物流相關概念的綜述

潘瑞玉

在國外，物流理論研究起始于20世紀30年代，我國1978年從日本引進物流概念，至今已30多年了。自20世紀90年代以來，特別是我國加入WTO以后，我國的物流研究成果不斷增多，從各個角度探討物流問題的文章很多。由于物流是一門綜合性的交叉科學，是自然科學與社會科學相融合的邊緣學科，又是一種跨地區、跨部門、跨行業的新型產業，導致該領域的相關研究出現了許多不同的方向和觀點。而所有專題研究的基礎都是對物流相關概念的界定。因此本文對近期國內外物流相關概念進行評述，以期為今后的研究提供借鑒，促進物流理論和實踐的發展。

1物流

物流概念的理解上，國內外物流學界普遍認為，所謂的物流活動古已有之，并非現代社會的新鮮事。但真正意義上的“物流”概念直到現代社會才出現。物流概念自誕生以來，其內涵和外延已發生了多次變化。

物流形成的原因，國際學術界基本上有兩種觀點：第一種觀點認為物流是因為經濟原因而產生的，即起源于人們對協調經濟活動中物流及其相關活動的追求。阿奇·蕭(Arch Shaw)被認為是最早提出物流(Physi—cal Distribution)概念并進行實際探討的學者。他在1915年出版的《市場流通中的若干問題》一書中指出：“物流(Physical Distribution of Goods)是與創造需求不同的一個問題……流通活動中的重大失誤都是因為創造需求與物流之間缺乏協調造成的。”這里，明確地將企業的流通活動分為創造需求的活動和物流活動。第二種觀點認為物流概念是因為軍事原因而產生的。1905年，物流這個概念第一次在軍事中被明確地解釋。詹姆士·約翰遜(JalYles C.Johnson)和唐納德，伍德(Donald F.Wood)認為，“物流(Logistics)一詞首先用于軍事”。

以上兩種觀點中所說的物流，其所出文獻中使用的是不同的表述。“Physical Distribution of Goods”直接翻譯就是“商品實物配送”，實際上指的是流通領域中的實物供應(Physical Distribution)，即與創造需求不同的一類活動，創造需求的活動包括：市場營銷、推銷等活動，而實物供應活動指的是運輸、儲存、包裝等活動。而“logistics”在西方最早的字典中解釋為后勤，這個詞本身就有“兵站”、“聯合后勤補給基地、設施”的意思，因此有人認為它是指軍事后勤。

1985年，美國國家配送管理協會(NCPDM)正式更名為物流管理協會(Council of logistics Manage—merit，CLM)，并將Physical Distribution改為Logistics。對logistics的定義為：物流是為了滿足顧客的要求，原材料、半成品、產成品、以及相關信息從產出地到消費地為止的高效的移動，以及保管事項的計劃、實施和控制的過程。這些活動包含顧客服務，搬運，倉庫保管，倉庫的選址，庫存管理，訂貨管理，流通信息。供應，處理廢品、廢物，包裝，退貨處理，需求預測等，并且也不僅僅限定于這些內容。

20世紀60年代，PD的概念從美國引人日本，日本人最初把它翻譯成“物的流通”，后來由日本著名學者平原直改為“物流”。1965年，日本政府在文件中正式采用“物流”這個術語。1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對物流的表述是：物質資料從供給者向需要者的物理性移動，是創造時間性、場所性價值的經濟活動。從物流的范疇來，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運動、配送等諸種活動。

80年代初，“物流”這個詞從日本傳入我國，首先在我國的物資經濟領域采用。當日語中的“物流”最初僅僅作為一個新專業術語被介紹到國內的時候，人們難免會聯想到漢語中存在的物流或貨流等概念。90年代初，“Logistics”的概念直接從歐美傳到中國。雖然，Logistics的中文翻譯為后勤、后勤管理，但我們仍延用了“物流”的譯法。

我國國家標準《物流術語》(GBFF 18354-2001)對物流的解釋為：物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

