配城

昆明二環(huán)外最早的汽修聚集地，其中有很多專業(yè)性很強(qiáng)的小店。市場建立之初，街對面還有一個“金泉汽車廣場”，而旁邊的一溜地建成了都市車迷的三個巨大的品牌店，氛圍挺不錯。

2、黃土坡汽車商圈

小屯汽車市場、興云煙草車城、云南汽車交易市場，經(jīng)由西、北二環(huán)的改造，黃土坡汽車商圈經(jīng)歷了一次升級與蛻變。曾經(jīng)的“擎天柱”造型在電影中已經(jīng)落伍，黃土坡新橋飛架，黃塵落定，相信這一商圈前途不可限量。

遺憾的是，黃土坡商圈難以容下太多專業(yè)修理廠，多數(shù)地盤是4S店一統(tǒng)天下。

3、虹山

昔日的虹山頂上擺滿等待修理的微型車、舊夏利和出租車。規(guī)模大了日子久了自然就會出精英，那時在虹山能找到會修補(bǔ)玻璃鋼覆蓋件的高人，打破江湖上“玻璃鋼能換不能修”的傳說，一塊領(lǐng)航員的翼子板叫價一萬三!人家40塊給你修好。

隨著低端汽車淡出江湖，現(xiàn)在的虹山成了出租車專修山頭。低質(zhì)低價還能有多大市場，看虹山就能看出端倪。

4、萬華路

可謂與虹山齊名的修理小店一條街。小店即三類廠，學(xué)名叫“專項修理廠”，一般一店精通一兩樣技術(shù)、能排除一部份故障足矣。多家小店連成一片，車主來了總能找到自己需要的，因此小店扎堆成了必然。可扎堆做生意，相互擠兌又在所難免。

5、車行天下

去年，為緩解昆明交通擁堵，“車行天下”市場被拆除，時至今日，市場周邊還遺留下一些維修、后市商戶，車主還是習(xí)慣以“車行天下”來稱呼這里。緩解交通擁堵理所應(yīng)當(dāng)，從市場角度看，眾多商戶依舊在期待著“車行天下”這個品牌的重生。據(jù)說仍有一批業(yè)主顛沛流離，用過渡性的店址消磨等待重開的漫長時光。

6、世博車市

早年間，白龍路盡頭被世博園炒熱，沿途也分布著一些汽修廠。隨著世博車市的建立，各大4S店競相遷往，地價高漲，汽修廠反而成了非主流。

最近得悉傳統(tǒng)汽修行業(yè)的航母――雄風(fēng)工貿(mào)遷往白龍路，在世博車市旁邊的深巷中建起巨大的廠房。

7、虹橋車城

虹橋車城是世博車市的升級版，已經(jīng)預(yù)留了二手車、后市與汽修的空間，是謂“車城”。在自由的市場經(jīng)濟(jì)中，有規(guī)劃就頗顯得難能可貴。

8、民航路

民航路之于昆明汽修業(yè)，功不可沒。那時的配件、汽修業(yè)一度占領(lǐng)了這條以小百貨為榮的馬路，全盛時期，數(shù)十人站在街口車流中分發(fā)修理廠名片，讓機(jī)票代辦學(xué)了一手。

如今的民航路如百足之蟲，仍留有大量的小店，但沒落之勢凸顯。可以想像，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)商看中這個片區(qū)，汽修業(yè)必會拱手相讓。

9、東聚商圈

東聚汽配城和東聚車市，完美的組合。昆明汽配集市由民航路遷往東聚，成就了一個新商圈。在這里，你只要淘到一個配件，或許加十元就能換上，價格透明，淘寶的樂趣盡顯。

遺憾的是，近幾年的交通問題，讓昆明人把到東聚看作到另一個城市一般。只等今年二環(huán)改造完成后，東聚的淘寶價值才能完全體現(xiàn)。

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看完地圖，您會發(fā)現(xiàn)，昆明城西、南沒有成熟的汽車修理圈。我們斷定，隨著二環(huán)、滇池路下穿、廣福路沿線、呈貢新城的——成熟，昆明下一個汽修大商圈將在這個范圍內(nèi)誕生，事實上，已經(jīng)有市場開始在這個范圍布子，那么，這個范圍有代表意義的汽修圈會在哪里呢?我們期待著。

