另起爐灶 特斯拉建超級充電站

◎張巖 （美國汽車控制軟件工程師）　◎本刊記者　季天也

另起爐灶 特斯拉建超級充電站

◎張巖 （美國汽車控制軟件工程師）◎本刊記者季天也

除了售價、安全性等買車要考慮的因素外，對普通消費者來說，買電動汽車最重要的影響因素顯然是充電是否快捷便利。如何應對充電難？美國特斯拉公司的解決方案是撇開競爭對手，建設獨立的超級充電站網絡。那么，特斯拉這么做有哪些好處呢？中國的特斯拉用戶感覺如何？

快速充電 完全免費

在已有電動汽車充電站標準，并有大量已經建成的充電站的情況下，特斯拉為何還要另起爐灶呢？要弄清這一問題，不妨先來看看兩款充電站的對照表（以美標SAE J1772為例，SAE是“美國動車工程師協會”的英文縮寫）。

特斯拉超級充電站與“SAE J1772 level 2”充電樁比較

額定電壓　最大電流　　最大功率　100公里行程充電時間　30分鐘充電電量行程特斯拉超級充電站　480伏直流電　250安　120千瓦　約10分鐘　約300公里SAE J1772 level 2充電樁 240伏交流電　80安　19.2千瓦　多于1小時　約50公里

注：

1.歐洲和中國的主流充電站充電標準與美標SAE J1772 level 2類似，這里不再詳述。

2.美國現有的數萬處充電站中，99%以上是相對小功率的SAE J1772 level 2標準。實際上，SAE J1772 是有大功率的DC level 3標準的，功率接近特斯拉的超級充電站，但由于各種原因沒有推廣。

3.表格中的行程按照特斯拉MODEL S型車數據——每100公里耗電平均值約18.3度進行推算。

從以上表格可以看出，特斯拉推出超級充電站網絡的主要原因，是由于現有充電站體系充電功率太小，導致長途駕車旅行中充電極其浪費時間——除非你每天晚上都能找到有充電站/樁的旅館，并且充電位置恰好沒有別人也在充電。現在，特斯拉要出手解決這一難題，并且充電還是完全免費的！同時，特斯拉車主還可以花95美元買一個SAE J1772適配器，把SAE J1772標準的充電站網絡作為候補。

已覆蓋京津冀、長三角和珠三角

在充電站體系建設方面，顯然是充電站數量越多，分布越廣，車主的自由度就越高。下文是特斯拉官網對已建成充電線路的介紹：

北京-上海超級充電線路：特斯拉車主可從北京出發，沿途借助設在北京-天津-滄州-濟南-徐州-南京-常州-無錫-蘇州-上海10個城市的特斯拉超級充電站，直達上海。

京津冀超級充電網絡：特斯拉在北京、天津、邯鄲等地設有數十個超級充電站，幫助車主輕松完成長途出行。

長三角超級充電網絡：特斯拉在南京、常州、無錫、蘇州、上海、杭州、紹興、寧波、舟山等城市建立充電樁，建成長三角城市群超級充電網絡。

珠三角超級充電網絡：特斯拉通過在珠海、江門、廣州、深圳等城市布局超級充電站，打造完整覆蓋珠三角地區的超級充電網絡。

旅游線路：特斯拉已在峨眉山、青城山、普陀山3個著名風景勝地及周邊地區建立超級充電站，MODEL S車主可以以最環保的方式感受最純凈的自然風光。

將實現跨區域“超長途”旅行

特斯拉還在加快中國超級充電站體系的建設。在今年第三季度和第四季度，特斯拉將繼續重點打造以城市群為核心的七大重點區域超級充電網絡，以及熱門超級充電旅行線路，讓特斯拉車主不僅可以在特定城市間自由穿梭，還能便捷實現跨區域“超長途”旅行，一路借助特斯拉超級充電樁到達幾千公里之外的城市或熱門旅游景點。

特斯拉這七大“重點投放”站點如下：

大長三角超級充電網絡：在原有已覆蓋的長三角城市之外，分別在揚州、南通、淮安、溫州、臺州、義烏等城市完成超級充電樁的建設布局，進一步擴大特斯拉長三角地區超級充電網絡覆蓋范圍。

華北-華中超級充電線路：以京津冀超級充電網絡為基礎，開通一條北京-石家莊-邯鄲-鄭州超級充電線路，使中國華北和中部地區貫通。

華北-東北超級充電線路：分別在秦皇島、錦州、長春、哈爾濱等城市布局超級充電樁，開通北京-秦皇島-錦州-沈陽-長春-哈爾濱的超級充電線路，連接中國華北和東北地區。

華中-西北超級充電線路：開通鄭州-洛陽-西安超級充電線路，連接起華中和西北地區。同時，配合華北-華中超級充電線路，北京地區的特斯拉車主將可借助特斯拉超級充電樁直達古城西安。

