爭(zhēng)奪１．６Ｌ之王

曾　堯

兩個(gè)月前，長(zhǎng)春，下線；一個(gè)月前，上海，參展；5月16日，北京，上市。

798，這個(gè)曾經(jīng)廢棄的工廠，如今已經(jīng)成為玩藝術(shù)的人們夢(mèng)想開始的地方，奔騰B50的夢(mèng)想也從這里開始。一汽轎車對(duì)這款車充滿期待。

發(fā)動(dòng)機(jī)走成熟路線

進(jìn)入2009年，國(guó)家鼓勵(lì)小排量汽車發(fā)展的政策接踵而至。一汽轎車當(dāng)然不愿意錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。在1.6L減免購(gòu)置稅的政策出臺(tái)的同時(shí)，奔騰B50的研發(fā)和生產(chǎn)已基本到位。下線、上市，順理成章。

據(jù)介紹，一汽轎車在奔騰B50的整車開發(fā)過(guò)程中，整合了多家國(guó)際汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及零部件供應(yīng)商資源?！白屜M(fèi)者有駕駛B級(jí)車的感受，這就是1.6L排量車型的理想標(biāo)準(zhǔn)?！睆堌Ы苋缡钦f(shuō)。他希望自己的車能成為“1.6L之王”。按照這位一汽轎車總經(jīng)理的說(shuō)法，1.6L排量的車型屬于家用車的黃金排量。其理想標(biāo)準(zhǔn)就是省油、節(jié)能環(huán)保。

據(jù)一汽轎車提供的資料顯示：奔騰B50搭載的一汽一大眾BWH 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)源自德系動(dòng)力，其最大功率可達(dá)76kw，最大扭矩達(dá)145Nm，這些數(shù)據(jù)的確可以與許多1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)匹敵。

事實(shí)上，奔騰B50的發(fā)動(dòng)機(jī)走了保守成熟路線。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照一汽轎車“國(guó)內(nèi)保有量最大，超過(guò)230萬(wàn)臺(tái)”的說(shuō)法，奔騰BS0的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是沿用了速騰與新寶來(lái)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和技術(shù)含量方面都談不上先進(jìn)。在實(shí)際使用上的動(dòng)力和能耗應(yīng)該和目前的兩款同“心”車型差別不大，奔騰顯然看重的是這臺(tái)機(jī)器的“穩(wěn)定，耐用”。

德系血統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

既然是想稱“王”，就要服眾，PK掉實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手。

不妨來(lái)關(guān)注下“肉少狼多”的10萬(wàn)元車型區(qū)間，以B50 9.88萬(wàn)元～12.58萬(wàn)元之間的定價(jià)來(lái)看，可算大膽。雪鐵龍世嘉、標(biāo)致307、大眾新寶來(lái)、斯柯達(dá)明銳，均是操控好手。B50的底盤雖然源自馬自達(dá)，但日產(chǎn)騏達(dá)、豐田卡羅拉都是省油健將，B50想在一線市場(chǎng)打開局面艱難也不現(xiàn)實(shí)，放下身板避開風(fēng)口浪尖的車型才是“王”道。于是一汽轎車瞄準(zhǔn)了同級(jí)別市場(chǎng)上的活躍分子：伊蘭特悅動(dòng)、凱越。

伊蘭特悅動(dòng)配備的CVVTN變正時(shí)氣門功能，雖然與主流的WT-i以及VTEC技術(shù)還存在差距，但在實(shí)際油耗上會(huì)略強(qiáng)于B50，當(dāng)然，B50在空間上的優(yōu)勢(shì)則要高出悅動(dòng)一籌；新凱越的DOHC 16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗上則要稍遜一籌。兩款車目前都有固定的消費(fèi)人群和較大的保有數(shù)量，相同點(diǎn)在于動(dòng)力總成均源自韓國(guó)。如果對(duì)手定位為韓系車型，奔騰宣揚(yáng)的德系血統(tǒng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)體現(xiàn)，加上日后不得不服軟的價(jià)格戰(zhàn)，打開局面就容易得多。

穩(wěn)定可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌中更為扎實(shí)的底盤，一汽奔騰最大程度發(fā)揮自己的資源優(yōu)勢(shì)給B50好的身板，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之大不足以應(yīng)驗(yàn)“成王敗寇”的道理，奔騰有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取也有機(jī)會(huì)成就自己的“天下”。

一切皆看價(jià)格。

預(yù)置3％降價(jià)空間

從銷量上看，奔騰B50的對(duì)手個(gè)個(gè)都不是軟柿子。

伊蘭特悅動(dòng)一上市，就取代伊蘭特成為北京現(xiàn)代的主力車型，每月超過(guò)1萬(wàn)輛以上的銷量就是事實(shí)；新款凱越自上市以來(lái)，通過(guò)促銷手段，銷量也一直不錯(cuò)，幾乎成為上海通用的支柱車型。來(lái)自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月份新凱越和悅動(dòng)以2.35萬(wàn)輛、2.29萬(wàn)輛分列銷量榜前兩位，盡管這包括了其他排量的銷售數(shù)據(jù)，但這兩個(gè)數(shù)字足以讓BS0感到壓力，