大俠講究實戰(zhàn)

1986年入行，到今天張華明已經(jīng)在昆明的汽修行業(yè)打拼了20多年，先后在國企、私營企業(yè)待過，做過企業(yè)高管也曾受聘為職業(yè)經(jīng)理人，直至2000年創(chuàng)立云南辰華汽車服務(wù)有限公司，他一直沒離開汽修這個江湖。用張華明自己的話講，高手要在不斷地實戰(zhàn)中磨礪自己，大俠講究實戰(zhàn)，真正的武林高手，一身本領(lǐng)都是在刀尖上練成的。

記者見到張華明時，還是有些驚訝，20多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，似乎并沒使他有明顯的蒼老，反而是他在談起汽修時，敏捷的思維和稍快的語速，明顯讓人感受他“功力”的深厚。

“開過車的人幾乎都修車的經(jīng)歷，這就好比沒有人不會生病，人一旦生病就需要看到醫(yī)院看醫(yī)生，而醫(yī)生醫(yī)術(shù)就直接決定了病人的生死。整個云南汽修行業(yè)大致可以分為4S店、特約維修店、以及各類汽修門市，如果用等級劃分，前兩個屬于一類汽修企業(yè)，后者則分屬二類至三類汽修企業(yè)，一些自然形成的路邊店多屬于三類企業(yè)。選擇什么樣的汽修店，我覺得關(guān)鍵看兩點，一是看車主的消費能力和消費層次;二是車主對自己是的喜愛程度。”張華明對汽修行業(yè)業(yè)態(tài)為記者做了一個通俗的定義。

“那么云南辰華屬于哪個層次的汽修企業(yè)，我們在汽修江湖的生存之道又是什么?”記者直接拋出核心問題。

張華明略做思考后說:“車主一般會稱呼我們?yōu)榇髲S，這樣的定位就是處在4S店與路邊店之間的位置，這樣的處境決定了我們要迎接來自4S店與路邊店的上下夾擊。不夸張的說，我們是在夾縫中求生存。公司成立之初，有汽修圈子里的人說，1年之內(nèi)要把我的公司打垮，但是經(jīng)過這么些年的摸爬滾打，我的企業(yè)還是生存下來了。”

在張華明看來，4S店的優(yōu)勢在于，它有良好的整體形象和完善的保障，并且一般車主都有同樣的消費習(xí)慣，車在哪買的就要到哪里修，在這樣的消費慣性的趨勢下，車主很少主動更換汽修店。而作為路邊店，它的存在也有它的辦法，首先它價格低廉，而低廉的價格主要是靠降低配件質(zhì)量來獲得，甚至使用劣制配件。其次就是速度快，就拿噴漆來說，它會縮減噴漆工時，一兩個小時搞定，看上去漆面的表面是干了，但其實內(nèi)部還沒有干，如果它在使用質(zhì)量不好的國產(chǎn)漆，那么時間一長，經(jīng)過光照以后，車身顏色自然就深一塊淺一塊了，俗稱斑馬車。

“我們的配件進(jìn)貨渠道和4S店一樣，都是原廠件，并且由于減少了其中的流通環(huán)節(jié)，我們的配件價格還要比4S店便宜。并且經(jīng)過多年的市場培育，我們的技術(shù)力量也是過硬的。”

一次修復(fù)率是張華明口中反復(fù)提及的一個詞，意思是進(jìn)公司修理的車輛，一次性修復(fù)不再重復(fù)修理的比率。他舉了個例子，一次他和朋友聚會，一個朋友說起他的車因為發(fā)電機(jī)有問題，1個月但中已經(jīng)反復(fù)維修了3次，費錢不說，太折磨人了。于是張華明主動叫他把車拖到廠里檢查，沒過5分鐘維修師傅就跑來告訴張華明，已經(jīng)弄好了，原因是發(fā)電機(jī)底部隱蔽處有根電線短路。

“我們這一類的汽修廠要生存，必須要靠技術(shù)和服務(wù)，修車就要以修為主，不能是配件一壞就換，那不成換件公司了，從服務(wù)角度來說，一次修復(fù)車主的車，減少重復(fù)維修，為每輛車建立維修檔案，定期跟蹤回訪車主，這其實就是服務(wù)的延伸” 張華明說。

