“首席駕駛員”談行車

無軌電車是一種使用電力發(fā)動，在道路上不依賴固定軌道行駛的公共交通車輛，它最早出現(xiàn)在19世紀初，我國在20世紀初引入無軌電車，1914年上海的英商最先在租界內(nèi)用其營運。目前，國內(nèi)仍在使用無軌電車營運的城市已經(jīng)不多。除了在北京、上海。廣州等城市還常見外，無軌電車已經(jīng)在許多城市難覓蹤跡。棄用無軌電車的城市大多認為其存在復雜的技術及運作問題。投資成本高，也有人認為架空電纜有礙觀瞻，但它的環(huán)保優(yōu)勢不能忽視，跟普通的公共汽車相比，無軌電車本身不會排放廢氣，它對環(huán)境的影響比普通公交車要小得多。無軌電車與其他公交車最大的不同在于它的車身上方多了兩根“大辮子”，那么，掛著兩根“大辮子”行車有哪些注意事項呢?懷著一份好奇，記者來到北京公交集團電車客運分公司108車隊，這里的3名駕駛員將向我們揭開駕駛電車技巧的神秘面紗……

本期通過《駕駛園》雜志與讀者交流行車經(jīng)驗的3名駕駛員都是電車客運分公司的首席駕駛員。他們都擁有豐富的駕駛經(jīng)驗和爐火純青的駕駛技巧。郭守玉有31年的駕齡了。至今已累計安全行駛85萬公里。在談到多年駕駛積累下來的經(jīng)驗時。他對記者說：“安全行車4個字說起來雖容易。但真正要做好尤其是一輩子保證安全行車卻很難。85萬公里是一米一米開出來的，一個簡單的數(shù)字背后傾注了多少汗水想必只有自己知道。開車尤其是我們這些開公交車的。責任重大。不允許有一點失誤。不允許發(fā)生任何意外，這其中的壓力可想而知。但責任和壓力再大。30多年不也過來了嘛!總結這些年的經(jīng)驗。我覺得主要有3點：一是應該自覺遵守各項規(guī)章制度，包括道路交通法和單位的規(guī)定、制度。因為遵守規(guī)則是路上行車時維護自身安全的保障。一個無視法規(guī)條款，在路上隨意并線，掉頭的駕駛員還有何安全可言呢?單位的制度是安全行車的又一把保護傘。比如單位對車速的限定。對行駛路線的嚴格要求等，都是引領我們安全到達目的地的‘燈塔。二是路上行車。‘穩(wěn)字很重要。電車對車輛的行駛速度有非常嚴格的要求。如果貪圖快或者不按規(guī)則操作。很容易發(fā)生架空事故。另一方面，我們拉著一車的乘客，乘客的安全我們得保障，怎么去保障?把車開穩(wěn)，避免緊急剎車，以防乘客跌倒摔傷。在雨天，霧天。冰雪天氣或者夜間駕駛時。這一點就更重要了，拿冰雪天氣來說。我們行駛的路線上有一個上坡路段。上坡時。如果車速時快時慢。很容易造成側滑事故，我的做法是確保前方路況允許的情況下一口氣通過。千萬不要在途中停車，在濕滑的路面上停車，起步是很危險的，這方面還是體現(xiàn)出一個‘穩(wěn)字。三是我們車隊開會時經(jīng)常強調(diào)的14個字——十分把握七分開，留有三分防意外。上路行車，每個人首先要對自己的技術有信心，對任何情況都能保證有十分把握去應對。而在實際操作中，駕駛技術在保證安全中的作用只占7成，余下的3成就是安全意識，事故重在預防。只有具備一個良好的安全意識，才能最大程度地對駕駛技術進行補充，兩個要素結合轉(zhuǎn)化成的駕駛行為最具安全性。”

除了每天的駕駛任務以外，郭守玉還帶了一批實習司機。他把自己的經(jīng)驗毫無保留地傳授給了這些“小同事”，他對記者說：“開了1年車的司機和開了10年車的司機，在操作方法上肯定是不同的，起步、停車雖然誰都會，但老司機卻是想讓車停哪就能停哪。這是一種車感，只有經(jīng)過時間的歷練才能形成。這種車感對于新手來說是可望而不可即的。怎么盡快培養(yǎng)出車感來?多練!勤能補拙。相信通過不斷學習。總結和實踐，每一名駕駛員都能在路上開車時得心應手。游刃有余。”

