通用汽車：伙伴平衡術

跨國車企與國內汽車廠商的合作，其戰略選擇的依據已經突破了單純平衡術的概念，深入到了產品品類的互補性中。

隨著一汽與通用汽車合資項目的確立，中國汽車界中的合資伙伴資源基本已經被瓜分完畢，幾位排名世界前列的汽車巨頭已經在國內完成了多伙伴戰略，同樣對于國內幾大車企來說，選擇大塊頭伙伴的時機也已經過去。

就在通用汽車與一汽確立在商用車項目的合資后，坊間又傳出了通用汽車、上汽與廣西五菱之間關系將要發生變化的新聞，通用汽車期望增資通用五菱，以最終形成通用汽車與上汽分別占據通用五菱49.9％和50.1％的持股比例。

不管是通用汽車與上汽，還是通用汽車與一汽、五菱的合作，他們無疑都是外資汽車廠商進入中國后所形成的獨特現象，當然，無論是當初的單一合作伙伴方式，還是如今形成的多伙伴合作模式，都有著當時當地特殊的歷史和政策因素，不過隨著這些跨國廠商在中國的多年耕耘，以及中國市場已經成長為世界性的戰略市場，無論是跨國汽車巨頭還是國內幾大汽車廠商，都在深思各自的伙伴平衡術。

拋開歷史與政策因素外，我們姑且可以將跨國汽車巨頭與國內大汽車廠商的合作分為兩種，單一伙伴模式和多伙伴合作模式，二者各有優勢。單一伙伴模式的優勢有三點：第一，可以集中雙方的力量，一個合作伙伴的管理網絡比較容易；第二，集中管理，合資方本身就是很復雜的；……