注腳:真正的大俠，總有逆水行舟的本事。人在江湖，能以自己的方式生存，即是大智慧。

為注重實質(zhì)的人服務(wù)

按商業(yè)規(guī)律推演，當(dāng)技術(shù)力量、固定客戶和原始資本都積累到一定程度的時候，量變就會引發(fā)質(zhì)變，項目必將改版升級，更上一層樓。金星汽配城是昆明城北新一代的汽修廠聚集區(qū)，從昆明的虹山、民航時代演變到這一代，其中必有崛起的新興力量。

聽一個出租車司機(jī)說過，到昆明車天地汽車維修服務(wù)有限公司修車，價格堅挺，還是去虹山劃算。聽到這個，我反而對車天地產(chǎn)生了興趣。從出租車司機(jī)的口氣中可以聽出，車天地除了比虹山貴，似乎沒有質(zhì)量問題。僅就價格而言，比虹山貴是天經(jīng)地義的事，比虹山便宜才有鬼了。但貴有貴的理由，從外部環(huán)境看，車天地并沒有4S店窗明幾凈的怡人環(huán)境，客戶休息廳里，按摩椅、咖啡壺、液晶電腦一概沒有。在車主已經(jīng)被4S店慣壞的今天，車天地的檔次乏善可陳。

讓我們把目光轉(zhuǎn)到維修區(qū)。我們注意到，每一部車上除了配有大多數(shù)店里都能看到的報修單之外，另有一些單據(jù);而維修區(qū)除了大量修理工之外，尚有幾個身著白襯衣的男子在協(xié)調(diào)事務(wù)。副總經(jīng)理王磊介紹說，流程合理是車天地的一大優(yōu)勢，介于本廠的獨到經(jīng)驗，這套程序不便對外細(xì)說，但從結(jié)果來看，車天地的每一部車都在總系統(tǒng)的轄下進(jìn)行著一項項工序，直至檢車出廠。

是的，車間內(nèi)有專門的程序員正在錄入工序與確認(rèn)項目，檢驗查看驗收修理完工的車輛。我們看了半天也沒有摸清這里流程中的門道，但的確沒有忙亂中常見的銜接障礙以及盲目做功。場內(nèi)修車流水線上停滿了汽車，連場外的公路邊都有排隊待修的車輛，保障這樣一個大型修理廠能夠井井有條地運轉(zhuǎn)，的確需要一套科學(xué)的流程。關(guān)于這一點，從幾年前國營超市與洋超市的競爭中，我們已經(jīng)看到其重要性。

這就是價格頗高的原因嗎?聽了我的問題，副總經(jīng)理王磊連連叫屈:車天地的定價，與路邊小店當(dāng)然不能相比，但與一類廠、4S店相比，還頗有競爭力。車天地的特點，一是流程好，高效率低損耗地運轉(zhuǎn)，這樣成本就比同級修理廠低;二是非常重視質(zhì)量，絕不容許使用低檔材料和配件。增加流程管理和保質(zhì)保效都會拉高一些成本，車天地只能從其他地方降低總價，但原則絕不變通。

我隨手翻看了幾張報價單，比如一輛夏利全車做漆，按保險公司的常規(guī)定價是一類汽修2500-4000，車天地報價2800，當(dāng)然在虹山可以花900元搞定，但我相信絕不會是同樣結(jié)果。這一點，參觀了車天地的調(diào)漆房后就可以斷定。

承修微型車、出租車、嚴(yán)重肇事車輛和超年限老舊車輛時，車主往往要求使用低檔配件。很多修理廠都抱著“豐儉由己”的原則，但在車天地，他們強(qiáng)烈建議客戶不要選擇這樣的修車方式。既然讓上好的漆工、上好的硬件為之服務(wù)，何必選擇只能保證半年質(zhì)量的便宜貨呢?王磊說，好好修車，能讓車主少修車。

