“只要選對了，就一切ＯＫ”

王曉勇

萬佳利車隊是《駕駛園》雜志的老朋友，在第7期雜志刊發后，王彥河經理打來電話。說看了第7期“購車經驗談”的文章“不選貴的。只選對的”后。他也想與廣大車主談談購車的經驗與體會。隨后記者找到王經理。對他做了專訪。王經理認為：“不選貴的。只選對的”。這種說法沒錯!但是從他的用車體會來看。他并不是很在意是否‘貴。同一規格的國內廠家車輛，價格不會差很大。以1.5噸廂式輕卡為例，即便購車時多花5000—10000塊錢，如果車子在隨后的使用中能夠性能穩定。不出故障。那就相當值了!即“只要選對了。就一切OK”。

據王經理介紹。萬佳利車隊的車輛都是廂式貨車。用于給北京市內及周邊超市運送日用品。運輸公里數一般在200公里以內。這幾年管理車隊以來。他經手的車子多，對各個品牌的車都有了解。車隊在去年奧運前夕更換掉原有的黃標車。基本淘汰了所有的舊車，又購入32輛新車，這個過程從頭到尾，都是他一手操辦的。

去年4月。為響應市政府號召。建立“綠色車隊”，車隊決定購入新車，用于更換車隊所有黃標車。因以前車隊黃標車用的都是北汽的1041。1061。這次車隊原計劃也是購買北京廠家產品。并且買一個品牌的，以便于管理和維護。但當時購車時間緊，按照北京市的要求。要趕上“綠色車隊”申請。必須在2008年6月15日之前提交車隊的所有資料。而購車基本要在5月中旬之前完成。經過咨詢。王經理發現當時北京的輕卡廠家缺少綠標的廂式貨車車型的公告，隨后他就在全國范圍內篩選廠家。后來選定江淮、東風。解放3個廠家。

王經理介紹。他購車有3個原則：一是要選大廠；二是要選口碑好的廠家；三是選擇大廠的成熟產品。而一下子用了3個廠家的產品。根本不是他的本意。首先當時國車都是新產品，選成熟產品這一條就無法實現；其次，他原本選擇東風，本想所有車輛都買東風的。但由于當時大家都在買綠標車。生產廠家供貨緊張。一直快到他購車的最后期限了，東風的5.2米廂長和7.3米廂長車型還沒到，所以最后4.2米廂長選擇東風。而5.2米選擇輕卡口碑比較好的江淮。7.3米大車還是選解放——些老司機。對解放品牌一直有信賴感。求穩的話首選解放。

從來沒有什么捷徑，要想買對車，買前自己要廣泛考察

在具體選購之前，王經理考察了很長時間。后來3個廠家的車輛長期可靠的運行證明。王經理前期的考察工作是卓有成效的……

萬佳利車隊的運營范圍是北京市及周邊，屬中短距離運輸，而且主要是城區運行。王經理首先關注車輛的安全性能，比如剎車、轉向。每一輛考察的車他都親自試開過，親自體會；其次是考察發動機。底盤的性能與結構。這方面王經理有一套自己的經驗和判定方法。再次是配件與售后服務；相比這些，外觀和價格倒是最后才考慮的。

考察的過程，王經理去了三個地方：

1汽配城、服務站考察配件

考察將來的售后及配件情況。有沒有這些配件。尤其底盤的配件，好買不好買。跟哪些車可以通用。

王經理說：“現在買車。必須要考慮維修成本。如今各大廠家的車。保修期內。一年或者5萬公里內，基本都不會出大問題，但是一過保修期。不少問題就來了。而且有的廠家配件壟斷。難買還價高，所以買前必須仔細考察。”

2汽修站或汽修廠咨詢一線修理師

“不要問當官的，要去和一線干活的修理師聊”，王經理這么強調說。“他們會給你某品牌或某款車最直接有效的信息。”

當時王經理考察一款車。修理師告訴他，這個車小毛病太多了。他就特別留意了。后來和一個前來修車的司機聊天，司機抱怨說。這個月來了20次了。恨不得天天來。這樣的車。當然會被王經理排除在外了。

3貨運站或長途休息站咨詢貨車司機

司機是長期和車打交道的群體。他們的建議往往反映了一款車長期的綜合性能。所以買之前找到開這一類車的司機咨詢是很有必要的。

購車“摳”價格，不如選個出手好時機

談起購車時機。王經理不無得意地告訴記者，購置這些車輛，因為時機把握得好，后來算下來，給車隊節省了20多萬元。

萬佳利車隊領導層。根據當時各種信息判斷。國家可能要出臺政策，對環保排放有更高的要求。他們提前做好了應對預案。當北京市出臺建立綠色車隊。鼓勵換置綠標車政策時。他們立即響應，成為第一批綠色車隊。后來大家一窩蜂都來買綠標車。廠家生產緊張。產品開始漲價。有的漲了好幾萬。最少的也漲了1萬多。因為前期有準備，也因為出手果斷，萬佳利車隊節省了大筆的購車開支，省出來的錢夠買好幾臺車了。

只要選對了，就一切OK

同時用3個廠家的車是被動的選擇。但也不全是壞事，王經理因為和3個廠家、3個型號的車打交道，善于琢磨的他反而悟出來一些購車、用車。養車的“門道”。

記者問王經理，這些車用了一年了，感覺“值不值”?比較一下。哪家的車“買后悔了”?

他回答：“很值!”

王經理說，選擇廠家的時候。因為前期考察充分，這3種型號的車子表現都不錯。沒有哪個買了后悔的。但是3個放在一起。還是能分出個高下：

東風——

東風是自己研發的歐車。有一些匹配不合理。比如說助力泵經常到冬天就響，我和修理行業朋友探討。說它是“小馬拉大車”。泵小。供應不上需求的動力。希望改進!

電噴系統這一塊。只有去它的服務站才能修。出了故障檢測，到電腦上匹配一下，就要150—200多塊，太貴了!好像是什么電控雙軌技術。希望廠家公開此方面維修技術，不要那么神秘，價格也別那么高。

配件方面，有些配件比較壟斷。汽配城都沒有。只有去服務站調貨，服務站價格又偏高。老拖時間。給正常營運帶來麻煩。服務站嘛，要真正在廠家和用戶之間架起橋梁。這樣這個品牌才會為用戶所信賴。

大的故障也不是沒有，迄今為止。個別車換過馬達。發電機。

江淮——

以前沒用過江淮的車。一開始我也沒看好。但從司機的反饋來說。江淮車考慮了司機的駕駛感受，座位舒服。視野好。另外用朝柴發動機。技術成熟穩定。整車比較皮實，耐用。使用當中維修率很低。至今還沒有在這個車上再投入。

解放——

多年的老品牌，大車技術過關、可靠。用著還不錯。

針對這三種車的用車比較，王經理又特別強調了他一開始的理論——只要選對了。就一切OK。是啊。營運車輛。最重要的是車子別停下來。車子故障少。保證高出勤率才是最重要的。與之相比。購車時多花的那“萬兒八千”實在不算什么。

另外王經理告訴記者。取消養路費以后。用戶為了避免罰款。車子都愿意選“大標”的，以前“大噸小標”的車漸失意義。希望廠家在推出產品的時候，能夠考慮到政策的變化對車主造成的影響。

采訪結束了。記者感嘆買輛車。還真不是看看廣告，選選型那么簡單!像王經理這樣管車。用車又懂車的管理者。在物流行業肯定不在少數。如果廠家能夠經常搜集。聽取他們的意見，必將對產品開發。市場開發起到積極的作用。