但許多專家對上述定義并不完全認同，并提出了自己的觀點。中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發(2003)認為物流是隨著經濟全球化與信息網絡技術的發展而出現的一種經濟運作新模式，這種模式就是對全球物流資源與物流基本功能的整合，根據客戶的要求。完成物品從供應地到接受地的實體流動過程，不管這一過程在何地或哪一個主體實施，采取哪些方式來完成，過程的復雜程度如何。所以，從這一意義上講，物流是一種先進模式，是一種先進方法，是先進生產力。

中國物資流通協會會長陸江(2001)認為：“物流是一項系統工程，現代物流是將供應、采購、生產制造、批發零售，直到消費之前各環節集成一個系統，強調系統的協調性和環節間的配套服務。”

中國北方工業公司高級工程師王佐博士(2001)認為：“物流靈魂是客戶服務。”

北京工商大學商學院副院長何明珂教授(2001)認為：“物流首先是一個系統，光搞儲存或光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統的角度，把倉儲、運輸及相關的各個環節集成起來。”

2傳統物流和現代物流

現代物流到目前為止還沒有一個完整、公認的定義，《物流術語》也沒有涉及。目前，國內關于傳統物流和現代物流的觀點不盡一致。有相當一部分文獻是不分傳統物流和現代物流，統稱為物流。還有部分文獻和政府的物流規劃，一提及物流必以“現代”冠之，而往往并不明白“現代”的內涵。

丁俊發(2002)提出傳統物流是指商品在空間和時間上的位移，而現代物流是一種物流管理，他的觀點在國內有相當代表性。何明珂(2001)認為現代物流的“現代”是一個時間概念，同“當代”沒有差別；物流是現代或當代的事情，“傳統物流”提法不成立；這會使人將“傳統儲運”與“傳統物流”等同起來，而物流與儲運是有區別的。王佐(2006)認為傳統物流整合的是操作功能，而現代物流整合的是管理功能；傳統物流側重于在企業內部整合資源，而現代物流則要進行跨企業邊界的資源整合；傳統物流主要關注的是物料和相關服務的可得性，而現代物流卻要通過眾多企業的協調來優化資源配置并建立戰略協作競爭體系，即供應鏈管理。工程院院士徐壽波(2005)提出大物流論(The Material How，MF)，把物流性質劃分為固有性質和非固有性質兩大類，認為應按照物流非固有性質區別傳統物流與現代物流。宋耀文(2006)依據大物流理論，認為物流非固有性質包括物流服務、

管理、技術和經濟(SMTE)四個要素，它決定物流的外在表現形式和實際運作狀態，體現物流主體的意志和選擇活動，決定物流運作的效率和效益。并通過構建物流發展狀態三維結構模型，把物流非固有性質SMTE滿足傳統特性(時間維，特征維，繼承性和變異性)的物流狀態稱為傳統物流；而把物流SMTE滿足現代特性(時間維，特征維，先進性和適用性)的物流狀態稱為現代物流。李向文、王莉(2003)認為現代物流與傳統物流的區別在于：現代物流具有供應鏈管理理念及IT技術支持，并以此將現代物流的定義歸納為：在供應鏈管理理念指導下，在IT技術支持下的物流活動。3物流產業

不論在國際還是在國內，至今對于物流業或物流產業都缺乏權威和科學的界定。在英文中，與物流產業或物流行業對應的詞是Logistics industry，但迄今并未見到對Logistics industry的明確定義。在由DavidLowe(2002)編纂的《運輸和物流詞典》中只有一個“物流供應商”(Logistios supplier)條目。就目前我國物流產業研究的現狀來看，各界對物流產業存在性以及屬于“第三產業”的范疇是沒有什么爭論的。對物流產業認識的主要分歧在于：物流產業是不是一個獨立的產業?進行系統量化的統計口徑及指標有哪些?