注腳:珍視自己的產(chǎn)品，以善待自己的方式善待客戶。江湖，或許并不認(rèn)同那種草芥般的生涯。

江湖中的連鎖艦隊

走在昆明街頭會發(fā)現(xiàn)，在幾個修理廠集中的地段，一些過去不起眼的修理廠忽然換了門臉:統(tǒng)一的橙色標(biāo)牌，身穿工裝手舉扳手的小矮人形像LOGO，店面一下子變得整潔起來。

城周各方位同時出現(xiàn)小矮人快修店，破舊的小店環(huán)境為何有了大幅的改觀?連鎖的模式能帶來什么優(yōu)勢?我們預(yù)感到，業(yè)界正悄然發(fā)生著變革。

涼爽的午后，我們約見了小矮人快修連鎖的董事長鄭安禮。背景了解得不多，只知道小伙子是文山人，80后，年輕時遠(yuǎn)赴杭州打工帶取經(jīng)的，25歲就回到昆明創(chuàng)業(yè)。據(jù)同行和同鄉(xiāng)講，鄭安禮從不找人跑關(guān)系套近乎，說什么“大哥拉兄弟一把”之類的話，他身上帶有濃烈的浙商精神——務(wù)實、勤勉，行事高調(diào)專注。當(dāng)他找你坐下來談?wù)劊欢ㄓ幸粋€互利共贏的方案，絕不妄圖從你這里撈到不對等的好處。

鄭安禮坐在沙發(fā)上，上身前傾，瘦削的脖子和手臂上青筋畢現(xiàn)，語速飛快。說起自己的項目，他情緒高昂。

小矮人快修連鎖，同樣是復(fù)制杭州的成功例子。簡言之，加盟方只要具備建立修理廠的條件或已經(jīng)建立修理廠，投入8萬元加盟費后可成為小矮人加盟店。聽到這里，所有人都會提問:既然已經(jīng)能建立修理廠，投入8萬元變身小矮人有什么回報呢?鄭安禮說，小矮人有統(tǒng)一的店面形像和業(yè)界口碑，整個體系對下屬各家加盟店的經(jīng)營監(jiān)管力度很大，要求各店用統(tǒng)一的漆料與調(diào)漆設(shè)備，并保證由車主抉擇各種檔次的正、附廠配件，并為車主開辟了統(tǒng)一的報修、投訴電話。

聽起來，鄭安禮是打算將從前各自為政、各安天命的低端小廠整合起來，通過加盟的方式享有并共同維護(hù)一塊的具有良好形象的金字招牌。我知道這很難實現(xiàn)，汽修行業(yè)中，很大一部份利潤來自于灰色甚至黑色收入，虛報項目、以修代換、以次充好、捏造理賠案件等。如果汽修店真的放棄這一部份收入，還要保證叫價不高于同行，那么生存堪憂。

對此，鄭安禮解釋，自從4S店出現(xiàn)，誠信漸漸在行業(yè)內(nèi)蔚然成風(fēng)。傳統(tǒng)的生存模式受到挑戰(zhàn)，欺詐行為難以持久。與其被行業(yè)淘汰，不如主動出擊，團(tuán)結(jié)自律，在誠信中尋求新的生存空間。

信譽(yù)建設(shè)非朝夕之功，而面對利益的誘惑還能堅守原則的艱難度是人所共知的。我們靜觀其變。

修理質(zhì)量提高了，店面重新裝飾過了，要在江湖中搏出一席之地，僅此就夠了嗎?

當(dāng)然不。與很多服務(wù)行業(yè)一樣，汽修廠的服務(wù)質(zhì)量同樣決定著生存空間。就此，鄭安禮要求小矮人的員工必須統(tǒng)一著裝，保持干凈整潔。同時所有員工對客戶要使用敬語，要讓客戶客觀全面地了解汽車的受損情況以及修理措施。總之，一切軟環(huán)境，向4S店看齊。

為此，鄭安禮創(chuàng)立了小矮人汽修培訓(xùn)學(xué)校，讓學(xué)員在汽修技術(shù)、店內(nèi)流程及服務(wù)禮儀三方面達(dá)到加盟店要求，并讓各加盟店逐步錄用經(jīng)過培訓(xùn)的員工。培訓(xùn)學(xué)校甚至可以為其他非加盟店提供單獨的員工禮儀課程，可以想見，小矮人必將催化中低端汽修市場發(fā)生變革，一點漣漪掀波瀾，江湖暗流涌動。

