鄧氏橋梁永不日落

鄧文中是世界斜拉橋和節段橋梁特殊結構的設計施工領導者。他在世界五大洲設計的橋已超過100座，全世界1/10、北美洲1/5的斜拉橋是他設計的，著名的《Road and Bridges》雜志稱鄧文中的橋為“日不落橋”。

鄧氏橋梁與世界紀錄

在地球這塊璞玉上精心雕琢的人，是時代的驕子。美籍華人鄧文中博士研究發明了建設橋梁的“拉索掛籃法”、“頂推法”、“平開法”，用以改造舊橋的“加拱法”在全世界廣泛應用。他用智慧鑄鋼，用汗水澆梁，為世界路橋史立下了一座座不朽豐碑，永遠是時代的驕子。

我們在北京外國專家大廈采訪鄧文中博士時獲悉，鄧文中先后主持和參與了百余座大型橋梁的設計、施工或監管工作，業績遍及世界各地，其中全球的1/10、北美的1/5斜拉橋是由他設計的。而且他設計的橋梁高效、美觀和引人注目，能夠充分反映出所在國家、地區的環境、文化和歷史特點，很多都成為了當地的標志性建筑。由于在全球各大洲都有鄧文中設計和建造的橋梁，所以也為他贏得了“鄧氏橋梁永不日落”的美譽。

鑒于此，筆者問鄧文中，他設計時是否有意創造紀錄。他回答說:“安全、實用、經濟、美觀，永遠是我造橋生涯中遵循的原則。我決不有意創造世界紀錄，但也決不懼怕世界紀錄!紀錄只屬于一定時空，橋卻是百年大計。”

其實，由鄧文中設計建造的橋梁，已先后多次創造了世界紀錄:

1965年建成的德國的“格尼橋”和1967年建成的“紐安坎橋”，這兩座橋先后成為世界最大跨度的斜拉橋;

1975年建成的美國的“松谷溪橋”，是美國第一座大跨度預應力混凝土大橋;

1976年建成的美國的“哥羅橋”是當時世界最大跨度的混凝土橋;

1978年建成的美國的“戴尼溪橋”，是世界上第一座用“水平節段法”建造的大橋;

1986年建成的加拿大的“安納斯橋”，是當時世界最大跨度的斜拉橋;

1990年建成的美國的“西西雅圖開合橋”，是世界最大跨度的開合橋。

在本世紀，由他設計建成的我國重慶“菜園壩長江大橋”，也創下了多項世界第一，其鋼箱拱的跨距420米，為世界最大跨公路輕軌兩用的大橋。2004年他又擔任重慶石板坡復線橋設計的技術總監，該橋的主跨330米，成為同類型橋梁中的“世界第一跨”。

“大沽橋”是天津海河開發的一個重要項目，據了解，有關部門對橋的設計極為苛刻，要求橋梁具有強烈的景觀及標志性效果。最后鄧文中確定的設計方案是一座獨特的拱橋，一高一矮向外傾斜的兩個拱圈利用空間吊桿支撐起橋面荷載，兩個不對稱拱圈一個高39m，面向東方，象征太陽，另一個高19m，面向西方，象征月亮，預示天津美好的未來與日月同輝。2006年6月，“大沽橋”獲得世界著名橋梁大獎——尤金菲戈獎。

“在你所主持和參與設計、施工或監管過的橋梁中，哪一座是你最為滿意的?”我們又問。

“我設計的每座橋都像是我的孩子。這個問題幾乎人人都會問我!說實話，對每一座橋我都喜歡，不管是否獲得過獎，它們都是我花心血去設計的，都像是我的孩子，各有各的特點，各有各的特性。”

對自己的孩子，愛是愛，但并不是個個都是完全滿意的。鄧博士說，橋建成后，如果完全滿意，就等于沒有學到東西。世界上沒有十全十美的東西，我們完成了一座橋，一定要虛心總結，總能發現一些缺點。

在工程界與愛迪生齊名

世界工程科技界的權威刊物——美國《工程》學術周刊曾在2000年對世界近、現代在工程方面最有特殊貢獻的人物中，評選出了包括愛迪生在內的125位杰出科學家，其中就有鄧文中。而時至今日，鄧文中又是這125人中仍然健在的20多人中的一個。因而人們常說鄧文中與愛迪生齊名。事實上，與愛迪生發明電燈給人以光明一樣，鄧文中也在用自己的努力改變世界上人與人之間的距離。

