吊艙，戰機的靈魂

據估算，一架昂貴戰機成本的80%以上是其擔負了偵察通信、瞄準導航、a，而電子信息系統的絕大部分功能是通過吊艙來實現的。目前，戰機吊艙已經成為衡量一架戰機性能的重要指標，各國對戰機進行升級一般也是通過升級吊艙來實現，是老式飛機煥發第二春的功臣。因此，若把發動機稱為戰機的心臟，戰機的吊艙則可謂“戰機的靈魂”。

偵察吊艙大顯身手

在阿富汗和伊拉克戰爭中，盡管無人系統通過使用電子光學和雷達波傳感器已經取得了一定的成功，但為了獲取高分辨率的戰場空間圖像信息，使用有人戰斗機執行偵察任務仍很重要。現代戰斗機通過新型偵察吊艙將情報實時傳輸，來完成對目標的探測識別，并在打擊之后進行評估，必要時進行重新打擊。

目前，駐伊美軍的F-16戰斗機裝備了TARS吊艙，在伊拉克以不同的方式得到了應用，其中一個功能就是幫助地面部隊完成任務計劃，為他們提供更新的道路、建筑、街道以及其他感興趣區域的圖像。地面部隊定制任務計劃時所使用的許多圖像都來自“獵鷹”觀察衛星，但這些圖像通常都是很陳舊的。隨著新的建筑物和道路的修建，許多地方己經發生了變化，因此可利用TARS為各種地面部隊提供執行任務所需的最新的高分辨率圖像。據稱，TARS的分辨率極高，相當于一個36兆像素的相機。據一位負責圖像操作的工程軍士稱，當地面指揮官計劃襲擊房屋和其他建筑物時，這種圖像簡直是無價的。以2005年8月為例，一架裝備了TARS吊艙的F-16戰斗機拍攝了一組巴格達南部路邊沿線土墩的照片。根據這個信息，地面指揮官派遣了一支爆炸物處理小組去調查，該小組引爆了第一個土墩，沿著路邊的13個簡易爆炸裝置都像鏈條一樣瞬間引爆。一個裝有TARS的噴氣機可以在襲擊前拍攝目標，投下GPS制導彈藥，然后完成高分辨率戰斗毀傷評估。

美空軍對F-15E戰斗機所掛載的“藍盾”吊艙——夜間低空導航和紅外瞄準吊艙進行升級，目的是使其具備數字記錄能力以便更好地進行戰場毀傷評估。對這種戰術前視紅外吊艙進行升級改造的項目由洛·馬公司承擔稱，安裝的雙波段雷達輻射儀和數字戰術硬盤記錄系統，可以對炸彈爆炸后產生的煙霧中所含一氧化碳量和二氧化碳量加以比較，飛行員通過分析結果可以弄清炸彈是在建筑內部還是在地面爆炸或者根本就沒有爆炸。由雷聲公司研制生產的AN/ASD-12V共享偵察吊艙系統是世界上現役海軍戰斗機掛載的眾多偵察吊艙中最先進的一種。其體積與330加侖的燃料桶相當，重約960千克，其主要設備CA-279/M中空照相機光學芯片采用了前向移動補償技術，可消除航空器移動時所產生的圖像模糊，該型芯片能夠產生模擬的可見和紅外圖像，并具有一定的多頻譜識別能力。該系統能夠用于不同航空器平臺，目前主要用于F/A-18和P-3，未來將用于F-35聯合攻擊戰斗機。在伊拉克戰爭期間，“尼米茲”級航空母艦(CVN-68)搭載的第11航空母艦艦載機中隊的艦載機上面就完成了首次實戰檢驗。共享偵察吊艙系統現在已經裝備了F/A-18艦載機。

英國皇家空軍的“狂風”第四代戰斗機升級的RAPTOR吊艙系統是為“狂風”第四代戰斗機升級計劃中的三大系統之一。安裝有古德瑞奇宇航公司生產的DB-110雙波段遠距離傾斜照相系統，可以安裝在“狂風”、F-111、F-4和F-15上，外售給希臘和波蘭軍方的DB-110照相系統在重新進行設計和組裝后也能夠用于F-16C/D。RAPTOR吊艙能夠提供實時晝夜偵察、瞄準和戰場毀傷評估，使用紅外傳感器時作用范圍可達36公里，使用電子光學傳感器時作用范圍可達72公里。在英國對伊拉克的作戰行動中，有4個RAPTOR偵察吊艙經歷了實戰的檢驗。除了英國皇家空軍之外，日本海上自衛隊也采購了古德瑞奇宇航公司的DB-110偵察系統，將其安裝在P-3C海上巡邏機的改進型上。在過去的十年中，觀察者需要花數月或者數周的時間來觀看膠片進行決策，而通過使用新的機載偵察吊艙，從傳感器到射手的目標瞄準周期已經縮短到幾分鐘或者更少的時間。

導航和光電瞄準吊艙:

看得更清，打得更準

20世紀90年代以來，美國空軍和海軍的戰斗機在多次局部戰爭中，利用夜幕的掩護頻繁投放精確制導武器，取得了驕人戰績，這在很大程度上“歸功”于不斷發展和日益成熟的低空導航與紅外瞄準技術，其中最引人注目的就是號稱“狙擊手”的第三代瞄準吊艙。特別重要的一點是，“狙擊手”XR大約60%模塊經過重新封裝后，可與F-35聯合攻擊戰斗機的機內光電瞄準系統互相通用，令美國空軍產生極大興趣。