我們曾猜測，昆明汽修低端市場的整合應(yīng)向集市化、低利潤化演變，畢竟小廠的優(yōu)勢就在于產(chǎn)品單一、價格低廉。當(dāng)然這是假定業(yè)界自然競爭淘汰的思路，而當(dāng)有人站出來主動整合市場時，我們看到的居然是從提升信譽(yù)度、服務(wù)姿態(tài)和全城各區(qū)域設(shè)店連鎖化做起，這與我們假想的完全相悖，或許鄭安禮更在乎短板效應(yīng)，而我們只片面強(qiáng)調(diào)優(yōu)勢戰(zhàn)略。無論如何，能讓這一業(yè)態(tài)正視到自身缺陷，已是一次進(jìn)步。

其實在鄭安禮的整個項目中，我最喜歡的部份在這里:從小矮人汽修培訓(xùn)學(xué)校一直到各加盟店，在為員工提供的培訓(xùn)課程中，無論是專業(yè)技術(shù)還是服務(wù)理念，都貫穿了一個汽修從業(yè)人員的職場規(guī)劃和進(jìn)修方向。以往我們常見到車前忙碌的修理工，從沒有人關(guān)心過他們閑暇時的精神生活，為他們擬出目標(biāo)，讓他們看到學(xué)習(xí)與晉升的方向。勵志課與成功學(xué)被濫用就成了一種愚弄，而適當(dāng)?shù)闹敢拇_能給人樹立規(guī)劃人生的好習(xí)慣，打工生涯也有了謀生以外的意義。我們接觸到很多小矮人的員工和培訓(xùn)學(xué)員都把鄭安禮從一個遠(yuǎn)赴杭州的打工仔到24歲在昆明創(chuàng)業(yè)的故事視為目標(biāo)和奮力工作的動力。以昆明3000家汽修廠來算，從業(yè)人員逾十萬，而行業(yè)內(nèi)的員工文化建設(shè)可謂一片沙漠。鄭安禮此舉功不可沒。

鄭安禮正著手的一件事，就是把江湖上游弋的小舳板用“連鎖”鎖成艦隊，最終能成就航母嗎?一切由江湖來說話吧。

注腳:這個帶著海派思路殺回云南的后生，功力不可小覷!固守傳統(tǒng)模式已然不可取了，老江湖們，居安思危啊!

破解ECU的科技大俠

站在付云的店門口，眼前的景象與我猜測的相去甚遠(yuǎn)。我以為我會看到一個身穿帆布長衫戴高度數(shù)眼鏡謝頂邋遢的科學(xué)怪人蝸居在閣樓，桌上有三臺電腦五個鍵盤和無數(shù)古怪儀器，電燈時明時暗，一只黑貓趴在他的拖鞋旁。

付云的店叫“愛卡汽車科技公司”，LOGO即是一塊電腦芯片。也許是我來得巧，愛卡店里正在維修的汽車品牌很能說明問題:一部雷諾風(fēng)景線、一部寶馬X5、一部大眾途安、一部雪鐵龍世嘉、一部別克君威。鑒于金星汽配城的實惠風(fēng)格，沒有一家店能像愛卡這樣停滿中高端車型。

找到他，緣于深諳汽修江湖的好朋友、某汽修廠長老蔣的一席話:“我有最好的鈑金、漆工和機(jī)電工，只要愛卡仍開張，我就敢接任何一輛故障車，敢和任何一個4S店抗衡。”老蔣說，付云能搞定任何一部汽車的電腦芯片，“他搞不定的，我就直接放棄。”

而事實上，付云從未讓老蔣放棄過。

他匆匆送走X5，回身招呼我。泡了一壺茶，我們在二樓低矮的小教室里坐下。墻上寫著“汽修企業(yè)的助推器，維修人才的充電站。”，一塊黑板上殘余了最近一節(jié)課的信息，每個字和字符我都認(rèn)得，但我無法看懂任何一則信息。付云說，他為各大汽修廠和4S店作技術(shù)培訓(xùn)，學(xué)生都是各廠的技術(shù)總監(jiān)。

