以赫拉克勒斯之名

欣　嘉

特種型號

LC-130F該機為美國海軍南極考察探險專用型。它將c-130B的起落架改為機輪滑橇式，最初編號為UV-1L，后來變為c－130BL。該機共生產了4架，于1960年8月裝備當時的第6航空開發中隊(VX－6)，后來該中隊改名為第6南極開發飛行中隊(VXE－6)。在1962年9月三軍統一命名被改稱LC－130F后，該機和KC－130F一樣也換裝了T56-A－16發動機。

LC-130H該機在c-130H的基礎上改進而成，共有7架。首批4架及第二批3架LC—130H分別于1985年和1995年10月至12月裝備紐約空中國民警衛隊，用于替換老舊的c-130D。

LC－130R該機是LC-130F的后繼型號，共生產6架，基本結構同c-130H一樣，裝有T56-A－16發動機，并裝有助推火箭，翼下增掛了副油箱。

MC－130E該機為美國空軍戰場運輸型，綽號“作戰禽爪”(CombatTalon)。該機源于70年代后期美國空軍執行的一項提高“大力神”性能、以便于特種部隊在世界各地秘密活動的改進計劃。共有15架飛機被改裝成3種不同的MC－130E，包括：10架MC－130E-C“CLAMP”(安裝有富爾頓回收系統)、1架MC－130E－s“SWAP”(用于搜集電子情報)和4架MC－130E-Y“YANK”。

該機的機載設備包括：AN／APQ－122(V)8雙頻率地形跟蹤雷達，慣性導航系統，保密的超高頻／甚高頻和調頻無線電通信系統。飛機機組人員11人。MC－130E型飛機被分配給3個作戰部隊。分別是駐沖繩加手納基地的353特別行動聯隊(SOG)的第1特種作戰中隊(sOS)，駐德國萊茵－美國空軍基地的第39特種作戰聯隊(ISO)的第7特種作戰行動中隊(SOS)，駐美國佛羅里達州埃格林空軍基地赫爾伯特機場的第1特種作戰聯隊(ISO)中的第8特種作戰中隊(SOS)。第8特種作戰中隊在“沙漠風暴”行動中，曾經用MC－130E向伊拉克軍隊投擲過11枚重達6800公斤的BLU-82巨型炸彈。

MC－130H綽號“作戰禽爪”Ⅱ(combat Talon 11)，首架MC－130H于1988年9月開始飛行試驗，并于1990年6月正式開始交付，所有24架均在1991年11月前全部交付完畢。1992年10月17日MC－130H開始正式執行飛行任務。

MC-130H是在C-130H基礎上改進而成的。安裝有強化的低空導航和地形躲避／跟蹤能力的AN／APQ－170多模態雷達、慣性導航系統、AN／AAQ－15紅外偵察系統、AN／AAR－44紅外告警接收機、AN／ALR－69雷達告警接收機、AN／ALQ－172電子對抗系統和AN／ALQ－8電子對抗吊艙：駕駛艙內安裝了4臺多功能顯示器。該機主要用于執行特種作戰部隊的全天候滲透和撤離。其他任務包括：心理戰、空降、航空偵察和地面-空中救生。

MC－130P該機為戰場運輸和空中加油機，綽號“戰斗陰影”(CombatShadow)。從1986年開始一共制造了28架MC－130P，其中絕大部分是由HC－130N／P改裝而來，目前仍有27架在服役(其中4架隸屬于空中國民警衛隊)。MC－130P裝有夜視飛行系統、前視紅外系統、GPS全球定位和激光陀螺慣性導航系統。主要用于秘密在敵方領空執行滲透和撤出等任務并為其他飛機進行空中加油。

MC－130W該機為戰場運輸和空中加油機，綽號“戰矛”(combat Spear)。2006年6月28日，首架MC－130W在位于佐治亞州的華納·羅賓斯空軍基地交付美國空軍特種作戰司令部，計劃將裝備12架。該機是在c－130H的基礎上改進而成，安裝有AN／APN－241低功率彩色導航和氣象雷達、AN／AAQ-17前視紅外探測器以及先進的電子和紅外干擾對抗裝置。另外該機的機翼下外掛Mk32B-902E空中加油吊艙，可以為空軍的CV-22傾斜旋翼機進行空中加油。

