科魯茲駕者之車

“科魯茲”(cruze)是通用雪佛蘭品牌的新一代中級轎車，2009年4月底正式上市。科魯茲是通用全球化開發的產物，歐洲研發思路占主導角色。最矚目的是科魯茲采用通用為新一代中小型車開發的“Della ||”平臺。該平臺底盤由通用歐洲(主要是歐寶)技術團隊研發，加上通用集團眾多的新技術，如BFI超高剛性車身、全新一代雙DVVT發動機、6擋自動變速箱，人性化的裝備等。所以它剛登場，便受到業內人士與消費者廣泛的關注。

造型

科魯茲的設計風格有很重的歐洲時尚氣息，圓拱型車頂和突出的四輪翼子板，塑造了鮮明的動感。張揚的大進氣格柵、銳利的大燈造型和光影效果顯著的腰線，顯出設計的功力。

科魯茲的尺寸屬典型中級車，三圍和軸距都和對手很接近。不過從側面看，科魯茲的造型比例是比較特別的，弧形車頂拉得很長，尾廂短促，造就了類似Caupe跑車的造型比例。

動力系統

科魯茲的動力配備有1.6L和1.8L自然吸氣，字號是大家比較熟悉的“ECOTEC”，但實際上它與目前凱越所用的發動機完全是兩代不同的技術。科魯茲的發動機由歐寶主導開發，有最新的DVVT智能可變進排氣氣門控制系統，以及VIM可變進氣歧管系統。以1.8L為例，105kw／6200rpm的輸出功率領先于大多數同排量的對手。

另一個顯示先進性的環節是全新的s6型手自一體變速箱。這是繼君越和新君威后上海通用最新而且最便宜的配上6AT的車型。6AT對減低日常行駛發動機的噪音和油耗貢獻顯著，對此我們也進行了驗證。

科魯茲的5MT變速箱，操作手感非常好，擋位間清晰、有吸入感，握住擋桿，你能感覺到科魯茲的歐洲身份不假。

底盤系統

科魯茲的底盤結構是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立式。后懸掛沒有和福克斯，速騰一樣用上多連桿全獨立式，好像是科魯茲底盤規格上的一個短板，這確實也成了消費者質疑的重點。

但留心觀察，科魯茲的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，可以減輕簧載質量，讓懸掛運動更敏捷和貼服。同檔次車中，這是我見到的首款用上鋁合金懸掛部件的車型，再往上，要到奧迪新A4L才有。對一臺前驅車，如果必須選其一，我認為把錢花在前懸掛比花在后懸掛上更聰明、更有價值。

從實際行駛感來說，科魯茲確實有能耐讓你信服它有一副“好底盤”，減震效果不錯，過減速帶時，車身動作一上一下即止，沒有多余浮動。