我當(dāng)然不是技術(shù)總監(jiān)，生怕他以黑板上的內(nèi)容回答我的問題，就要求他先解釋一下他所擅長的技術(shù)。

用車人常把汽車電腦芯片稱為“行車電腦”，而在說明書上，它的官方名稱是“電子控制單元(ECU)”。它隨發(fā)動機(jī)噴油嘴由化油器轉(zhuǎn)為電噴而出現(xiàn)，并不斷提升性能和控制范圍。如今的汽車電控化程度相當(dāng)高，轉(zhuǎn)速、平衡、檔位、制動乃至安全帶、空調(diào)、MP3都實現(xiàn)電氣化控制，巡航、ABS、氣囊等尖端科技成了標(biāo)配。近十年來，人們?nèi)缤∝氄Ц话悖瑢⒁磺熊噭?wù)交由大管家ECU打理，自己安享清閑與舒適。那么若有一天大管家患了健忘、失憶甚至腦殘呢?不但音響、空調(diào)、照明紊亂，供油、剎車、轉(zhuǎn)向不靈，汽車為了防盜，設(shè)有芯片鎖死發(fā)動機(jī)功能，我們甚至可能無法將車發(fā)動開走。

ECU壞了，修理廠的大師傅卻束手無策:我們是修機(jī)器的!這種塑料片片連表匠都修不了。4S店能處理嗎?能!有問題就換。更換帕薩特的一片行車ECU要1800元，這還只是中檔車，一部寶馬7系轎車裝有26片ECU，價值十余萬，且互相有牽連，一次維修動輒就要更換上萬元的ECU。

ECU真的能換不能修嗎?十多年前遇到這個難題，時任云汽實業(yè)修理站副站長的付云就開始試著解決。付云發(fā)現(xiàn)，ECU并不像我們想像的那樣，是一塊寫定數(shù)據(jù)的集成塊，它其實更像一個U盤，只要掌握適當(dāng)?shù)氖址ǎ梢詫懭胄碌臄?shù)據(jù)——可以是原本數(shù)據(jù)的備份，也可以是經(jīng)付云改良的新數(shù)據(jù)。

掌握了讀寫ECU的技術(shù)，付云即使到了4S店做站長，仍被大量的讀碼解碼工作羈絆，三年前，他辭去了職務(wù)，在金星汽配城開起了專門的解碼店——愛卡汽車科技公司。

汽車的ECU也常被用作壟斷客源的工具。頂級車即使是更換機(jī)油也需花費數(shù)千元，而一桶上好的機(jī)油只需500元。但普通修理廠沒有原廠解碼設(shè)備，無法讓機(jī)油報警燈熄滅。僅此一條，車主就只能乖乖到專門店掏幾千大元消費。事實上高檔汽車的絕大部份維修都受制于這種技術(shù)封鎖。說到這種這種變相壟斷，付云有點激動:“只因為技術(shù)問題，消費者就不能以性價比優(yōu)劣來選擇服務(wù)，這是一種陰謀，是對市場經(jīng)濟(jì)開放性的破壞。”而這類事若找到愛卡，不過是舉手之勞。只是為了打破壟斷，付云常放下手中的重要工作，為人解碼加一桶機(jī)油，得不償失。這也是付云辦學(xué)的一個目的:讓大家在公平的環(huán)境下競爭!

注腳:妙手仁心，突然覺得付云就是那種江湖上人人敬仰的名醫(yī)。而在商界，仁心也為付云帶來了豐厚的回報。江湖似乎遠(yuǎn)比我們想像的公平……

自動變速箱?我是老玩友!

