民營物流企業未來發展的戰略性思考

肖　倞

摘要：民營物流企業經歷了十幾年的高速發展，有其自身的優勢，面對著未來巨大的發展機遇，如何克服自身的不足。有效抵擋各種市場威脅力量成為戰略性思考的重點。文章分析了民營物流企業自身存在的三大劣勢和五種主要市場威脅力量，并在此基礎上提出了未來發展的三大戰略重點。

關鍵詞：民營；物流；劣勢；威脅；戰略

中圖分類號：F719文獻標識碼：A

0引言

十幾年來，我國民營物流企業經歷了艱難的創業過程，取得了超常規發展，已經成為我國經濟增長的重要支撐力量。

民營物流的主要優勢在于它本土化經營、靈活機動的運營方式。它更適應市場競爭和推進中國物流發展的需要。首先，所有者和經營者的一體化使民營物流企業更重視企業的經營績效；其次，在成本控制、市場運作、經營管理、權責明晰等方面也形成獨特的運行模式。

如今。民營物流面臨著前所未有的發展機遇。目前我國的物流市場總體上是供小于求；國家也越來越重視物流產業的發展，政策也進一步向民營物流企業傾斜；我國入世后，跨國物流企業正在紛紛以各種方式進入我國物流市場，民營物流企業可以借鑒吸收它們的先進理念和成功運作經驗，迅速向規范和現代化企業靠攏；另外，中國物流市場各地發展還不均衡，國外企業進入國內市場需要一個適應周期，民營物流企業可以充分利用本土資源優先發展。

雖然民營物流企業有著外資和國有企業難以企及的優勢，而且也擁有廣闊的發展空間，但是不得不指出，民營物流企業還面臨著諸多困難和各種市場威脅。

1我國民營物流企業發展劣勢分析

1.1企業規模偏小，競爭能力弱，市場秩序分散、混亂。我國大部分的物流企業是從傳統的交通運輸業、通運業、儲運業、配送業轉型而來，大多數企業都是規模偏小，資金、設備、技術、人力都達不到規模效益，所能提供的物流服務比較初級、單一，而且多數只能在單個城市或周邊幾個城市等小區域內活動，服務能力非常有限。只有少數幾個民營物流企業規模較大，綜合物流能力較強，正在成為物流市場的主力。

特別是由于民營物流企業做事靈活，在體制轉軌時期，整個市場秩序顯得十分分散混亂。我國關于物流方面的法律法規不完善，民營物流企業不可避免的出現了惡性競爭，馬太效應明顯。越強的企業越能做強、做大，競爭能力強，而為數眾多的不具競爭力的中小企業為了在市場上占有一席之地，紛紛采取降價策略。市場價格惡性競爭使得許多企業紛紛破產倒閉，限制了我國民營物流市場的擴大。

1.2融資難。民營物流企業一般靠自有資金起步，自身積累和民間借貸成為最主要的企業發展資金來源，隨著經營規模不斷擴大，自有資金不能滿足企業發展需要，融資出現了瓶頸。

(1)信用擔保體系不健全。一般情況下，銀行傾向于向那些能夠提供足夠抵押擔保，或具有較高信用評級的企業發放貸款，我國民營物流企業普遍固定資產等抵押物不足，為民營物流企業提供貸款擔保機構又少，貸款機會較少。

(2)直接融資渠道不暢。我國企業直接融資主要通過發行股票和債券，由于我國金融體系中缺少一個多層次的、多形式為民營物流企業融資服務的資本市場，這兩種方式大多數民營物流企業仍無法使用。這樣，民營物流企業融資主要來自民間籌集和內部職工集資等方式，這就使絕大部分民營物流企業的投資主要依靠非正規、小范圍的借債集資或股權融資，這種融資規模小、成本高、風險大，缺乏穩定性和可持續性。

(3)物流企業資金相對回收慢。物流行業是資金密集、勞動密集、技術密集的行業，網點建設，運輸、裝卸設備以及企業信息化建設，都需要大量投入，而客戶應收賬款期限長，客戶越多流動資金占用越多。為防止貨物在運輸途中發生意外，部分貨主企業需要物流企業繳納保證金和押金，這也占用大量流動資金。

1.3掌握物流管理流程的專業人才短缺。我國的物流專業、培訓等教育剛處于起步階段，這方面的專業人士較少。大多是沒有經驗的大學生，導致了在物流教育方面同市場對人才的需求不對稱。而且由于民營物流企業在人力資源管理上存在現代人力資源管理觀念缺乏，對人才培訓重視不夠，薪酬管理體系不完善，科學的激勵制度不健全等諸多問題。人才流失嚴重，難以吸引有經驗的熟悉物流管理流程且掌握現代物流管理知識的高層管理人才和高素質的專門技術人才。

2我國民營物流企業發展市場威脅分析

2.1企業間的競爭對手。主要競爭者來自于外資物流公司，原有的國營大中型物流企業和由國際貨代或船代發展而來的民營國際物流公司。

2.2潛在進入者。由于行業進入壁壘很低，全國有無數家由國際貨代企業轉型的物流公司。1983年，中國只有中外運一家國際貨代企業，到2005年12月，經過商務部批準設立的一級國際貨代已經有5000多家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加100家。在中國貨代市場上，還有一大批沒有取得一級代理資格但實際從事貨代業務的公司和組織，包括個體戶。