鄧文中1938年出生于廣東肇慶，香港崇德小學畢業，培正中學初中畢業后，進入了學費比較便宜的灣仔工業學校，這是一所職業學校，畢業后可以做鐵匠和木匠。

為了實現大學夢，鄧文中在職校時每天早上5點起床，自學所有高中課程，1955年以同等學歷參加考試，最終考上了珠海學院。1959年獲得香港珠海學院土木工程學位。1963年獲得德國達姆城工業大學鋼結構、輔修吊車和傳送機技術方面的工程師文憑。1965年獲得達姆城工業大學的工學博士學位。他后來先后在著名的橋梁相關企業德國奧博毫森的GHH公司、紐約Severud Associates公司、紐約Dyckerhoff Widmann公司任要職。1978年創立了DRC工程咨詢公司。1983年創立了Contech工程咨詢公司。1994年來華創立了重慶達士(DRC)工程事務所，1995年他的公司與林同棪國際公司合并，目前他系該公司董事長和技術總監。

伴隨著人生旅途的一路走來，事業上鄧文中也首先設計了世界唯一全部用焊接法施工的大橋、世界最復雜的以“頂推法”建設的橋、開創以混凝土“平開法”建的開合橋、首創用“加拱”的方法改造舊橋，在他所設計的100余座橋梁中有20多座獲獎，多次創造當時的“世界第一”或“世界之最”，也因而獲得榮譽無數:如1989年，獲美國紐約土木工程學會“年度優異工程獎”(此獎每年1名，鄧文中為獲此殊榮的第一位亞洲人)。1991年，獲美國節段橋梁學會“領袖獎”。1995年獲美國總統獎和美國土木工程師學會“諾布靈獎”。1996年獲美國土木工程師學會“榮譽會員”。1999年獲國際橋梁工程大會“羅勃林獎”，為美國造橋業最高殊榮。1999年被中國旅美科技協會授予“華夏之光獎”，2008年被授予中國政府“友誼獎”。

關心祖國的發展

“在中國雖然我經常被說成是一名外國人，但是我從來都認為自己是一名中國人。現在很高興，我成了一名名正言順的重慶人了!”鄧文中在接受重慶市政府2008年為他頒發“重慶市榮譽市民”稱號時說。

鄧文中非常關心祖國的發展，在大紐約地區的香港回歸慶祝會上，他和楊振寧共同擔任榮譽主席。他是中國旅美科技協會的榮譽顧問、華人運輸協會副主席。他認為中國現在建設事業的大發展，必須學習、吸收別國的經驗，避免重犯別人的錯誤。為此，他在中國大力介紹別國的先進的橋梁規劃、設計及建造方法。

在實際工作中鄧文中應中國鐵道部、交通部的邀請，先后參加了南浦橋、楊浦橋、虎門橋、武漢長江二橋、銅陵長江大橋、南京長江二橋、廈門海倉大橋、廣州鶴洞大橋、武漢長江三橋、蕪湖長江大橋、零汀洋大橋、海口世紀大橋等多座大跨橋的決策、咨詢、設計、審核工作，并參加過寧波招寶山大橋等橋梁工程事故處理的咨詢工作。交通部總工程師鳳懋潤稱他為對中國大跨橋建設貢獻最大的外籍專家。

在中國人的觀念中，橋不純然是橋，它是富有象征含義的符號。作為“橋”的建造者，鄧文中在怎樣讓大陸與世界其他國家進行技術合作與交流方面，多方奔走。上個世紀70年代始，他就開始組織旅美華裔工程師來中國進行交流與演講。他與清華大學土木系的合作研究項目“大跨度橋的抗震設計和橋梁損傷識別”曾于1998年列入“國家建設部與美國國家科學基金會地震合作議定書”，他同是中國清華、同濟、東南、浙大、重慶交通、大連理工等多所大學的名譽教授。鄧文中1995年入選美國國家工程院院士，2000年入選中國工程院外籍院士。

鄧文中還非常熱心慈善公益事業，10多年來，他一直不忘故園情，來華期間資助了無數貧困學生。四川汶川發生大地震的消息震驚全球，鄧文中聞訊立即以個人名義向災區捐贈了11萬余元的物資。僅在2007年～2008年在重慶期間，他個人出資近40萬元資助了50多名貧困優秀大學生。

鄧文中院士根在中國，他衷心希望與祖國的各位同仁和各界朋友進行廣泛的交流和合作，將幾十年積累的豐富經驗和技術傳授到中國來，為中國建設發展獻計獻策，鄧文中院士更希望通過他創立的林同棪國際(重慶)工程咨詢有限公司為中國培養更多的掌握先進設計理念和技術的工程技術人員，為包括重慶在內的中國的橋梁建設作出貢獻。

如今，鄧文中有一半以上的時間都工作在中國，他參與咨詢、設計的橋梁也遍布中國的大江南北，猶如橋梁史上的一座座豐碑，屹立在江河面上。他與這些建筑一樣，永遠受到人們的稱贊。