趙中良年輕的時候到廣州、深圳修車，那時沿海一帶都開進(jìn)口高級轎車，自動檔很普遍。收了他這個學(xué)徒，師傅很滿意，悟性好肯動腦，可謂“根骨清奇，資質(zhì)頗佳”。但師傅不知道，趙中良還勤于寫修車心得筆記，并時常整理復(fù)讀，琢磨心得。幾年下來，趙中良成了出師最快的徒弟，尤其擅長修理中高級轎車自動變速箱、發(fā)動機(jī)和電路。

十余年前的昆明，高級轎車自動變速箱修理在云南一直都是一個薄弱環(huán)節(jié)，無論是專業(yè)4S店還是社會個體企業(yè)，制約行業(yè)的最大瓶頸就是技術(shù)人才短缺問題。1995年，帶藝回到昆明的趙中良憑借豐富的修理經(jīng)驗，約齊股東，配備了先進(jìn)的進(jìn)口微機(jī)檢測設(shè)備，很快建起了一家汽修廠——佳聯(lián)成為昆明汽車修理店的修理廠。“自動變速箱汽車修理廠”，只看廠名就知道是個專業(yè)性非常強(qiáng)的地方。

事實上，老趙的廠辦了十多年，辦成了“修理廠的修理廠。”江湖中，遇上擺不平的事，總要請高人出山，一掌定乾坤。對很多經(jīng)驗不足的修理廠來說，自動變速箱就像一個潘多拉魔盒，一打開，后患無窮。單是看著那密密麻麻的行星齒輪就覺得頭大。時至今日，還是有很多修理廠堅持“不拆自動變速箱”的規(guī)矩，遇上這方面的需求，直接把車抬到老趙面前，只待高人出手。

修過的自動變速箱不計其數(shù)，有時甚至要搞得偷偷摸摸的。有一次，一個很熟的修理廠老板季哥突然開車來接他，死活把老趙拉上車，雙手合十央求道:“趙哥，無論如何幫我這一次!”季哥說，廠里一直承修一個家俱集團(tuán)的整個車隊，共二十多部車。今天集團(tuán)老板的陸虎開過來，一查是變速箱壞了，手下?lián)v鼓了半天，卻說修不好，現(xiàn)在想還原，連裝都裝不上了。“人家辦公室主任守著呢，我也不好意思把車開出來，麻煩你一次，去幫我看看!”按商業(yè)慣例，此風(fēng)不可長，但看季哥那無奈的樣子，人家開一回口，去就去吧。到了廠里，老趙還得裝本廠的機(jī)修工，換件臟衣服，低頭做事。不到四個小時，故障排除了。多年以后，老趙說起這個事，搖頭笑道:“本來都是同行競爭，助人開店也是自己少個機(jī)會。但這樣做久了，我這廠居然成了專門幫修理廠修車的修理廠!”

2003年初，有一輛國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型新車產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象，4S店和廠家代表一起會診，最后從廠家發(fā)來整套發(fā)動機(jī)總成予以更換，仍然沒有解決問題。消費者投訴后，云南省交通科學(xué)研究所介紹他們找老趙瞧瞧，趙中良花費了6天時間分析測試，終于排除故障，得出結(jié)論是發(fā)動機(jī)線束設(shè)計不合理!這個信息反饋回了生產(chǎn)企業(yè)。趙中良得意地說，也就是從那一年之后，該品牌汽車出廠再也沒有因為類似問題。

車身三大件，發(fā)動機(jī)，變速箱和底盤，處理這方面的故障，來不得半點虛假。而汽修廠接到的維修要求，九成與這三樣無關(guān)。因此整個行業(yè)中專修覆蓋件、易損件和小毛病的低技術(shù)含量型修理廠占了總數(shù)的一半以上。當(dāng)它們真遇上過硬的問題了，就找到行家們，哪怕少賺不賺甚至貼點錢，也要保住這塊面子，讓顧客相信自己。

佳聯(lián)憑借著老趙的名頭，漸漸成了自動變速箱的問題終結(jié)者。門庭若市，來得還都是其他修理廠的生意。看著自己的廠慢慢有了獨大之勢，老趙卻辦起了培訓(xùn)學(xué)校，要把手藝傳給更多人。學(xué)生們說到趙老師帶徒，都說有個怪癖:誰悟性差就攆誰——給錢也沒用。老趙一笑，“干這個，不是人人都學(xué)得會!沒靈性不肯吃苦的，早點轉(zhuǎn)行學(xué)其他的吧!”

注腳:過招三分鐘，練武十年功。后生們可別只看老趙現(xiàn)在的風(fēng)光，多想想他在廣東當(dāng)學(xué)徒時挑燈夜讀自撰秘笈的艱辛吧。