西北-西南超級充電線路：分別在在廣元、漢中、延安等城市建設布局超級充電樁，打通成都-廣元-漢中-延安-榆林線路，將中國西南和西北地區連接。

特斯拉超級充電站往往依餐飲、商店等配套設施而建，不用擔心充電時無處可去。

華東-華南超級充電線路：分別在汕頭、湛江、韶關等城市建設布局超級充電樁，并開通上海-寧波-臺州-溫州-福州-泉州-廈門-汕頭超級充電線路，使特斯拉在長三角和珠三角地區的兩個主要的超級充電網絡連接在一起。

黃山超級充電旅行線路：超級充電樁將進駐合肥、黃山、南昌等城市和地區，為江浙滬地區的特斯拉車主打通一條前往黃山景區的旅游線路。

特斯拉超級充電樁功率強大，充電30 分鐘即可提供 270 公里的續航里程。

特斯拉官網介紹，從 10% 充到 80% 電量會很快，而從 80% 充到100% 電量與充入前 80% 的耗時基本相同，就像杯子即將倒滿水時，要降低倒水速度以免溢出。

特斯拉隨車附帶的壁掛式自用充電樁，功率為11千瓦。

成都車主：家用充電樁很省心

特斯拉在中美兩國如此大力度地建設超級充電站體系，用戶的充電體驗又是如何呢？《環境與生活》記者采訪了中美兩國各一位特斯拉車主。

成都特斯拉MODEL S 85車主馮女士在自家固定車位的墻上，安裝了特斯拉官方免費贈送的家用壁掛式充電樁。她告訴《環境與生活》記者，她每天駕車在市區通勤的出行距離不長，每天回家后只要像手機充電一樣給車輛接上電源，非常方便，當天消耗的電量一夜就可以補上。MODEL S 85的電池容量為85度電，理論續航里程接近500公里。

燃油車的加油量可在加油機上手動設置。而對于特斯拉電動汽車，充電多少、充電到什么程度也可由車主說了算。“我一般都按廠家說的，用電盡量不把電耗光，充電也只充到80%，這樣對電池比較好，（80%的電）能開300多公里，平時也夠用了。”馮女士說。

左為美歐的CCS充電接口，中間為日本的“插得摩”充電接口，右邊為“特斯拉”充電接口。

特斯拉特立獨行的充電接口

盡管特斯拉在成都設有3處超級充電站，停車、用電完全免費，但在馮女士看來，自家車位充電足以滿足她任何一趟出行，不必為“免費”二字專程前往充電站。

特斯拉的家用充電樁隨車贈送，上門勘測服務也免費，不過安裝還是要支付一定費用的。馮女士表示，雖然都是220伏的家用電壓，但由于較大的電流需求超出了普通家用電路的負荷，仍然需要專門拉一根電流承載力更強的電線才能確保安全使用。充電站整個安裝服務由廠家承擔，幸運的是沒有遇到物業方面的阻力。馮女士特別指出，她家提車較早，沒趕上今年1月1日之后特斯拉推出的“走線30米以內免收基礎安裝費用”服務，當時廠商的走線工程報價不菲，她家便設法自行解決了走線問題，才省下了這筆額外開支，最終的充電樁安裝費用不足一萬元。

美國車主：公共充電站很便捷

與馮女士相反，生活在美國新澤西州的特斯拉車主張先生雖也有自己的車庫，但充電卻完全依賴超級充電站。他介紹特斯拉在銷售網點和主要路段的商場都設有超級充電站，雖然數量不比加油站，但方圓400公里內必定會有一家超級充電站，并且可以通過車載多媒體系統找到。在特斯拉的超級充電站，0～80%的電量只需充40分鐘，之后的充電速度會大幅降低， 0～100%電量的總時間在75分鐘左右。

張先生告訴記者，自己充電往往都是順路為之。與國內普通公共充電站不同，新澤西州的特斯拉超級充電站極少排隊，專用的充電接口也不存在匹配故障。充電站往往依餐飲、商店等配套設施而建，他正好利用充電這段時間喝杯咖啡或吃頓便飯，等電量完全充滿后取車走人，可以繼續跑400多公里。除了凌晨4點～7點這個時間段，超級充電站不收任何費用。

在張先生看來，公共充電站既便利又經濟，充電體驗非常好，家用充電樁并非必備之物。因為安裝需要專門的線路和電纜，充電速度慢，而人工成本又很高，他覺得沒必要花這筆錢：“這就像不會在自己家鋪油管來給燃油車加油一樣。”

本欄目責編/鄭挺穎 zhengtingying@vip.163.com