NC－130A美軍于1968年將5架C－130A改造成NC－130A，用于空中搜索和評估系統(ASTES)的測試。

NC-130B該機為附面層控制短距起落試驗機。美國陸軍的編號為c－130C，在1架c－130B(S/N 58－0712)的基礎上改造而成，于1960年2月8日首次試飛，后計劃取消。

飛機外側的發動機為YT56－A－6渦輪螺旋槳發動機，起飛時發動機的尾流吹過副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飛機失速速度減小到97公里／時。當起飛總重45360公斤時，NC－130B的起飛滑跑距離僅需170米，著陸滑跑距離也縮短到190米。

NC－130E美軍將2架C－130E(s／N 64-0571和64－0572)分別用于試驗MC-130E的方案，后來64－0571被改裝成MC-130E-S，64-0572被改稱MC－130E-C。

RC－130A該機為測繪機，原型機由TC-130A改進而成，用于測繪軍事地圖。隨后改造了15架C－130A，從1959年3月開始交付。該機的機頭雷達罩下有1具探測天線罩，機身底部增開照相窗口。機務人員增加攝影領航員1名、攝影員1名、高精度短程領航員2名和航跡記錄員1名。除1架(S／N 57－0523)被改裝成DC-130A外，其余的RC－130A在70年代都被恢復成標準的C－130A。

RC－130B該機為空中探測和偵察機，又稱C－130B－Ⅱ，由C－130B改裝而成，裝有遠距離長焦傾斜偵察相機。該機共有13架，從1961年5月起服役。

RC－130S1967年，2架JC-130A(S／N 56-0493和56-0497)被改裝成RC-130S。RS-130S裝有空中戰場照明系統(BIAS)，該系統由裝在前機身兩側的2個照明陣列組成，每個陣列包含56盞探照燈，光強達到614萬燭光，主要任務是在東南亞地區實施夜間對地面目標的低空偵察和指示。

TC－130A該機為教練機，由第19架C－130A改造成的。該機主要用于C－130運輸機機組人員的訓練，后來成為RC－130A的原型機。

TC－130G2架被替換下來的EC－130G(151888號和151889號)被改裝成TC－130G用于執行教練任務，另外1架151891號則為美國海軍“藍天使”飛行表演隊執行運輸任務。

TC－130Q1990年，156170、159348和159469號EC－130Q被重新改造成TC－130Q，用于訓練運輸機飛行員。

VC－130B該機由1架JC－1 30B(S/N58-0714)臨時改裝成參謀人員運輸機，

于1969年12月服役，1976年改回標準的C－130B。

VC-130H該機為要人運輸型，共生產了6架，其中2架分別于1979年和1984年交付埃及空軍(4803和4811號)，另外2架(4605和4737號)交付沙特阿拉伯空軍，2架(N4099M／4843和N4101M／4845)交付沙特阿拉伯王室飛行隊。

WC－130B／E／H該機為氣象機，有多個型號，包括WC130－B／E／H與最新的WC－130J，裝備WC－130氣象機的部隊在美國擁有“颶風獵人”部隊的稱呼。除美國空軍外，該機還出口到巴基斯坦、菲律賓、哥倫比亞等9個國家使用。

最早的5架WC-130B于1962年10月至11月加入駐扎在加利福尼亞州麥克萊倫空軍基地的第55氣象偵察中隊服役。1965年，由6架C－130E改裝成的WC－130E氣象機加入駐扎在關島安德森空軍基地的第54氣象偵察中隊。1987年第54中隊解散之后，上述6架WC-130E被部署到密西西比州基斯勒空軍基地的第53氣象偵察中隊。1973年至1975年又有總共15架C－130H和HC－130H被改裝成WC－130H。值得一提的是，有3架C－130A和12架C－130B也曾分別被改裝成氣象機。

早期的WC－130各種型號均裝有用于監測核爆炸的大氣采樣儀，在蘇聯解體后都已經被拆除。隨后的WC-130各種型號則裝備有AN／AMR-1空投式探空儀記錄系統，AN／AMT-6空投式探空儀和改進型氣象偵察系統(IWRS)等設備。

