讀者

中國移動的自我救贖

國際電聯當初搞3G只希望有一個標準，結果出來4個，一個技術問題硬生生被搞成政治博弈，這就是原因。以至于國人從2000年就在等TD成熟，現在都2009年了，還在等待。TD標準產業化初期必然存在問題，這是事物發展的規律。因為一套系統從試用、商用、暴露問題，不斷改進，到最終完善大概需要5 6年的時間，這是一個客觀規律，但現實留給TD的時間絕不會有5-6年。即使把2007年3月開始建設大規模試驗網也計算在內，TD的先發時間也僅僅只有不到2年。

用戶的3G體驗由網絡體驗和終端體驗兩部分構成，而目前，TD的惡評90％都產生于終端體驗。有時候總在想一個問題要是能自己選取網絡制式的話，移動還會選TD嗎?(《當代經理人》讀者來信)

鐵礦石談判為何失敗

貴刊“鐵礦石談判為何失敗”這篇文章分析得太透徹了!現在據說為了遏制進口亂局，中鋼協將以強硬態度統一鐵礦石進口價格。深思下去，這一步其實又埋下了新的風險。

貿易原本就是按需做買賣，當今時代對市場的分析采取一定的存貨是很有必要的，如石油、天然氣、礦石、煤炭、木材、橡膠、稻谷、大豆、玉米等產品都是需要很大的保存量來保證生活、工業等的需求。市場的流動是隨著社會發展形成的，應該給予自由發展的天地。國家管理不應該過分地干涉市場的流動，但對屬于國家資產的產品則應該保護管理，如稀有礦石等。

而對鐵礦石的統一進口價格的施行，將會在我國的鋼鐵業頭上罩上僵硬的緊箍咒，使得鋼鐵業不能按市場的流向發展自己，儲備自己的能力。對國外鋼鐵業來說無疑是個極好的機會，他們可以很簡單地計算出中國鋼鐵的價格，因為中國的鋼鐵不會有很大的浮動價格，這使得在鋼鐵高價時國外的鋼鐵會大量流進中國，搶占中國市場。而在國際鋼鐵緊缺時中國的價格卻很穩定，對外缺少競爭力，影響出口。這樣的政策對中國的鋼鐵發展只會起到阻礙。(《當代經理人》讀者來信)