郭鳳美有25年的駕齡了，她是3名司機中最健談的一位。作為電車客運分公司的一名女首席駕駛員。她的經(jīng)驗令記者格外關注。

一談到安全。郭鳳美似乎有說不完的話。她對記者說：“我先介紹一下幾種常見情況下的駕駛方法吧!1雨天。雨天行車。路面濕滑。這時候要打開霧燈和示廓燈。車速不能超過每小時30公里，如果雨特別大的情況下。為了保證乘客安全。應立即靠邊停車。因為暴雨時視線極差，很容易發(fā)生意外。2夜間，夜間駕駛應善于利用燈光。并根據(jù)其他車的燈光來判斷外界的情況，比如從后視鏡中通過觀察燈光的高低可以判斷出后方車輛是大車還是小車。現(xiàn)在人們的夜生活越來越豐富了。在經(jīng)過繁華地段時，一定要注意從飯店，酒吧門口駛出來的車輛，因為我們不能保證他們沒有喝酒。離這些車遠些為妙!3跟車，跟車時。我特別害怕那些大貨車或者出租車，外地車，大貨車遮擋視線、出租車行駛路線不規(guī)則。外地車因為不熟悉道路。有隨時停車問路的可能，跟在它們后面時車距一定要拉開一些。后方有車跟著自車時，盡量減速讓它先過。我們的車速再快也不會超過時速50公里。有時候跟在后面的車會誤以為我們故意占道低速行駛，有的司機認為我們成心不讓他過。脾氣大些的超過我們后再別我們一下甚至還罵上兩句，在此也請廣大社會車輛的司機們理解我們，一些路段的低速行駛是我們保障乘客安全的需要，請不要因此斗氣，互相理解才能共建和諧。4轉(zhuǎn)彎。公交車轉(zhuǎn)彎是個需要特別注意的點，最基本的。轉(zhuǎn)彎時速度一定要降下來。轉(zhuǎn)彎太快。乘客會有不適感。根據(jù)彎的大小，轉(zhuǎn)彎路線也有所不同，我們總結出的經(jīng)驗就是‘大彎走弓背，小彎走弓弦，對于電車來說。轉(zhuǎn)彎時更要掌握好角度，防止架空事故的發(fā)生。”

郭鳳美有著大多數(shù)女駕駛員共同的特點——熱情。細心。每當有老弱病殘孕乘客上車時，她都會積極為她們找座。在談到老年乘客時。郭鳳美說：“我們這條線路很特別。因為中途會經(jīng)過地壇公園、東單這些地點。前往這些地方游玩。購物的老年人比較多。往往全車座位上坐著的都是老年人。這時候如果再往上上老年人就沒有座位可讓了。老年人站立乘車是很危險的，對我們來說，只能把車開得盡量慢、盡量穩(wěn)。但還是難以顧及到每一位老年乘客。前幾天我出車時上來個老年人。股骨頭壞死。沒法坐。只見他站在那里扶著座椅直往后溜，那一路嚇了我好幾身冷汗。我們希望通過《駕駛園》雜志向有關部門呼吁一下。為了保證老年乘客的安全，應該盡快出臺一個老年人乘車安全的保障措施。比如規(guī)定行動不方便的人必須有親人監(jiān)護。比如一定年齡以上的乘客必須上個保險等。現(xiàn)在的情況是一切風險和責任都在駕駛員這邊。對我們來說。壓力很大。一定程度上會影響到我們的安全駕駛。

說得再多。也都是為了乘客的安全。我覺得開車要用腦子，想想怎么操作才能讓乘客舒適；開車更得用心。只有用心去關心每一位乘客。安全運營才有保障。我的行車理念可以總結為：看得見，站得住。躲得開。想得到。看得見就是對周圍的情況了如指掌；站得住就是該停的時候一定得停住；躲得開就是開好自己車的同時防止他車出事故波及自車；想得到就是要有防衛(wèi)性駕駛的意識，提前采取措施，防患于未然。最后。很重要的一點，我認為作為一名駕駛員一定要多學習。多總結，25年安全無事故一定程度上就是經(jīng)常總結經(jīng)驗、不斷提高自己的結果，當然，我們每一位駕駛員還應該感謝車隊的管理人員。正是因為他們不斷對我們‘敲敲打打，我們才有了今天的收獲。只有一個管理嚴格的車隊才能結出安全無事故的豐碩果實。”

從1980年一直到現(xiàn)在。孫栓柱已經(jīng)開了29年車了，29年足以錘煉出一名優(yōu)秀的駕駛員，這名優(yōu)秀的駕駛員用8個字來總結他的行車經(jīng)驗——盡力盡心。盡職盡責。

孫栓柱對記者說：“有句話叫‘干一行愛一行，我就是這樣一個人。從第一天開車起我就深深熱愛著這個職業(yè)。從事公交駕駛工作我覺得很光榮。往大里說。咱這不也是為人民服務嘛!因此，我覺得既然選擇了這個職業(yè)就得懷著極大的熱情去做好!這就需要對工作盡心盡力，盡職盡責。”

29年來。孫栓柱運送了無數(shù)乘客安全往返。保證他安全無事故的秘訣是什么?有兩點：一是良好的心態(tài)。不管是順心還是煩躁的時候，都不要把情緒帶到工作中，一坐上駕駛座，我們就得保證一車人的安全。要學會調(diào)整自己的情緒。絕不帶著情緒開車。對我們公交車駕駛員來說，可以總結為10個字：有理讓無理。遵章讓違章。二是根據(jù)外界情況，靈活駕駛。車速也好。跟車距離也好，都沒有一成不變的，路上行車，要懂得變通。靈活處理各種突發(fā)情況。孫栓柱說。

對于職業(yè)司機來說。越來越多的職業(yè)病正在，慢慢影響著他們的身體健康。孫栓柱說：“開車是個很辛苦的職業(yè)。我周圍那些開了幾十年車的人基本都有一種或多種職業(yè)病——胃病、頸椎病、腰椎間盤突出、前列腺炎等，由于長時間在路上行駛。汽車尾氣對駕駛員的危害也很大，有許多女同事臉上長出了斑。在此。我想呼吁我的所有同行們，多注意鍛煉身體。多注意保護好自己。有個好的身體是安全行車最大的保障!”