追求完美的供給和保障能力

閱兵式展示了中國人民解放軍的強大戰斗力，這已經為世人公認。不過我們不應忘記，軍隊的戰斗力離不開背后強大的裝備供給和保障能力

為這次舉世矚目的大閱兵提供裝備、保障服務的背后，有數不清的關于創新、奉獻、奮斗的故事。

故事一:航天科技 提供一片藍天 確保全球轉播

432枚火箭彈 為慶典辟出一片晴空

10月1日的北京萬眾矚目，但就在前一天，北京還是霧氣籠罩，天氣狀況著實讓人揪心。據有關部門介紹，處于北京外圍的內蒙古和山西在9月30日提前進行了降水作業，飛機增雨飛行3架次。10月1日7時20分，雷達監測顯示，北京西南部和西部地區相繼涌現的對流云團正在快速向國慶氣象保障的“保護地”——天安門方向移動。云團不僅發展旺盛，而且強度大，完全可能給天安門地區帶來降水。

為減輕不利天氣對國慶慶典活動核心區的威脅，有關部門果斷決策，下達了地面火箭消云減雨攔截指令。在空中管制部門的大力支持下，北京門頭溝區和海淀區境內7個地面作業點對云團實施過量催化，以抑制云和降水的發展。

7時30分~9時05分之間，有關部門針對北京西南部和西部相繼涌現并東移的云團開展了4輪次火箭作業，發射專用火箭432枚。雷達探測顯示，對流云團很快解體并趨于消散。高強度的火箭作業有效抑制并減輕了對流云團對國慶慶典活動核心區的威脅。

9時30分，根據專家分析，北京境內尚存的云團已較弱，對核心區慶典活動的舉行不會帶來不利影響。

在432枚火箭彈的作用下，10月1日8時以后天空逐漸轉晴，霧氣也隨之消散，國慶60周年慶祝活動如期圓滿進行。此次用于人工消云減雨的火箭彈為中國航天科技集團公司四院中天火箭公司生產，這是航天人為國慶閱兵獻上的又一份禮物。

5個地球站 確保慶典盛況轉播

為保障中國境內外近80套廣播電視的傳輸任務，中國航天科技集團公司旗下中國衛星通信公司、鑫諾衛星公司和中國空間技術研究院五大衛星地面站，按照事先制訂的應急服務保障機制，確保了國慶期間衛星廣播通訊傳輸的圓滿成功，及時迅捷地通過衛星把閱兵盛典、群眾游行及聯歡晚會等精彩畫面和聲音傳遞到世界各地。

60只航天宮燈扮靚慶典廣場

10月1日，象征著新中國60華誕的60只大紅宮燈懸浮在天安門廣場東西兩側路20多米的高空，扮靚了60周年大慶的慶典廣場。這60只大紅宮燈以在空中的良好狀態，得到了國慶指揮部的高度肯定。

在高度肯定的背后，是中國航天科技集團公司508所科研人員付出的艱苦努力。

作為我國唯一一家從事航天器回收研究的單位，508所將神舟飛船回收著陸技術運用到了國慶宮燈上。

不同于廣場建筑上高高掛起的傳統龍骨燈籠，508所研制的國慶宮燈直徑5米、高4.2米，參照天安門城樓宮燈比例設計。中國紅顏色的燈身上下各縫制有6朵金色祥云，經線方向裝飾有12條金色線條，與燈身渾然一體，寓意天順地順、天地人和，喜慶而莊重。

宮燈采用雙層結構。外層采用柔性紡織材料制成，可以防水、阻燃。內層是一個氣囊，使用耐壓且氣密性良好的高空復合膜制成。囊內充滿比較輕，且不易燃易爆、安全性能高的氦氣。此外，釋放宮燈用的系留繩也不尋常，是用于航天型號的降落傘傘繩。傘帶上的芳綸繩，每根繩子的抗拉強度達到1噸左右，還具有耐割的性能。淺黃色的拉繩很細，距離稍遠便不易發現，營造出宮燈“不掛自懸”的獨特視覺效果。

