新通用變成瘦肉精

2009年，通用汽車給了人們兩個想不到。第一是人們想不到這個多年的《財富》全球500強領袖竟然真的倒閉了。時間是2009年6月1日。

而人們更想不到的是，僅僅40天后，這個倒下的龐然大物又一躍而起，只有十足的怪物才會如此。

2009年7月10日，通用汽車在新聞發布會上宣布，通用汽車已經脫離破產保護。

怪物復活了，不過變得只剩下軀干。

按照通用汽車的重組方案，旗下幾乎所有資產都將被出售給美國財政部出資設立的NGMCO公司，一旦資產出售完成，該公司將更名為通用汽車公司，并繼續使用“通用汽車”品牌。而舊通用汽車公司將更名為汽車清算公司，其中未被并入新通用的資產將逐步沖銷或出售。

新的通用汽車將保留別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四個拳頭品牌，這些品牌有望給新公司帶來豐厚的利潤，而薩博、土星、龐蒂亞克和悍馬四個非核心品牌將被出售或消失。通用汽車在中國的業務也得以全部保留。

甩掉歷史負擔之后，新通用也將開始大刀闊斧的裁員。通用汽車首席執行官韓德勝宣布，新通用計劃要求400多名美國高層管理人員退休或辭職，占到目前美國高管總數的35%以上。

新通用汽車由美國財政部控股60.8%，另外加拿大及安大略省政府占股11.7%，已經是名副其實的“國有企業”。

美國總統奧巴馬我們不是在運營通用——我也沒有興趣這樣做。通用將會由在美國制造業有著對創新和品質負有擔當精神的私立董事會和管理團隊領導。我們的目標是讓通用自己重新站起來，不干涉如何處理問題，并盡快抽身出來。

奧巴馬汽車業高級顧問Ron Bloom兩家公司目前步入正常的商業企業運行軌道，管理層將負責公司運轉，并向新成立的獨立的董事會報告。

《華爾街日報》通用汽車的重組之路還面臨著各種艱巨挑戰，包括法律障礙以及無法確定消費者對新車的需求何時能夠回升等等。成為通用汽車的東家，意味著美國政府也進入了政治與經濟的雙重雷區，最大的可能就是美國國會干涉通用汽車的日常運營以及商業計劃。

自由撰稿人沈洪溥美國政府為拯救問題企業、化解問題資產，所操作的國有化方案還需經過“扶上馬送一程”的退出程序。畢竟，資本主義的發展動力在于私有產權的逐利精神。政府動用公共財政的力量盡管可能在短期內消弭若干債務、承接若干失業，乃至支撐若干庫存和產能的釋放，但國有化絕不是美國政府和公眾的追求。

《競爭力》通用的倒下充分證明，當一家公司已經胖得不行的時候，指望它自己瘦身不可能，美國政府介入的最大功效就是能幫通用汽車減肥，強行蒸桑拿、吸脂，但瘦下來不等于活過來，畢竟它還要回到角斗場，面對大眾與豐田的挑戰，而這恰恰是美國政府力所不能及的。

談判沙皇拉特納(Steven Rattener)

曾經是投資銀行家、紐約私募股權公司四方集團合伙人，他作為通用公司和克萊斯勒公司破產重組的設計師，因為出色的談判能力和能夠快速與債權人達成交易而贏得贊譽。美國財政部長蓋特納評價他的領導能力和洞察力堪稱“無價”。通用汽車副總裁盧茨也說，拉特納“頭腦聰慧”，在拯救通用期間“展現出巨大能量”。

在克萊斯勒交易中，拉特納與摩根大通公司等債權人艱苦談判數周，最終迫使大多數債權人同意以20億美元現金置換69億美元債務。在通用汽車交易中，他迫使債權人同意以270億美元無擔保債務換取10%的通用汽車股份。

通用汽車脫離破產保護后不久，汽車“沙皇”拉特納就決定卸去奧巴馬政府首席汽車顧問一職，回到紐約，重歸個人生活和家庭。此時距他上任還不到六個月。

不過，拉特納合伙的四方集團據稱正在因涉嫌行賄接受調查。拉特納期待的輕松生活可能還很遙遠。