于是，奔騰B50祭起價(jià)格的利器。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的1.6L市場(chǎng)，價(jià)格往往起到關(guān)鍵作用。在經(jīng)過(guò)了大量市場(chǎng)調(diào)研和目標(biāo)消費(fèi)群體的心理估算值后，一汽轎車將奔騰B50的價(jià)格定在9.88萬(wàn)元～12.58萬(wàn)元之間。葛樹文認(rèn)為，這樣的定價(jià)是為了奔騰B50在1.6L這個(gè)市場(chǎng)上有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，讓消費(fèi)者能夠感受到很高的性價(jià)比。

從當(dāng)天公布的價(jià)格來(lái)說(shuō)，B50與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公開的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)至少有10000元到15000元的差距。但與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又在紛紛降價(jià)。有數(shù)據(jù)顯示，凱越的售價(jià)已降至9.32萬(wàn)元，悅動(dòng)的售價(jià)也降至9.11萬(wàn)元，只有新寶來(lái)的價(jià)格高于B50。奔騰B50的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)不存在什么優(yōu)勢(shì)。

葛樹文其實(shí)早打好了算盤：”我們已經(jīng)預(yù)置了未來(lái)3％的降價(jià)空間?！边@樣的競(jìng)爭(zhēng)力還是很明顯的。

“拿來(lái)”成功案例

說(shuō)到今年的市場(chǎng)，葛樹文的心里卻沒了底：“現(xiàn)在最難的就是對(duì)市場(chǎng)作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)?！彼硎?，以現(xiàn)在國(guó)家的政策和市場(chǎng)的需求來(lái)看，銷量增長(zhǎng)是一定的。但作為我們這樣一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不能靠預(yù)測(cè)，因?yàn)槲覀兏嗟氖强靠焖俜磻?yīng)。只要有變化，我們就去對(duì)應(yīng)。這樣才是應(yīng)對(duì)現(xiàn)在不可預(yù)測(cè)市場(chǎng)的最佳辦法。

葛樹文的說(shuō)法已經(jīng)在B70身上得到了驗(yàn)證。從上市初期并不被人看好，隨后降價(jià)、改款、再降價(jià)，B70已經(jīng)完成了質(zhì)的突破?？梢钥隙ǖ氖?，一汽轎車已經(jīng)從2008年奔騰B70的營(yíng)銷上學(xué)到了奔騰這個(gè)自主品牌的“品牌定位”和“產(chǎn)品定價(jià)”策略。2008年，奔騰B70經(jīng)過(guò)一些列價(jià)格調(diào)整之后終于獲得了豐厚的回報(bào)，去年全年47750輛的銷量足以讓奔騰B70跨入中級(jí)車市場(chǎng)第二軍團(tuán)中，奔騰B70在新的價(jià)格體系和營(yíng)銷策略下的成功，也必將影響到奔騰B50的整個(gè)定價(jià)策略和營(yíng)銷思路。

與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成功，不失為一個(gè)好案例，學(xué)學(xué)北京現(xiàn)代和上汽的“小九九”吧。伊蘭特悅動(dòng)自2008年4月份上市至今，完成了對(duì)伊蘭特的更新?lián)Q代，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新凱越先行一步搶得商機(jī)，在上市推廣的首戰(zhàn)中，伊蘭特家族小勝一籌。而新凱越也不甘落后，剛上市就爆出“恐怖”銷量數(shù)字，試圖通過(guò)一連串的數(shù)字來(lái)讓對(duì)手心理上產(chǎn)生壓力。也難怪，當(dāng)時(shí)在價(jià)格方面，二者都是上市不久的新車，過(guò)早展開價(jià)格戰(zhàn)難免會(huì)自掉身價(jià)，而且對(duì)各自的品牌形象也有所損害，但是競(jìng)爭(zhēng)還要繼續(xù)，那就得另謀他路了。這樣的案例，一汽轎車是不是也能“拿來(lái)主義”?

葛樹文毫不掩飾對(duì)這個(gè)款新車的期望：3萬(wàn)輛。而這個(gè)銷量目標(biāo)，在葛樹文看來(lái)似乎略顯保守，“3萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)只是其目前的一個(gè)大致的投放，未來(lái)會(huì)運(yùn)用更多的市場(chǎng)手段，把這款車的銷售量拉大。”

比起奔騰BT0去年47750輛的年銷量，奔騰B50的3萬(wàn)輛并不是個(gè)小數(shù)目。對(duì)于一款新車而言，與市場(chǎng)的“磨臺(tái)”、被消費(fèi)者認(rèn)可，都不是一朝一夕的事。不過(guò)有了BT0的底子，相信B50的市場(chǎng)磨合期也能縮短不少。到那時(shí)，一汽轎車耗資巨資打造的“1.6L之王”，在面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)也能信心十足地說(shuō)一聲：“嘿，我來(lái)了。”