國際車市仍不見“晴”

陳思羽

5月初，中國上海汽車展的火爆場面仍然讓人記憶猶新。與其熱鬧場面相比，2009年第一季度，各大知名汽車廠商公布的盈虧數據，則顯得冷淡異常，而四月份的汽車銷量數據以及美國“三大”的動蕩不安，使得整個車市仍然處于一片陰霾。……

一季度巨幅虧損

上周，豐田、福特、克萊斯勒、通用等國際汽車企業巨頭紛紛公布了2009年第一季度的經營狀況，通用、豐田、福特毫無疑問成為主要的虧損企業，而寶馬也位列虧損企業名單則讓人感到意外，惟一沒有虧損的是大眾旗下奧迪品牌，但一季度營業利潤也同比下滑29％。

據圖一顯示，豐田公司2008～09財年第四財季，即2009年1～3月，共虧損7658億日元(約77.8億美元)，比上年同期3168億日元的盈利約下降了342％。截至3月31日，豐田第四財季的銷售額同比下降了46％，銷售額跌幅僅好于通用的47％；通用汽車也于4月7日宣布，由于銷量下滑導致營業收入同比減少約200億美元，2009年一季度虧損達60億美元；另外一個美國“三大”之一的福特，第一季度雖虧損了14億美元，但公司稱2009年不需要更多現金并有望在201 1年恢復盈利；戴姆勒集團宣布，2009年第一季度公司凈利虧損高達12.9億歐元(約17.7億美元)。這也是戴姆勒10年來的首次連續兩季虧損。今年一季度戴姆勒乘用車與商用車的綜合銷量下滑34％至33.23萬輛；寶馬公司公布，受豪華車市場需求下滑影響，2009年第一季度寶馬公司出現了1.52億歐元(約2.03億美元)的凈利潤虧損。同時寶馬稱由于市場行情不穩定，無法對2009年全年盈利結果做出預期。一季度寶馬集團汽車銷量同比下滑21％。最近在收購傳聞中經常出現的意大利汽車制造商菲亞特宣布第一季度轉向虧損，但表示2009年形勢將有所好轉。菲亞特第一季度凈虧損為4.1l億歐元(5.36億美元)，菲亞特預計市場需求在2009年其余時間將有所改善；瑞典商用車制造商沃爾沃集團第一季度財報顯示，公司第一季度虧損45億瑞典克朗(約合5.42億美元)。

據了解，今年第一季度，沃爾沃公司凈銷售額同比驟減27％，僅為561億瑞典克朗。對此，公司總裁萊夫·約翰松說，今年第一季度，全球市場需求銳減，沃爾沃在歐洲、北美及亞洲市場上遭遇經濟寒流，使這一季度成為沃爾沃公司有史以來虧損最為嚴重的季度。

在眾多知名車商中，2009年第一季度惟一實現盈利的是德國大眾汽車公司，實現利潤2.43億歐元，與去年同期利潤總額130億歐元相比，下降74％，汽車銷量也下降lO.7％。但盡管如此，大眾汽車的全球市場份額仍上升。而奧迪利潤同比下滑29％，一季度奧迪汽車銷量下滑16％。

西班牙仍舊領跌歐洲市場

進入四月份，國際汽車市場仍然沒有一絲“激情”。西班牙汽車制造商聯盟Anfac 5月4日表示，西班牙4月新車注冊年降46％為67215輛。4月新車注冊總數為67215輛。因消費者支出縮減，西班牙汽車銷售一直領跌西歐車市；法國CCFA汽車制造商協會最新公布數據顯示，法國4月新車注冊同比下滑7％，標志雪鐵龍公司和雷諾公司的新車注冊均下降，但下滑幅度小于整體市場的表現，法國汽車市場3月份曾出現了5％的增長。業內人士認為，4月份的市場表現低于預期的原因是法國政府的舊車置換刺激計劃未能及時奏效；意大利4月新車注冊年降7.5％至188406輛，但菲亞特汽車公司在意車市所占份額月比升至35.17％。

美國汽車銷量連續7月同比下滑超30％，美國汽車數據公司1日公布了4月美國新車銷量約為819540輛，比去年同期減少34.4％。由于經濟蕭條導致個人消費縮減，美國整體汽車市場已連續18個月同比減少；由于消費者對大型開支仍存擔憂，加拿大4月汽車銷量也出現大幅下滑。

4月份日本汽車銷量(包括0.66升微型車)同比下滑23％至284，035輛。其中微型車以外的汽車銷量同比下滑28.6％至166365輛，是自1968年開始統計以來4月份的最低銷售數量，創下41年來最低紀錄。汽車實際銷量連續9個月同比減少，并且降幅連續7個月達到兩位數。日本政府出臺的舊車置換新車優惠以及環保車購買優惠措施并未奏效。

在美國市場集體跌破30％

世界汽車市場的晴雨表美國市場，汽車銷量連續7月同比下滑超30％，各大廠商也集體跌破30％大關(除本田以外)。

通用汽車4月份輕型汽車銷量為172150輛，較上年同期減少33％；福特汽車公布，4月份在美國市場的輕型汽車銷量減少33％。依照美國《破產法》第11條申請破產的美國汽車制造巨頭克萊斯勒減幅達48.1％；豐田汽車在美國銷量的減幅也達41.9％，時隔1年2個月再次落至福特汽車之后，退居第3；本田減幅為25.3％，日產汽車為37.8％，馬自達減幅為32.1％，三菱汽車減幅為55.9％。

美國“三大”動蕩不安

進入四月份，關于美國“三大”汽車公司的消息就一直為人們所關注。一些“動蕩不安”的消息，讓本不景氣的車市更加陰晦不明。

近日，包括通用副主席兼產品總監Bob Lutz在內的通用六位高管周一宣布他們出售了近31.5萬股股票并清算了剩余的直接持股。拋售巨額股票后，通用公司股價跌至76年以來的歷史最低水平。通用股價12日下跌29美分，報收1 15美元，跌幅達20％。12日早些時候通用股價最低跌至1.09美元——1933年大蕭條以來的新低。

股價的暴跌反應了通用汽車現在面臨的巨大壓力：在兩周多一點的時間內完成大量的債換股，并與工會談判將勞動力成本降至相當低的水平，否則通用可能走向破產保護之路。

無獨有偶，克萊斯勒財產將被出售給由菲亞特加盟的一家新的公司。本周，克萊斯勒的經銷商就會知道他們各自的命運，這個汽車制造巨頭將會選擇其中的一部分經銷商作為擺脫破產保護而成立的一家嶄新而更加精干的公司的一分子。

克萊斯勒的副主席吉姆·普萊斯(Jtm Press)和銷售主管斯蒂夫·蘭(Steve Landry)周五與經銷商舉行了電話會議，但是不會對究竟會保留多少經銷商做進一步討論，他們堅持表示計劃還沒有最后完成。提交給法庭的文件只說明了克萊斯勒公司只會對5月份的獎金調低25個百分點，而6月將會調低50個百分點。

福特汽車與其他競爭對手不同，并未要求聯邦基金援助。該公司已經在與工會的談判中確定標準，要求降低勞動力成本，縮小與境外競爭對手的差距。據了解，預計將授予承銷商30天期限的選擇權，額外購買不超過4500萬股股票。

福特汽車在深陷虧損后，一直不曾向美國政府求援。此舉雖保證了公司的獨立性，但也有分析人士指出，通用和克萊斯勒在政府的指導下完成重組后將大大降低債務，而福特公司可能受債務拖累而喪失競爭優勢。