試乘試駕

程 珂

起飛,以渦輪的名義

奧迪A4L 2.0T

試駕車型:

奧迪A4L 2.0T標準型

時 間:

2009年9月22日

車輛提供:

云南馳泰汽車銷售服務有限公司

試駕路線:

廣福路—滇池路—海埂大壩—高海公路—黑蕎母村

路線介紹

這條試駕路線幾乎全程是平坦的二級路面和高速路,進入黑蕎母村蝴蝶園路段為路面平整的鄉村公路,對車輛的提速、制動、轉向以及ESP都有較好的測試環境。

奧迪A4L是基于第8代奧迪A4專為滿足中國用戶需求而打造的車型,車身長度在歐版車型的基礎上加長了60毫米,軸距達到2869毫米,已接近B級車的水平。A4加長60毫米,是對運動性損失最小,外觀協調性最好的一種選擇。而加長60毫米的A4L后排腿部空間達到了969毫米,滿足國人“再大一點”的需求。

當我坐在馳泰展廳等待試駕時,兩名工作人員正在不遠處爭論,內容是關于讓哪個顏色的A4上《車與人》雜志,一個認為白色代表了A4的活力與速度感,另一個則認為銀色更能體現奧迪系列的華貴。看得出,兩人對品牌有很深的感情。問題交給我們更容易解決——試駕用白色,動如脫兔;拍攝封面與飛寶貝用銀色,靜如處子。

等待的時間,我坐進駕駛座,觀察它的內飾。對于一部30余萬的轎車來說,舒適與人性化配置已經毋需考慮,奧迪一向的風格也不至于讓它過于花哨。這一款舒適型的車內飾最大的特點即是鋁質內飾條,相比起更高配置使用的桃木飾條,這一部份尤為讓我喜愛。

此次奧迪推出的系列屬于第8代,與之前第7代A4相比,對它的第一印象就是大。事實上,當奧迪A4第8代在歐洲總部立項之初,A4L已經作為主推中國市場的車型同時研發,因此比較也有就了意義,我們可以從A4L突出的設計項目,揣測歐洲車型對中國這個目前世界最大汽車市場的理解。車長牽涉到車輛運動性與舒適性的平衡問題,A4L版比第8代歐洲版增加了60mm,若與第7代相比,增加了218mm,就此而言,A4L已經突破了C級車的空間標準。似乎中國市場需求更著意于氣派,而歐洲顯然對經濟性與操控性更為推崇。

然而加長車身對運動性有很大的破壞。因此這一款奧迪A4L在傳動系統方面采用了突破性的設計結構,前軸差速器與手動變速器的離合器(或自動變速器的液力變矩器)交換了位置,從而將前軸前移了154毫米,使前懸大幅縮短,也使引擎蓋和軸距變得更長。這種創新方案使得A4L的車身重量前后分配比例達到了所謂的完美比例,這是在奧迪A4歷史上史無前例的。德國作為世界第一的汽車產出國,奧迪其嚴苛的自我要求與國產品牌只求山寨車型外觀的態度有很大反差。

時尚感也是A4較突出的特質之一。與A6、V系列等商務型奧迪相比,A4級別更偏重于新銳階層的品味。盡管A4L仍然顯得很奧迪,但側身的腰線上挑、從保杠下部擾流版向車身兩側延伸的裙邊、淚眼型大燈中精巧的修飾以及尾部的流線處理,無不顯出其運動性與時尚感。

工作人員開來一部白色的奧迪A4L。盡管很多人對白色車漆不如金屬漆堅實耐用深表遺憾,我始終固執地認為白色是轎跑最適合的顏色。

我不知道能不能再表述為“接過一把鑰匙”,因為奧迪A4L的鑰匙已經改為“一團”。將這“團”鑰匙插入方向盤右后方,輕按,奧迪A4L悄然啟動,蓄勢待發。

空曠的路段上,我顧不上巡視內飾,很快將車速提到了80公里/小時。總結我個人的駕駛風格,對低排量與較大的動力輸出均有要求,這看似矛盾的一對指標,以T——渦輪增壓技術得以較好的兼顧。

此款汽車全稱奧迪A4L 2.0TFSI,這T后面的FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫,意指燃油分層噴射。該技術的運用使FSI發動機與傳統發動機相比擁有更低的油耗、更好的環保、更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。什么叫稀燃?顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低,汽油與空氣之比可達1:25以上。簡言之,我們在酒中兌了更多的水,而以特別的技術保證了酒的甘洌與勁道,這就是節能環保與性能的同步提升。

找到一段幾乎無人的直線公路,我嘗試著直線提速。資料顯示,奧迪A4L完成0—100公里/小時加速時間8.4秒,極速則為225公里/小時。而嘗試著輕點油門慢加速時,在multitronic無級變速裝置的轉化下,整個推背感平穩持續,沒有一絲頓挫。為了充分測試這部奧迪A4L,我甩開同行車輛,迅疾鉆入前方車流。考慮到車身加長,在滇池路上并道超車不敢過于刁鉆,但充分的提速能力仍讓我忘乎所以,左沖右突。

進入云大滇池校區西側的小道,幾個急彎與一些減速帶讓我有了測試底盤的機會。底盤的調校通常體現了一部汽車的風格與訴求。奧迪A4L前后多連桿的懸架結構,為車身良好的隨動表現奠定了支撐基礎,雖然剎車、入彎的縱向推頭現象依然存在,但是,行程緊湊的韌性避震支撐,動態響應較佳的鋁制懸架給予的縱向牽制,均令車身隨動感受緊湊穩定。而無論高速過彎,緊急變向,甚至激烈的場地繞樁測試,整體感強烈的底盤表現,游刃有余的駕控感受, 讓我一度懷疑,這是否真的是那款軸距2869mm的加長版A4。

A4L良好的底盤調校,在操控上延續了其慣有的不俗運動表現,對于城市道路駕駛舒適性上也具有了針對性的改進。相較純正德系底盤短促生硬的傾入式避震,A4L對于路面震動的吸收似乎更具有“中德混血”的味道,濾震依然短促,但具有了更為顯著的包裹性,不過于生硬,給予了駕乘者扎實的舒適性體驗。我之所以對它在減速帶上的細小優點極為推崇,是因為幾個月試駕過幾款同級轎車甚至越野車,相比而言,奧迪A4L可謂“享受式運動轎車”。

細品方向盤傳來的回饋,電子助力供給的力度適中,柔膩順暢的轉向過程中有穩定的阻尼,而在路感傳遞上,相較同級運動車型激進的“震動”手感,A4L方向盤的回饋表現則頗似用指尖輕撫地面,明晰而不激進。

為了有充分的試駕路程,我已經走完廣福路、滇池路,穿過海埂大壩來到高海公路,駕駛一部性能突出的轎跑,駛上高海公路是一種享受,左手碧海,右手峭壁,公路沿湖岸延伸,視野空闊,配上我特意帶來的試駕CD,Santana于2000年推出的《The Ultimate Collection》,一路狂奔。好在沒有車能超過我,無法看到我坐在A4L中忘情馳騁的表情。