鐵翼飛旋展雄風

2009年10月1日，11時17分26秒。

北京，天安門廣場，人民英雄紀念碑正上空250米空域。建國60周年首都閱兵陸航空中梯隊的36架國產“直9”直升機，組成整齊壯觀的楔子隊形和品字隊形，在萬眾矚目下，以零米零秒誤差的精度，準時準點飛過天安門廣場上空，接受了胡主席和全國人民的檢閱。

將軍領航去出征

梯隊最前端直升機座艙內，一名身材魁梧的老飛行員，手中緊握操縱桿，眼神中透射出信心與力量。他就是陸航空中梯隊總指揮、總帶隊長機——特級飛行員、總參陸航部副部長，袁繼昌少將——陸、海、空三軍閱兵部隊直接參加受閱官兵中唯一的將軍。

一名領率機關的軍職領導干部，何以要親自駕機參加受閱?航空領域的人們都清楚，建國60周年首都閱兵陸航空中梯隊，是我軍歷史上最大規模的空中編隊，也是世界陸航史上破紀錄的直升機編隊。究竟讓誰來帶領這支規模空前的龐大機群在高樓林立的首都空中禁區執行神圣的閱兵任務呢?正當總參首長為陸航空中梯隊總指揮、總帶隊長機物色人選時，袁繼昌主動請纓，親自上陣。

盛夏，熱浪滔滔，閱兵村機場地表溫度最高時達60℃。53歲的袁繼昌身穿厚厚的藍色飛行服，頭戴密封嚴實的飛行頭盔，在接近50℃高溫的機艙內一坐就是三個多小時。當他一次又一次準時準點通過臺練目標點后返回機場時，汗水已將他的飛行服浸得透濕。

進入閱兵村后，袁繼昌這個已經有著30多年飛行經驗的老飛行員，像個剛入門的新學員一樣在資料室研究大機群編隊飛行理論到深夜，帶領各中隊長機頭頂烈日不厭其煩地在模擬地形圖上走隊形，工作日全部鉆在高溫機艙內滿負荷飛行。他心里清楚，他駕駛的直升機位置處在整個大機群的最前端，飛行的好與壞直接影響著整個梯隊的航跡和隊形姿態。

訓練中，普通飛行員只要飛好自己一駕機就完成任務，而袁繼昌既是指揮員又是戰斗員，還是思想政治工作者。訓練內容、程序單一，時間一長飛行員思想容易麻痹，他就組織各長機研究變更了十多條航線，有效鍛煉了編隊在地形地貌改變，各種位置數據變化的情況下保持隊形的能力。七，八月份氣候多變，安全壓力大，他就在每次下達飛行任務時，組織機長分析天氣特點，明確注意事項，提出應對方法。他還預想直升機空中發生故障各種可能情況，利用模擬航線地形圖親自示范故障機如何脫離編隊，安全返場：著眼提高訓練效益，探索實踐了理論講解、地面模擬，實裝訓練的“三階段”編隊飛行訓練模式：深入各受閱機組廣泛開展思想發動，營造團結協作的氛圍，有效激勵戰斗精神，確保所有機組在保持精確隊形的基礎上達到高度一致的協調性。

規模空前展雄姿

1999年10月1日，25架國產直升機排成5個整齊的“人”字形方陣，氣勢雄壯地飛過廣場。這是陸軍航空兵歷史上第一次在國慶閱兵中亮相，“飛行陸軍”的印記讓整個中國沸騰了!

時隔十年，當中國陸航再次在國慶閱兵的盛典上出現時，留給世界的不僅僅是感官上的刺激，更有心靈上的震撼。建國60周年國慶首都閱兵，陸航共出動“直九”直升機36架，編為2個梯隊，每個梯隊各18架直升機。第一個梯隊由1個3機編隊，3個5機編隊縱向排列而成，每個編隊成楔形。第二個梯隊由2個9機編隊縱向排列而成，每個編隊呈“品”字形。從地面仰望，整個梯隊猶如利劍出鞘，劍指蒼穹。

