有的錢可以放棄

　　有的錢可以放棄
　　艾·里斯
　　
　　美國航空業(yè)在發(fā)展中最先要確定的是：做客機還是做貨機?各大航空公司不約而同地回答：“兩個都做，因為客艙下面還有剩余的空間。”所以，美國的大航空公司都客貨兼營。
　　航空公司接下來要決定到達地的問題飛商務城市還是度假勝地?這次不約而同的說法是：“兩種都飛，為什么非要局限在一種到達地呢?休斯敦或檀香山我們都要占領。”
　　下一個是關于經營范圍的抉擇：飛國內還是飛國際?答案已經能猜出來，“老規(guī)矩，兩種都拿下。”所以，美國的大航空公司既載客又運貸，既飛國內又飛海外。
　　最后一個問題是：服務是提供給頭等艙、商務艙還是經濟艙?對此，絕大部分航空公司又一次不約而同地回答：“三種都要，一種都不能少。”所以，美國的大航空公司都提供多級別服務，美利堅航空公司現在提供七種級別的服務：經濟艙超省、經濟艙特省、靈活經濟艙、即時升級、特別商務級、靈活商務艙以及靈通至上。
　　只有美國的西南航空公司一家比較“另類”，它的飛機只飛商務城市，不飛度假地；只有經濟艙，不提供頭等艙或商務艙；只飛國內，不飛國際，而且，西南航空公司只用波音757這一種機型，與之相對的是，美國三角洲航空公司有8種機型，美利堅航空公司也是8種。
　　當大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的時候，差別卻很快顯現出來。正是這種“短淺目光”，提升了西南航空公司的運營能力，成為其投訴率在整個美國航空業(yè)常年保持最低的原因。
　　這種“目光短淺”，還提升了其維護能力。如果機械工和維修工只維護波音757一種機型，那么，整體維護和服務水平更容易掌控。在過去三十多年的運營中，西南航空公司保持了零事故的記錄。全球只有一家航空公司能跟它媲美。
　　西南航空公司在過去1年中更是保持了良好的贏利勢頭，而當初豪氣沖天的美國其他各大航空公司，除了美利堅航空公司以外，都相繼破產，而美利堅航空公司這一時期的虧損額也達到45億美元。
　　目光不用太遠大，想跟比你更強大的企業(yè)競爭，只需要一個比它更狹窄的焦點。
　　
　　創(chuàng)業(yè)法則
　　王強
　　
　　創(chuàng)業(yè)不是在一堆空杯子里挑一個金杯子，而是要把一個空杯子做成金杯子，創(chuàng)業(yè)的關鍵不在“挑”而在“做”。
　　求生存的階段，不能空想干什么大事；求發(fā)展的階段，不能總想賺什么小錢。
　　創(chuàng)業(yè)需要的不只是點子。更需要有真正能把點子變成現實的人。
　　凡是聽上去設身處地無微不至為你著想的，無一例外都是陷阱。
　　不能為商業(yè)模式的創(chuàng)新而創(chuàng)新，它必須給你帶來利潤。
　　要賺錢，就要賺那些想賺錢的人的錢。羊毛出在羊身上，但不能讓羊看到剪刀。
　　產品創(chuàng)意要簡單，讓目標顧客一看就懂。
　　一定要找到優(yōu)勢互補的合作者。兼職打天下不可能成功。
　　創(chuàng)業(yè)團隊里少不了有機會主義者，但核心的創(chuàng)始人必須是理想主義者。
　　不能和朋友兄弟創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)業(yè)不成，朋友兄弟也沒了。
　　對至愛親朋都能下得去手的才叫不仗義，而對宵小仇敵都不忍下手的才叫仗義，創(chuàng)業(yè)者要以仗義的標準嚴格要求自己。
　　創(chuàng)業(yè)過程中轉換方向和離婚一樣，都要付出代價，但成本再高也得換，而且在選定一個方向的時候就要考慮如何使下一步的轉換成本盡可能