純電動車的市場化“試水”

路智軍

早在1999年。我國就啟動了清潔燃料汽車的發展計劃，在“十五”“十一五”期間相繼開始了新能源車重大科研項目的開發。并取得了相當大的成績，在2008年北京奧運會期間廣泛試用。得到國際社會的普遍贊譽。

隨著汽車產業振興計劃對新能源車扶持政策出臺。燃料電池車，混合動力車和純電動車成為今后我國新能源車發展方向。但由于關鍵技術亟待突破。單依靠政府資金的扶持是遠遠不夠的。只有將新能源車的研發和生產進入到產業化。依靠企業和社會的力量才能得到快速發展。因此，今年年初科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”電動車示范應用工程。意欲盡快解決新能源車推廣初期規模和成本之間的矛盾。更大范圍推廣應用新能源車。

這屆達沃斯會議無疑為純電動車市場化提供了契機!

在達沃斯新能源車交接儀式新聞發布會上。科技部高新司張志宏副司長充分肯定了大連市政府。大連交運集團。安凱客車在推動新能源車產業化進程中所做的努力。稱大連交運集團自行購買安凱客車進行商業化運作。這在企業中是不容易的。尤其是一個自行發展的企業。大連成為純電動車市場化運作的第一個城市。

大連交運集團副總經理張道健對本刊記者說：“這次車輛的采購全部是由我們大連交運集團按照市場化運作的。我們通過考察眾多企業后認定，安凱客車完全能夠達到高規格會議用車要求。同時。節能環保方面又能夠達到‘綠色達沃斯的會議宗旨；第二點，安凱純電動客車是唯一一個上國家工信部目錄的純電動客車車型，這為‘達沃斯之后我們市場化運作提供了必要的條件：第三點。多年來我們一直是安凱的用戶。應該說不論售后服務。還是維修保障上，安凱是值得信賴。便于相互交流。”

價格昂貴是阻礙純電動客車發展的瓶頸。我國絕大部分純電動客車生產廠家沒有達到量產的能力。純電動客車成本居高不下，很多客運企業望而卻步。為鼓勵客運企業投入到純電動客車推廣上來，每購買一臺純電動客車國家政策性補貼企業50萬元。再加上地方財政的支持，使得購買一臺純電動客車的成本遠低于購買一臺傳統客車的費用。國家財政上的支持。在金融上鋪平了純電動車走向市場的道路。

在使用成本上，傳統12米大巴100公里耗油大約是在30升左右。純電動大巴100公里耗電130度電。純電動車的經濟效益明顯高于普通大巴。為更好地降低用戶的使用成本，安凱客車在充電系統中安裝定時充電裝置。自動開啟充電。自動斷電。充分利用夜間低谷電充電。進一步降低運營費用。

純電動車的核心部件是鋰電池。裝配一整車的鋰電池少則幾十萬，多則上百萬。而且從目前鋰電池發展水平來看，不論從電量的儲存量還是使用壽命。都需要一次徹底的技術革命。這對于用戶來講。無疑是一項沉重的負擔。為打消大連交運集團的顧慮。安凱客車以靈活的營銷手段解決了這一個棘手的問題，也就是采用電池租賃的營銷方式，促成電池生產企業與客運企業簽訂電池租賃合同。合同期為8年，電池企業將電池以租賃的形式交給用戶。用戶只提供租金。電池企業保證用戶的車輛有電運營。電池壞了或是其他一些問題，由電池企業負責。

服務達沃斯論壇的安凱純電動客車是安凱的第三代純電動客車。其主要性能參數達到國際同步、國內領先的水平。是一款真正的綠色環保城市客車。為了保障安凱純電動客車能在“達沃斯”會議期間順利運營。安凱客車技術人員提前一個月就已進入現場，進行車輛的調試和跟蹤，在保證會議用車萬無一失的同時。車輛實際運行數據源源不斷地匯總到安凱本部。安凱客車副總經理程小平認為：“新研制出來的產品必須盡早進入產業化鏈條。以不斷得到用戶的反饋意見并加以改進。我們的產品才能不斷地完善。”

不積跬步，無以至千里；不積小流。無以成江海!新產品的推廣和研發是需要社會力量支持。只有產品進入市場。才能煥發出它們的無窮魅力。

全國政協副主席、科技部部長萬鋼在考察大連時表示。金融危機對汽車產業造成一定沖擊，大力發展新能源汽車，推動技術進步、產品升級，結構調整，可以變挑戰為機遇。在全球汽車產業新一輪整合中占得先機。

世界汽車產業正在面臨新一輪變革。我們任重而道遠!