今年7月初，距離國慶慶典不足100天時，508所臨陣受命，接受了為國慶慶典趕造宮燈的任務。為了在短時間內保質保量完成任務，508所以高度的政治責任感和強烈歷史使命感將國慶宮燈定為年度“一號工程”，完全按照軍品管理模式進行宮燈的研制和生產，用嚴格的生產工序保證最終呈現效果，向國慶獻禮。7月17日，508所召開宮燈工程啟動動員會，抽調100多名工作人員，在承擔繁重科研生產任務的同時，放棄所有休息日，加班加點進行研發。按相關管理要求，每批次生產材料都需留樣后進場復驗，通過抗拉、防撕裂、防水性、阻燃性等試驗后方可進入生產環節。為確保宮燈在一定風力內達到紋絲不動的升空效果，除了設計必須準確以外，還要保證產品的加工精度、現場布點的精確度。

研制過程中，宮燈幅瓣按樣板統一裁剪，縫紉過程由專職檢驗全程跟檢，嚴格剔除有疵點的產品;對于影響系留效果的系留繩，全部采用加載裁剪，在一定載荷下保持一段時間后，再進行裁剪，避免材料殘余應力及松弛度不均造成長度不一致;系留點的布點精度也對穩定性有直接影響。為此，508所工作人員曾多次到廣場實測，規避交通障礙，并將每個系留點的誤差控制在厘米級。

受布景場地、演練時間等客觀因素的影響，508所宮燈試驗隊每次演練都是第一批進駐天安門廣場，最后一批撤場。在沒有熱水、無法睡覺，時而還伴有風雨的艱苦條件下，連續作戰的時間也隨著宮燈釋放數量的增加而延長，最長的一次近30個小時，最短的一次也有15個小時。

故事二:航天科工神劍昂首筑起海天新長城

為導彈“心臟”排故障

上世紀90年代，黨中央、國務院、中央軍委高瞻遠矚，作出了進一步加強裝備研制、鞏固和增強國防實力的戰略決策，中國航天科工集團公司參與其中，承擔了重要的型號研制任務。

對于航天科工有關研制單位來說，這些新型號的研制意味著要面對前所未有的挑戰。一是導彈武器系統非常復雜，技術要求極為嚴格，但可借鑒的技術資料極少，一切都要以我為主，從零開始。二是產品質量和工藝標準非常高。這對當時的研制能力、生產設備、生產條件都提出嚴峻的挑戰。三是國內相關技術基礎薄弱，研制隊伍缺乏經驗。然而，這些困難擋不住廣大干部職工攻堅克難的腳步。

發動機是導彈的“心臟”，是決定導彈技術水平的核心部件之一。某新型號研制啟動后，在試驗設備不足的條件下，研制人員對裝配該型號的某新技術發動機1000多個零部件進行了多次試驗，證明了國產發動機零部件能夠滿足使用要求。就在試驗工作緊鑼密鼓地進行時，問題出現了。在3枚試驗彈發射前夕，該發動機在地面試驗時出現了故障。

頓時，研制人員感到壓力巨大。如果問題得不到快速“歸零”，試驗隊撤出試驗場在所難免，而一旦撤出就很難再進場，這將影響到該型發動機的研制前景。

在這個關鍵時刻，有關領導果斷決策，充分肯定了發動機研制隊伍取得的成績，并向用戶提出:“要給他們一點時間排除故障。”

在試驗駐地，白發蒼蒼的黃院士帶領全體試驗隊員高唱《團結就是力量》，群情激昂，熱淚橫流。全體研制人員夜以繼日，連續奮戰了20多天，終于找到了故障發生的原因，并有針對性地采取了措施，杜絕類似問題的發生，取得了該型號試驗彈三發三中的優異成績。

