堅挺與挺住

黃　琦

先列出最近的幾個事實：

事實一：受到金融危機的影響，4月的上海國際車展，自主品牌企業(yè)揚眉吐氣，國外大品牌或有缺失；

事實二：中汽協5月8日發(fā)布4月車企產銷數據，乘用車銷售83.10萬輛，同比增長37.37％，中國十大車企有七家創(chuàng)造了歷史記錄；而美國同比下降34％、日本下降26％、韓國同比下降26％……這些以消費為主的汽車市場與中國乘用車市場形成了巨大反差；

事實三：到五月初，國內上市汽車企業(yè)的2008年年報基本公布完畢，中國汽車業(yè)增產不增收，利潤持續(xù)下降，冰點生存狀態(tài)展現無遺；國內三大汽車集團上海汽車受所收購的韓國雙龍30億元損失的拖累，利潤下降近86％；長安汽車下降96.34％；

事實四：美國汽車企業(yè)生活在水深火熱之中，福特暫時自救；克萊斯勒4月30日申請破產保護，在過去30年中，克萊斯勒已經三次走到破產邊緣，終于榮幸地成為美國歷史上第一個被推上破產保護手術臺的車企；事實五：5月12日，通用汽車CEO韓德勝稱，在距離美國政府規(guī)定的完成重組計劃最后期限僅有兩個多星期的形勢下，美國最大汽車公司申請破產保護的可能性進一步加大；

事實六：菲亞特不滿足于克萊斯勒的聯盟，而是志存高遠，正在進行一個轉變全球汽車行業(yè)格局的計劃：假如通用汽車歐洲業(yè)務合并順利實施，一個擁有菲亞特、阿爾法‘羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、克萊斯勒、歐寶等品牌的新汽車聯盟體就將誕生，菲亞特將成為年銷量進入世界前五名的汽車巨頭；保時捷大眾汽車的合并計劃也將塵埃落定。

前三個事實，描述的是中國汽車的堅挺，后三個事實，陳述的是國際汽車要挺住；如果如下邏輯能夠有所指向，就達到本篇短文的目的了。

邏輯一：各國汽車產業(yè)發(fā)展模式和路徑有自身規(guī)律，德系以技術帶動產業(yè)發(fā)展、美系以金融運作的兼并重組帶動發(fā)展、日系以自身內涵式發(fā)展已是業(yè)內共識。在全球經濟一體化情況下，中國汽車市場還會融入全球，所以無論克萊斯勒還是通用，即使舉步維艱了，還得高調宣布中國戰(zhàn)略的重要性和稀缺性。中國市場是全球性全方位競爭力的競技場，可以推理出中國車企也將遵循市場經濟的同一性游戲規(guī)則；進而推理出中國汽車市場尤其是經濟型和緊湊型市場將面臨更為激烈的競爭，在企業(yè)利潤持續(xù)下降的現實下，中國車企要持續(xù)“堅挺”，可能要持續(xù)補鈣；

邏輯二：小平同志“姓資姓社”的講話，從理論上已經高度論證了政府在市場經濟中的作用；從實踐的角度來說，無論是美國三大汽車集團的保護破產和企業(yè)自救，還是歐洲的兩大并購計劃，都可以看到當局政府的身影，并掌控了很大的話語權；

邏輯三：內因和外因協同作用，是中國汽車市場持續(xù)高速增長的原因，比如在政策的結構性扶持之下，國內汽車市場結構性增長特征明顯，其受惠車型增長較快，而商用車市場表現非常低迷；問題是在居民可支配收入增長放慢、經濟持續(xù)低迷的大背景下，供給、需求、政策、流通作為推動市場的四個力量，還不明確推動市場增長的真正動力，因此汽車行業(yè)的發(fā)展存在著較大的不確定性；

邏輯四：“做大做強”是企業(yè)的夢想，通用尚未倒下，菲亞特就提前表演了“蛇吞象”，通用也好，菲亞特也好，通過加法來提升企業(yè)競爭力的方式是企業(yè)集團化的常用手段，對于中國汽車企業(yè)國際化視野是必須的，但國際化擴張卻不是簡單的加法，而是文化的融合。在美國和歐洲都在折騰的時候，我們的車企適當地做做減法，回歸企業(yè)固有的優(yōu)勢，養(yǎng)精蓄銳，倒是“做大做強”的基礎。

正如毛澤東主席所說：“發(fā)展體育運動，增強人民體質”，等鍛煉幾個月之后，再來看看今天的推理是否還有點邏輯。