曾在國慶50周年閱兵中駕駛第一架“直九”直升機飛過天安門廣場的總參陸航部部長馬湘生表示，與國慶50周年閱兵相比，在國慶60周年閱兵中亮相的陸軍航空兵實現了三大跨越：一是武器裝備更加先進，參閱的我國自行研制生產的“直九”武裝直升機在原有基礎上進行了挖潛改造，雷達探測距離更遠，火控系統、空戰系統有了大幅度提高，能夠適應全天候和復雜氣象作戰需要，代表了陸軍航空兵的戰斗力水平；二是規模更大，國慶50周年閱兵出動了25架直升機，這次從總參陸航某團、北京軍區陸航某團、濟南軍區陸航某團、南京軍區陸航某團抽調了36架直升機正式受閱，還有數架擔負后備任務，反映了陸航裝備建設的飛速發展，三是隊形更加壯觀，國慶50周年閱兵時直升機編成了5個數量相等的編隊，這次編隊樣式有了多種組成，更加復雜、更有氣勢，飛行和組織難度也更大。

此次閱兵陸航空中梯隊總指揮，總帶隊長機，總參陸航部副部長袁繼昌介紹說，大機群編隊飛行對參閱飛行員的技術和裝備性能要求極高，不僅要求飛行員操縱動作特別精細，在時間上要一秒不差，直升機也要保持最好的狀態，而且還要考慮隨時可能發生的意外情況，做好應對措施。難度最大的是在與空軍航空兵等其他空中梯隊逐一加入受閱航線時，十余個梯隊從不同的機場起飛匯合，各梯隊間最近時僅相隔300米，要找到一個合適的曲線進入預定點，并準確進入基準航線需要非常精細的操作和精確的計算。同時，對陸航空中梯隊自身來說，直升機間隔距離僅有30米，按時速180千米計算，相差1秒就會導致50米的誤差，這樣的距離誤差在觀眾的視野里一目了然，不僅實現不了“米秒不差”的目標，展示不了陸軍航空兵應有的形象，更有可能導致空中相撞等危險事故。因此，保證陸航空中梯隊準時到達和編隊穩定具有很重大的意義。

按照規定要求，陸航空中梯隊準時到達的那一刻，正好是帶隊長機機頭正前方垂直投影與人民英雄紀念碑頂端重合。同時，整個梯隊的縱軸線要始終保持筆直，并與長安街平行；整個編隊要保持在一個平面，并與水平面平行。此外，編隊直升機如沿縱軸線對折，要完全重合在一起，難度之巨大可想而知。為了實現這個目標，陸軍航空兵在強化自身地面苦練、空中精飛的基礎上，還充分運用了近年來部隊信息化建設成果，為每架直升機都加裝了GPS差分定位系統、數據鏈系統和保密模塊，升級了短波，超短波電臺收發機和天線濾波器，使編隊間距誤差縮小到0.1米。飛行塔臺里設置了先進的指揮監控系統，足不出戶就能對整個編隊實施有效指揮，對每架直升機飛行軌跡做出分析和調控。

回首往昔，陸航雄鷹北到大興安嶺，西到帕米爾高原，東到東南沿海，南到西南邊陲，在千山萬水、峽谷叢林中留下了矯健的身影。在狂風暴雨、漫地冰霜中摔打了部隊，練硬了翅膀。除擔負作戰任務外，陸軍航空兵還先后在國家建設，雪原救災，抗洪搶險、護林防火、抗震救災、反恐處突，奧運安保、對外交流等多樣化軍事任務中頻頻亮相，以其非凡的表現和卓越的成就為保衛國家安全，保護人民生命、維護社會穩定、樹立國際形象做出了貢獻，被黨和人民親切地譽為“藍天利劍”，“空中鐵騎”。

2009年10月1日，當整齊漂亮的陸航編隊“米秒不差”地再一次從天安門廣場飛過的時候，人群沸騰，胡主席揮手報以親切的微笑。中國陸航以一流的組織領導、一流的武器裝備、一流的訓練成果、一流的精神面貌實現了“超歷史水平，創世界一流”的目標，向黨和人民交出了一份滿意的答卷。