攻克難關一掃陰霾

某型號具有遠程精確打擊的獨特優勢。該型號試驗彈初次進場時，試驗隊員們意氣風發，斗志昂揚，卻未料到因沒吃透技術，試驗連連出現不盡如人意的情況。

當時春節臨近，經過異常艱苦的“歸零”，試驗彈的準備工作也逐漸走上正軌。大家興致高漲，希望借飛行試驗成功的喜悅，一掃進場試驗以來的陰霾。

試驗開始了，導彈呼嘯而起，看似一切正常，可隨著遠處“嘭”的一聲巨響，空中升起了黑色的蘑菇云……試驗失敗了。

壓力再次襲來，但并未擊垮研制隊伍。他們埋頭苦干，對多個關鍵領域進行了全面分析和深入研究。為了突破多項關鍵技術，研制人員轉戰各地，開展了100多架次、幾百個小時的機載飛行試驗和大量的地面試驗，攻克了數十項關鍵技術，終于使各系統性能有了質的飛躍。

“活著干，死了算”

劉總是某型號總設計師。他有句口頭禪是:“活著干，死了算。”

這位資深專家的胃被切除了3/4。在一次現場排故中，他中午沒有及時吃飯，結果胃病復發，造成大出血，生命垂危。當地醫院條件有限，無力治療，他被火速送回北京。進手術室時，他的血壓已經降到了零，經過醫生全力搶救才轉危為安。盡管如此，劉總從來沒把自己當做病人，而是經常超負荷地工作。

在該型號研制跌入低谷的時候，整個隊伍全力進行地面試驗和問題“歸零”。多少趟來回奔波，多少次挑燈夜戰，多少回徹夜難眠，數也數不清，而大家看到，劉總最明顯的變化就是他的白發劇增。

經過多年艱苦努力，型號研制工作終于迎來春天，試驗連續取得成功，順利進入了定型階段。

在慶功宴上，當幾位隊員向劉總敬酒時，早已滴酒不沾的他毫不猶豫地端起了酒杯。看著一起奮斗多年的戰友，他滿臉通紅，嘴唇顫抖，激動的淚水在眼眶里打轉:“咱們這幾年的辛苦沒有白費……”話沒說完就哽咽得不能自已。

忠骨守望航天熱土

誰言多崎路，壯士不辭遠。為了飛航導彈事業，科研人員付出了辛勤的汗水、畢生的心血，甚至寶貴的生命。

1995年國慶節，參加某重點型號研制任務的高級工程師劉濱生回到家里，長期出差、高強度的工作讓他疲倦不堪。妻子反復勸他去醫院做檢查，而他總是敷衍一句:“等忙完這一段再去吧。”此時的他，滿腦子裝的全是工作。在北京待了不到一周的時間，劉濱生又一次登上前往東北的列車。

在東北辦完事，他又馬不停蹄飛往南方。到駐地的當天，他便去廠里了解生產情況，晚上又與工人研究技術問題。第二天早晨7點半，他又到廠里研究工作。

11月5日下午，正在上班的劉濱生感到胸悶明顯加重，但難忍的胸痛沒有迫使他停下手中的工作。他還給家里打了最后一次電話:“任務要拖一段時間，得在這兒過冬了。”

當天傍晚6點20分左右，在與同事討論完當天的工作后，劉濱生回到了房間。躺在床上，他很想甜甜地睡上一覺。

幾分鐘后，劉濱生感到呼吸越來越急促，臉漲得通紅。傍晚6點35分，醫護人員匆匆趕到。然而，劉濱生卻永遠閉上了疲倦的雙眼……

誰都無法相信劉濱生走了。噩耗傳來，震驚了所有與他相識的人。在陵園里，親人們為他選擇了一塊高地，好讓他俯瞰這片曾為之付出過辛勤勞動的熱土。

巾幗女將危急時刻挺身出

連續兩年，某新型號3枚試驗彈飛行試驗相繼失利，型號到了下馬的邊緣，整體方案必須進行修改。總設計師黃院士需要一名得力的助手，并把一串串名字在心中過濾了一遍，最終定格在一名女將身上。她就是這個型號的后任總設計師馮總。馮總不但業務精通、作風嚴謹，而且對飛航事業有著一股敢打必勝的拼勁和信念。她的到來，恰逢其時。