2.3自營物流。在我國內地，物流業務約80％是工商企業物流，綜合第三方物流僅占20％左右。目前國內已有相當一部分有實力的企業，如美的、海爾等，出于保護企業生產經營計劃、新產品開發等商業秘密等考慮，不惜巨資在國內建立了自己的物流體系，以此打造企業的物流平臺。

2.4供應商。國際物流公司對客戶的服務承諾還受到承運商的寡頭壟斷的制約。而且近年造船費用不斷上漲，燃油費也一直快速攀升，承運商自身的行業利潤越來越薄，紛紛開始建立自己的銷售部門發展直接客戶，給物流企業造成了很大的威脅。

2.5客戶。物流行業處于價值鏈弱勢地位，如圖1所示。民營物流企業以中小型為主，企業數量眾多，生產的產品技術含量相對不高，容易復制，價格相對不高，在貿易中容易處于被動地位。因此，這條鏈中客戶是最強勢一方。由于在客戶那里拿不到好的價格，工廠或貿易商本身的利潤就非常薄，在這種情況下，必須想方設法降低成本，方法之一就是選擇價格低廉的物流服務提供商。由于民營物流企業眾多，服務差異不大，關鍵在于價格，因此，物流企業就處于被選擇地位。

3我國民營物流企業未來發展的戰略性舉措

3.1政府層面：政府應加強政策性支持，優化物流業發展的制度環境

首先，打破地區封鎖和行業壟斷行為，加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，創造公平的市場環境。其次，對物流業采取積極的財政、稅收、金融政策，鼓勵物流企業引進先進技術裝備，改善物流設施，促進物流企業的發展和物流服務的推廣。針對現有物流稅費不合理的情況，要加大完善物流稅費方面的力度。最后，政府應推動跨部門、跨行業、綜合性的物流法規和配套規章的制定，明確物流的范疇、管理部門、物流企業的資質和市場準入與退出的條件、市場競爭規則等。

3.2政府與企業協作層面

3.2.1增加融資渠道，降低財務成本。首先應建立解決物流企業“融資難”問題的綜合協調機制。其次建立針對中國物流產業的擔保體系，在加強擔保管理，控制擔保風險的基礎上，采取多種擔保模式。第三，相關金融部門、

企業參與共同組建“物流銀行”，籌集民間或行業資金，服務于發展較好的物流企業。

3.2.2研究建設公共信息平臺，實現共享和互動，提高效率。企業和政府可以通過共同投資的方式成立物流信息服務企業，前期可通過政府扶持建設公共物流信息平臺，基于互聯網的公共物流信息平臺的功能與其他物流系統相比，真正實現了物流企業之間、企業與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。

3.2.3加大物流設施設備投入，提高物流效率。加快對物流中樞——物流中心級庫的改造和建設，以及加快交通基礎設施的建設和通信基礎設施的建設。這是物流企業擴大規模，提高運作效率，降低成本的基礎。

3.3企業內部層面

3.3.1加強戰略定位，實施差異化經營，培養核心競爭力。外資物流企業的劣勢是網絡少、成本高、本土化慢；國有物流企業的弱勢是體制僵化，經營理念陳舊，服務水平低；而中小民營物流企業具有規模小、管理層次少、機構扁平和運作方式靈活等優點，其業務范圍大多是區域性的或者專業性的，必須利用外資物流企業和國有物流企業的劣勢，充分利用自己的優勢，選擇合適的服務領域和客戶，將所有的資源集中在一個小范圍內發揮作用，為本區域用戶更好地提供個性化、差異化的服務。

核心競爭力是企業確立自己的品牌和競爭優勢的關鍵。所以在確立市場定位后，民營物流企業就需要培養自己的核心競爭力，才能在以后的市場競爭中找到自己的一席之地。在現代物流服務中，最核心的競爭能力有物流運作能力、物流管理能力和物流體系的規劃能力。

物流運作能力具體體現在：訂單完成率高、運作成本低、運作時效性好、服務柔性化強、意外處理能力強、適應新業務快。物流管理主要涉及以下內容：訂單管理、庫存管理、運輸優化、信息服務、客戶關系管理等。而物流規劃能力主要體現在：物流網絡規劃能力、物流設施的設計能力、物流體系的構建能力。

3.3.2締結產業聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭。民營物流企業應當依據自身的優勢及市場定位，選擇聯盟企業，進行資源整合，優化結構，在短時間內擴大規模，達到規模效益，形成一種核心競爭力。宅急送總裁陳平認為：“只有弱者和弱者團結起來才能變強。”，民營企業要根據自己的特點和優勢選擇聯盟的民營物流企業，發揮各自的有利方面，相互彌補不利的方面。

上海物流專線聯盟成立于2006年6月，屬于自愿結合性質的經濟組織，功能是對會員單位進行協調、管理、培訓和服務，形成具有核心競爭力的大型團隊。資源相互整合、財務相互獨立、資源信息共享、線路立體交叉、市場營銷雙向開拓、統一的項目管理體制和靈活的激勵機制等手段，打造出了“上海物流專線聯盟”的品牌，真正體現了整合的優勢，達到了提高中小物流企業競爭力的目的，一年后，聯盟的會員將發展到200～250家，營業額將超過10億元。

3.3.3加快物流企業人才建設。樹立現代人力資源管理觀念，采取科學合理的用人機制，防止人才流失，完善人才激勵機制，認真做好人才培訓工作。圖3給出了民營物流企業員工結構化培訓新模式的示意圖。