艦載機咋回家

張　展

話說在海上稱王稱霸的航母同學，自從采用了斜直兩段式飛行甲板之后，艦載機的飛行事故率就大大降低了。事實上，斜角甲板的出現(xiàn)的確讓航母歡喜了一陣子，不過這又帶來了新的麻煩……

咱們都知道，陸地上的機場又平又寬，可海上的機場——航空母艦，卻空間有限，面積狹窄。航母的飛行甲板相對于陸地機場要小得多，也短得多，采用斜角甲板后，飛行甲板被劃分為起飛區(qū)、降落區(qū)和待機區(qū)。艦載機降落時從斜角甲板的后部著艦，出動時從前部起飛，同時進行起降兩項作業(yè)。這時問題就出現(xiàn)了，飛行甲板一共就那么長，同時起降就意味著起和降的距離都縮短了。

艦載機回家的時候，不僅要在茫茫大海上找準航母甲板的位置，準確降落，還要在著艦之后迅速停機，不然，完全有可能沖出甲板掉入大海哦!面對這些問題，航母又開始愁眉苦臉了，不知道誰能幫幫它。

幫手一：攔阻索

為了使艦載機著艦后能快速停機，瘋狂軍械師動了很多腦筋，什么摩擦力剎車、阻力傘什么的，利用阻力來縮短飛機降落后的滑跑距離。不過這些措施并沒有從根兒上解決問題，直到攔阻索橫空出世。

早在1924年，世界上第一種比較完整的液壓式攔阻索就被英國人設計出來了，可當時很多人認為飛行甲板已經(jīng)夠長啦，沒必要設置攔阻索，所以這個新生兒沒成什么大氣候。法國人卻很有想法，他們設計出了由一組攔阻索組成的橫向攔阻裝置，飛機的尾鉤只要鉤住其中一根，就能夠停下來。這種攔阻裝置后來被美、英、日等國普遍采用，并逐漸成為標準的攔阻裝置。

幫手二：助降鏡

航母是個龐然大物，但往海面上這么一放，它就渺小多了!想從空中不偏不倚地降落在航母那并不寬敞的甲板上，難度系數(shù)非常高，飛行事故經(jīng)常發(fā)生。早期建造的航母沒有助降設備，安全降落就靠飛行員的眼睛。

后來，一位女秘書用小鏡子抹口紅的動作，使英國海軍的一位中校產(chǎn)生了靈感，他設計出了第一代航母光學助降鏡。在航母上設置一面反射鏡，從艦尾向鏡面打出燈光，通過鏡面反射到空中，給飛行員提供與海面3.5°～4°夾角的光柱，光柱的亮度可達3.7千米以上。飛行員駕駛飛機沿著這條光柱徐徐降落，并通過鏡子中的位置不斷地修正誤差，這樣就可以使飛機安全地降落在甲板上了。

幫手三：電子助降系統(tǒng)

助降鏡簡單、可靠，可一遇上風雨或濃霧天氣，它就派不上用場了!所以除了光學助降鏡，航母還采用了電子助降系統(tǒng)。

電子助降系統(tǒng)使用一個精確跟蹤雷達，測出飛機在降落中的實際位置，再通過別的儀器測出航母飛行甲板的運動情況。將這兩組數(shù)據(jù)輸入計算機內(nèi)進行計算，求出正確的下滑位置。同時，將正確的下滑位置和飛機的實際位置進行比較，得出誤差數(shù)據(jù)。然后把這些數(shù)據(jù)通過無線電發(fā)給飛機，飛機收到信號后，自動駕駛儀自動操縱飛機修正誤差，使誤差為零，最終使飛機在預定的著艦點安全降落。

在電子助降系統(tǒng)的幫助下，無論是白天、黑夜、晴天、雨天，哪怕是能見度為零的時候，艦載機也能安全地降落在航母的甲板上，真正實現(xiàn)了盲降!