2002年10月1日正式實施的《國民經濟行業分類》標準(GB／T4754-2002)中沒有將物流產業列入其中。大連海事大學孫光圻教授(2004)也認為物流不是一個獨立的產業，因為物流涵蓋了多個產業，各個產業均有其自身的矛盾特殊性，使物流并不具備產業存在的基本特征(即具有共同特征的原材料、加工工藝和產成品)。但王佐(2003)認為物流產業能不能算作一個獨立的產業和物流產業是否得到了官方的體制性承認，是否納入了國民經濟產業分類目錄，是否納入了國民經濟的統計序列等，是兩個完全不同性質的問題。并且指出物流產業已經是一個客觀的存在，大體可將提供物流管理服務的企業集成看作是物流產業或物流服務業。北京科技大學物流研究所副所長王國華認為現代物流是在信息技術和網絡技術支持之下，作為經濟發展的助推器。從一定意義上講，物流已經超出了它本身的功能。從一個更高層次來理解，物流應該是一種經濟形態，是一個大產業。杜亮、張培林(2004)認為物流是一個由多行業組成的產業。國家發改委綜合運輸所副所長汪鳴(2002)提出物流產業是“復合產業”的概念，認為物流產業是“專門從事物流活動的企業集成”。丁俊發(2003)也認為物流產業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業。物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道五種資源。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等。這些物流資源也分散在多個領域。包括制造業、農業、流通業等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業，即物流服務業。所以物流產業是一種復合型產業，也可以叫聚合型產業。Hunt，Valley Executive Resources公司認為物流業就是“運輸、物流和供應鏈系統服務”。這基本上是一個一體化物流服務供應商的定位。

從國際物流統計現狀來看，以美國和日本為代表的，包括國際貨幣基金組織、歐盟、英國、德國、新加坡等國家和機構普遍采用物流成本占國內生產總值(GDP)的比例來表示物流市場規模和物流業總體水平，并根據比例預測進行未來產業規模預測。特別值得一提的是，由于第三方物流具備價值增值的能力，美國的物流統計分類中，將第三方物流作用獨立的產業來統計。

《物流術語》國家標準12條將物流企業定義為“從事物流活動的經濟組織”，無疑是要把所有的企業組織都收編到物流產業的旗幟下來物流產業的邊界在無意中被無限擴大了。目前反映我國物流產業運行狀況的指標數據主要來自《中國統計年鑒》，但只有基本的貨物運輸量和貨轉量統計。

4結束語

從上面的研究回顧中可以看出，我國相關研究存在的主要問題是，還沒有建立起科學、完整、清楚的概念體系。一些最基本的問題如物流的本質，現代物流和傳統物流的區別以及物流是不是一個產業等都還是仁者見仁，智者見智，沒有統一的說法。由于各類物流的專題性研究都是從物流概念的界定和物流基本知識基礎上展開的，因而物流概念的模糊導致了以下兩個問題：

一是物流統計的落后。由于相關概念界定不清，導致各地、各部門各企業物流統計口徑不一致，使數字可信度低；同時，由于我國并未將物流作為獨立的產業進行核算，因此只有基本的貨物運輸量和貨轉量統計，缺乏反映現代物流內涵最重要的兩個指標——物流總成本和物流服務水平，更沒有對物流產業增加值的核算，對物流企業，在數量、業務量、指標和價值指標等方面的統計均有待開發。因而很難判斷我國物流業的具體規模和需求潛力，也意味著我們看到的許多相關數據是不確切的。

二是物流發展的虛熱。發展物流能提升經濟運行總體的質量和企業的市場競爭力已經成為社會各界的共識，因此，21世紀初開始，從政府到企業開始了物流的熱潮。但建立在物流基本理念的模糊認識以及物流市場規模無法判斷基礎上的“物流熱”必然是一場虛熱，也將對我國物流資源配置產生不良的影響。

沒有共同的理念就不能發展共同的事業(王佐，2003)，亟待中國物流相關概念的統一。