馮總迅速對新型號設計工作進行全面系統的了解。面對型號紛繁復雜的技術更改，她完成了大量細致深入的工作。當時，試驗失利給整個研制隊伍蒙上了一層陰影，消極情緒蔓延。然而，馮總對新型號的成功深信不疑。在各種場合，她一次次堅定地說:“型號總體方案絕對沒有問題。”漸漸地，她堅定的信心和扎實的技術功底打動了所有的人，扭轉了試驗隊員的負面情緒，大家又以飽滿的熱情投入到攻關中。

試驗緊張而又艱辛。僅尾翼模態試驗就進行了40多天，每天都是上午8點開始試驗，中午不休息，晚上加班干到半夜。通過模態試驗和理論計算分析，新的模擬試驗正式展開。試驗地點距京城很遠，隊員們常常是下午登上飛機，晚上7點多鐘到試驗駐地，8點鐘開始試驗，10點鐘試驗結束，直到午夜分析完試驗數據，第二天上午再趕回北京。

吸取了前幾次試驗失敗的教訓，馮總對型號更改復查的要求更加嚴格，工作更加深入，當然，工作量也隨之增加。而且，很多以往能過關的事情，到她那里卻“卡殼”了。周圍的人認為已經做得可以了，她一遍遍要求重做。一些隊員感到了巨大的壓力。有的人不理解:“馮總也太嚴格了”，“她這人真是較勁”。面對反對的聲音，馮總堅持她的做法。結果證明她是正確的，查出了很多問題，她再次以百分之百的認真態度和堅持不懈的韌勁為型號研制排除了隱患。

經過一年時間的技術更改、“歸零”后，該型號飛行試驗取得了圓滿成功。面對成績，馮總平靜地說:“大家辛勤付出一年，該有回報了。”

故事三:西飛空中保障

2009首要任務

大閱兵一共12個空中梯隊，其中4個梯隊的飛機是中航工業西安飛機工業(集團)公司參與研制的。西飛參與研制的空警2000、轟六H、“飛豹“、轟六加油機4個型號27架飛機參加受閱，西飛成為空中梯隊用機數量最大、型號最多的主機廠家。

2008年12月，西飛接到空軍機關專項活動通知:為“新中國成立60周年閱兵”空中梯隊飛機中西飛研制的所有飛機提供保障服務。西飛、空軍駐西飛軍事代表室、海軍駐閻良地區軍事代表室聯合召開保障動員部署會，將這項任務列為2009年西飛的首要任務。

西飛總裁孟祥凱親任專項保障任務領導小組組長。西飛國際客戶服務部牽頭，開始著手專項任務的各項準備工作，編制專項任務保障方案，明確任務內容、制定各項規章制度等。不久，一份長達數十頁的詳細保障方案初稿制定完成，“確保萬無一失、確保部隊飛行訓練順利”成為方案的核心內容。

今年春節過后，空軍駐西飛軍代表室總代表彭躍春和西飛國際總經理蔣建軍、副總經理剛紹華和張存金等領導分別率隊走訪參加受閱的部隊，了解部隊需求，了解各型號飛機的情況，與部隊共同商議制定保障計劃，為西飛進一步制定保障措施提供第一手資料。同時，西飛國際客戶服務部牽頭，全面整理以往發出的技術通報、技術單以及相關專項會議紀要，結合部隊需求，充實完善了保障方案。

