讀者

失控的豐田

2009年對豐田汽車而言無疑是非常難熬的一年，北美市場需求的大幅下滑造就了豐田歷史上的第一個虧損財年；中國市場對政策的不敏感和反應遲緩，使得上半年豐田在中國汽車市場上沒能跑贏大市；全球召回事件頻發，極大地影響了豐田汽車在全球市場的產品質量口碑。

創造和維護一個品牌的質量口碑可能需要幾十年甚至幾代人的努力，但破壞這一切可能只需要一個事件或數月的時間，三菱汽車當年就是一個生動的例子。2008年豐田汽車剛剛坐上全球銷量頭把交椅，2009年便成了豐田汽車的多事之秋，甚至全球銷量第一的位置也可能會在2009年易主大眾。對豐田而言，是時候整頓一下那臃腫而龐大的獨家供應商體系了。在成本優勢越來越不明顯的情況下，這套獨家供應商體系卻無法提供質量一流的零部件供應，這對整車廠而言無疑是一個災難。

不過，盡管如此，豐田仍然不失為一家優秀的汽車公司。我們國內的企業，仍然需要向其學習。切不可掉以輕心。《當代經理人》江西讀者

蔡達標錯在何處?

當年“并肩作戰”的合伙人，到如今輝煌時期卻公開決裂，真功夫的明天還能施展出怎樣的“功夫”?

其實，這種“權利之爭”并不僅只是真功夫，也是其他中國餐飲企業普遍存在的問題。早幾年有一個風靡的“傻子瓜子”就因為兄弟之間的商標權之爭使這個品牌走上了末路，最終退出了食品市場；瓶罐王老吉和盒裝王老吉也有著非常相似的經歷。究其原因，是因為這些企業在最初由家族式小作坊發展起來，管理層內部有著千絲萬縷、錯綜復雜的裙帶關系。當這種裙帶矛盾發展到一定的程度，就會演變成非常突出的矛盾，最終導致了內部兩派“赤膊”的現象。

對此事件而言，單獨指責任何一方都是不對的。其實機制總是滯后的，涉及復雜問題時，考驗的總是當事人的智慧和胸懷，以及藝術的手段。相比之下，大洋彼岸的美國，有人已經為我們做出了表率，奧巴馬今天可以和希拉里打得不可開交，但明天又會為了美國的未來繼續在一起合作。這難道不足以引起我們企業家的深思么?《當代經理人》新浪讀者