2003年3月中旬，洛·馬公司向美國空軍交付了第一個“狙擊手”XR吊艙，并從6月開始，先后在內利斯等幾個空軍基地完成了F-15E和F-16攜帶“狙擊手”XR的飛行試驗。美國空軍高層對其良好的作戰使用性能贊不絕口。可以看出，美國空軍利用“狙擊手”XR吊艙的先進技術，正在從更遠距離之外探測和識別目標，可以容易地搜索到過去曾經躲藏在山脈、叢林和暗夜中的目標，顯著增強了偵察和交戰能力。

“狙擊手”XR吊艙內部由高分辨率前視紅外、CCD電視攝像機、激光測距器/照射器、激光點跟蹤器和激光指示器等組成，所有裝置均安裝在一個由6個減振器支撐的光學基座上，可以確保在無抖動的情況下有效地瞄準目標，從而獲得穩定的圖像。與此同時，“狙擊手”XR采用了模塊化設計，顯著降低了成本，平均故障間隔時間預期為662小時，使用壽命預期為1萬小時或20年。考慮到一種吊艙適應不同型號作戰飛機的需要，洛·馬公司在設計“狙擊手”XR吊艙時專門采用了一個“綜合模塊”，作用是通過軟件自動探測并判斷出作戰飛機類型，然后啟動相關型號軟件接口，從而允許吊艙從一架F-16戰斗機上拆卸下來后直接換裝到F-15E戰斗機、B-1B轟炸機和A-10攻擊機上，真正做到“即插即用”。

在1991年的海灣戰爭中、美國海軍參戰的7艘航空母艦共載580架艦載機空襲伊拉克，占美軍參戰飛機總數的28.3%。上述艦載機絕大部分是在夜間雷達管制的情況下執行轟炸任務的，投放的精確制導武器80%直接命中目標，取得了良好的戰果。毫無疑問，具有夜間探測攻擊能力的紅外導航和光電瞄準吊艙在戰斗中發揮了重要作用。

F/A-18C/D和F-16通常都配備導航和瞄準2個AN/AAS-38吊艙。由于采用模塊化設計，AN/AAS-38無需校準、調整，不用專用工具或裝運設備就能迅速更換。在航母上停機場保養工作區，僅需12分鐘就能完成拆卸和更換。在第一次海灣戰爭中，156架F/A-18C1D戰斗機，配備了84個ANIAAS-38 FLIR吊艙，飛機出動架次超過6200次，作戰時間12500小時，平均無故障時間150小時，完好率超過85%。空襲中，F/A-18戰斗機曾發射“哈姆”反輻射導彈，對伊軍防空系統進行了有效的打擊，使其陷入癱瘓，從航母起飛的兩架F/A-18C各擊落1架伊拉克空軍的米格-21戰斗機。

電子干擾對抗吊艙:

先進戰機必不可少

信息時代的戰爭，電子干擾和壓制在很大程度上決定了戰爭的勝敗，越來越受到重視，電子干擾對抗吊艙應運而生。其裝在專用電子戰飛機或者戰斗機上，用于對敵雷達實施大功率干擾或者對來襲導彈進行欺騙干擾。

戰斗機干擾吊艙有兩種:一種是紅外干擾吊艙，內裝紅外干擾發射機，主要用來對紅外尋的導彈進行欺騙;一種是光學對抗吊艙，內裝炮火閃光探測和告警器、低功率激光測距器和大功率激光器。幾乎所有的先進作戰飛機均裝有這種干擾吊艙設備。典型的電子戰飛機使用的電子干擾吊艙系統是美國海軍EA-6B“徘徊者”電子干擾飛機上裝備的大型AN/ALQ-99干擾吊艙系統，該系統由5個外掛吊艙組成，每個干擾吊艙內裝有兩部超大功率干擾發射機。EA-6B電子戰飛機在對己方的戰斗機進行保護時，可以對518平方公里空域范圍進行覆蓋式干擾，或者對敵方飛機進行壓制式干擾。改進型機載AN/ALQ-99E系統采用了先進的軟件技術，用于裝備有擴展能力的增強型EA-6B飛機。美軍對其依賴性越來越大。伊拉克戰爭中，空襲中每次出動的EA-6B飛機數量是“沙漠之狐”行動的兩倍，每次任務持續飛行6小時(通常為2-3小時)，作戰出勤率達88%。EA-6B飛機作戰時均按環形航線穿梭于北約攻擊飛機中，用高靈敏接收機探測、識別敵方雷達站并對其定位;利用強功率干擾源使敵方雷達無法探測跟蹤北約的飛機;對未能及時關機的雷達立即對其發射HARM反輻射導彈予以摧毀。

此外，無人機以其低成本和無人員傷亡等成為戰機偵察的有力補充而發展迅速，紅外吊艙是無人機的主要探測設備。典型的無人機紅外吊艙主要由傳感器組件、陀螺自穩定平臺、視頻處理單元、控制管理機及接口、綜合顯示等組成。裝備了德國熱攝像機系統OPITELIOS的BREVET無人機是一種中程偵察和監視系統，它被設計為螺旋槳推進無人機，能提供距離發射地點60公里處的偵察區域的在線圖像，作戰飛行高度為1000米，飛行速度約為300km/h，適于地面、空中和海上應用，整個攝像機(包括安裝框架和變焦透鏡)的總重量小于10kg。美軍“捕食者”無人機的“天球”(Skyball)光電/紅外偵察吊艙裝在機頭下方的半球形轉塔內，主要用于小區域或山谷地區的偵察監視工作，可為特種部隊提供詳細的戰場情報。