5月5日，服務組相繼進入服務點，保障工作進入實戰狀態。

在4個服務點，西飛作為主機廠承擔起聯合服務組組長單位的職責。每個服務組內人員雖然不多，但大家來自各個廠家，“凝聚力就是戰斗力”在此時此刻得到了最高的體現。這里沒有“你來自哪里”的概念，大家身穿同樣的藍色工作服，共同舉起“中航工業保障服務聯隊”大旗。

面對緊急情況

9月10日13時38分，在閻良的西飛與第一飛機設計研究院24小時聯合值班室接到緊急通報:即將在12日首次預演中擔負首架亮相任務的飛機上一個重要零件出現問題，必須更換。這種型號不是批產飛機，沒有備用零件。零件投產的周期一般是一周，但此時距離飛機執行飛行任務僅有40小時!

西飛國際客戶服務部與一飛院在第一時間分別拿出兩套方案:最大限度壓縮各環節的時間，幾個單位同時行動，趕制零件;一飛院另行采用進口板材，使用數控加工技術直接生產。

17時30分，零件車間傳來消息:時間太緊，按規程操作完成的可能性存在巨大風險;同時排故必不可少的幾樣物品屬于易燃物，不能乘坐火車或飛機攜帶運送。西飛國際副總經理剛紹華得知這一消息后，立即召集所有相關單位“一把手”召開緊急會議:各單位“一把手”必須堅守在現場，所有相關人員原地待命，所有設備開機等待，保證每一道加工程序“無縫對接”，就是一分鐘也不放過。質量管理部檢驗人員進入現場，第一時間進行驗收。會議將生產周期又壓縮了近6個小時。西飛運輸公司立即安排車輛、司機，準備連夜趕往北京，運送火車和飛機不能運輸的易燃物品。

這天下午，西飛國際鈑金總廠、機加總廠、飛機制造總廠近千名職工為了一個零件守在自己的工作崗位上，所有需要的設備都在運轉待命。當晚10時，汽車頂著夜色出發了。11日凌晨3時左右，主體零件終于完成;6時左右，數量最多、加工難度最大的安裝用螺栓也全部完成。檢驗人員驗收一次合格予以放行。

11日早晨6時，西飛飛機制造總廠18分廠廠長王衛國帶領排故人員奔赴咸陽機場，準備乘坐第一個航班飛往北京。此時，安檢已經停止，經過交涉，機場同意特別放行。

在北京的西飛服務組也在早晨6時進入機場，做好更換零件前的分解工作。中午時分，三路人馬匯聚，開始了新一輪奮戰。下午6時左右，問題完全封閉。9月12日上午，飛機按計劃起飛，以0秒0米誤差圓滿完成首次預演。

空軍某師機務大隊領導說:“西飛這次做得太好了，反應之快、完成之好堪稱范本。我們準備將這次經過做成流程圖成為模板，加以推廣。”

“在這次國慶閱兵的服務保障中，西飛是在傾全員之力。每個人一輩子能遇到幾次這樣的大事?出一點差錯就可能造成終身遺憾。這實在是不敢錯也錯不起!”西飛國際客戶服務部總經理張智仁感慨地說。

9月27日下午，一架飛機阻力傘鋼索斷裂。16時30分，消息反饋到西飛。飛機制造總廠15廠立即安排人員，準備備件。綠色通道保證備件以最短的時間出庫，送到范志勇手中。19時30分，范志勇登上飛往北京的航班。從首都機場到位于秦皇島的機場還要坐4個多小時汽車。28日凌晨4時，范志勇終于到達秦皇島。剛走出車站，就看到了等待已久的西飛運輸公司司機聶閻生和服務代表趙強、韓科、邵浩東。

趕到機場時，天已經快亮了。范志勇和韓科擠在一張小床上只瞇了兩個小時，就趕緊到現場排故。中午12時左右，問題封閉。從發現故障到備件到位僅僅12個小時，到故障排除僅僅20個小時!

5個月的艱辛，西飛向祖國和人民交上了一份完美的答卷:飛機完好率100%!出勤率100%!誤飛千次率0‰!