新能源車在路上

劉　勇

凡是關注新能源車的人想必對北京的121路公交線路都不會陌生，2000年，北京理工大學研制出的首款純電動客車就是在121路公交線路上示范運行的。2005年，121路開始試驗新型電動車。今年6月20日，50輛混合動力新能源公交車分別投入到北京公交414路和121路上運營使用。121路作為北京市新能源公交車的試驗基地。曾經為2008年北京奧運會成功試驗50輛電動客車。安凱、東風，中通。青年等廠家的新能源車也相繼在121路進行路試。目前。在121路上運營的混合動力公交車使用情況如何?記者帶您去121路總站一探究竟。前在121路上運行的23輛油電混合動力公交車是北京公交集團與福田簽訂的860輛混合動力公交車采購協議的第一批車。北汽福田黨委副書記趙景光近日在接受媒體采訪時表示：“此次投放運營的新能源公交車是我國最早實現產業化、最大規模投入使用的歐V混合動力客車。雖然其造價比普通汽車高出30％～50％，但燃油消耗量卻比普通汽車節省30％以上。預計每輛車年均節油7700升。它裝配的鋰離子動力電池壽命可達8年。而且在低速行駛時車內噪音僅為70分貝。”

為了充分體驗一把混合動力公交車的乘坐感受。記者特意來到121路的終點站——阜成門內。一路坐下去。記者感覺到此車的行駛噪音很小。雖然達不到純電動車幾乎聽不到聲音的程度。但相對于普通公交車來說。混合動力公交車的噪音也足夠小。另一方面。坐在車上。感覺很平穩。尤其在起步。剎車時。基本感覺不到慣性的作用。記者采訪當天，北京的天氣比較熱。可坐在車里還是很舒適的。可見，此車的空調系統性能很不錯。在車少路寬的路段。駕駛員踩下油門，車速達到60時感覺仍然很平穩，此時車上大概有30人，絲毫聽不到發動機的轟鳴聲。由此看出此車的動力性也不存在問題。40分鐘后車輛到達121總站南塢站，整個過程中，該車的平穩性和低噪音等優點給記者留下了深刻的印象。

121路不愧是新能源車試驗基地。在大院里。東風、中通、金龍、福田等品牌的新能源車都能見到。121路車隊的張志奇書記對記者說：“目前在121路運行的23輛福田歐V油電混合動力公交車。截至8月初，已經累計行駛了39.8萬公里。從使用情況上來看很不錯，從駕駛員和乘客方面反饋回來的信息也是稱贊的多，駕駛員反映在操作上非常舒適。乘客贊揚這車最多的一點就是平穩性，不像是乘坐普通公交那樣有時候會感覺一頓一頓的。”

新能源車的亮點和賣點在于節能、環保。那么在實際使用過程中，混合動力公交車較柴油車能節約多少燃油呢?121路車隊的技術隊長王振對記者說：“我們對此專門做過測試。普通公交車的百公里油耗一般為40多升，而這批車的平均油耗在38升左右。達到理論上的節油20％～30％比較困難。但是在排放上。它的優勢非常明顯，因為該車在時速0～13公里時用的是電能，因此。在起步。停車環節上僅僅使用電能，這就減少了頻繁起步，停車所造成的燃油消耗，而我們都知道，車輛大多數的廢氣都是在起步、停車的過程中排出的，這樣一來。廠家公布的能減少80％的有害物質排放這個數據是值得信任的。從2個多月的使用情況來看，混合動力公交車非常適合北京市的交通狀況。具備繼續推廣使用的價值。”

當記者問到這批車的可靠性如何時。王振說：“從這段時間的使用來看，可靠性不錯，除了個別車的電路保險出過故障以外。沒發生過其他故障。”記者了解到，去年為奧運服務的由一汽和東風提供的25輛混合動力客車在使用階段表現非常出色。其中，東風的混合動力客車還成功地實現了24小時連續運營。在線路上未出現任何故障。當時，由科技部牽頭組織的一次油耗對比試驗中。混合動力客車比同級別的普通客車節油20％以上。北京市交通委于近日宣布。到今年年底。全市應用新能源車的總數會達到1000輛，北京市用于推廣新能源車的5.1億元經費也已經全部到位，新能源車風風火火地來了，這場轟轟烈烈的新能源革命會是什么樣的結果。我們拭目以待。