YMC－130H1980年為解決伊朗人質危機，美軍制定了“可信體育”(credible Sport)計劃。在該計劃中一共有3架(S／N 74－1683、74－1686和74-2065)C-130H被改裝成YMC－130H。這些飛機上安裝了助推和制動火箭系統，可大幅度降低飛機的起降滑跑距離，以便于在德黑蘭起降。1980年10月29日，74-1683號機在試驗過程中由于制動火箭提前點火而墜毀。該計劃被終止后，剩下的兩架YMC-130H在1984年11月被改回標準的C-130H。

民用型號

用于民用運輸的“大力神”運輸機包括L-100、L－100－10、L－100-20和L100－30等幾種型號，共生產114架。

L－100該機為C－130E的改型，使用艾利遜501D－22發動機，除了沒有翼下副油箱并拆除相關軍用設備外，基本上與C－130E相同。1964年4月21日，L-100(382-3496／N1130E)成功首飛，1965年2月16日取得FAA型號合格證，同年3月開始交付使用，共生產了21架。

L－100－10該機為C－130H的改型，使用艾利遜501D-22A發動機，未投產。

L-100-20該機為L-100的加長型，機身加長了2.54米，使用艾利遜501D22A發動機。L-100-20于1968年4月19日首飛，1968年10月4日取得型號合格證，1周后開始交付使用，生產了27架(其中9架是由L-100改裝)。在這些飛機中有8架被改裝成L-100-30。

洛克希德公司還曾將1架科威特空軍的L-100－20(4412號)改裝為高技術試驗機，用來研究飛行器的短距離起降技術。該機于1984年6月開始試飛，最初被稱HTTB。后來改為NX-130。NX－130曾在1985年5月的巴黎航展上展出。

L－100-30該機為L-100-20的加長型，1970年8月14日首飛。L-100-30的結構與L-100-20相同，但機身又加長了2.03米，最大起飛重量70.3噸。該型機裝4臺501D-22A發動機，可載客100人，機身兩側各增加6個應急出口艙門，并增加了廁所和廚房以及新的供氧設備。該機作為C－130H-30軍用型時，機內可容納128名步兵或92名全副武裝傘兵。L-100-30共生產了75架。我國曾于1987年訂購2架該型號飛機，1988年1月4日交付。

金新一代

C－130是極為成功的戰術運輸機，但由于螺旋槳發動機推進效率不如渦扇噴氣發動機，所以美國制定了先進中型短距起降運輸機(AMST)計劃，打算用新型噴氣式運輸機取代C-130。波音公司的YC-14與麥道公司的YC-15一起參與了該計劃，但這項計劃最終因為性價比不高而被取消。在AMST計劃被中止后，洛·馬公司采用新技術，從1991年開始研制廉價的新型高性能戰術運輸機，C-130J“超級大力神”(super Hercules)由此誕生。

C－130J包括C－130J和C－130J-30兩種基本型號，其中C－130J-30是加長型，機身比前者加長了4，57米。首架C－130J-30和C－130J分別于1995年10月18日和1995年10月20日出廠。C－130J-30(N1303A／ZH865)于1996年4月5日在佐治亞洲多賓斯空軍基地完成了長達2小時11分的首次飛行。

除了新的發動機和螺旋槳以外。C－130J的氣動布局和結構同以往的C－130基本一樣。但是其內部卻有了革命性的變化。C－130J采用全新的羅爾斯·羅伊斯(原艾利遜)AE2100D3渦輪螺旋槳發動機，輸出功率達到3424千瓦，燃油效率較原有機型提高了23％。采用道蒂(Dowty)公司的6片R39l型復合材料螺旋槳，零件比傳統槳葉減少近50％，重量也減輕了15％。該發動機采用英國盧卡斯公司的雙余度全權限數字電子控制系統(FADEC)，具有自動功率控制系統(ATC8)和自動油門。發動機還有狀態監視系統(EMs)和綜合式診斷系統(IDs)。由于采取了上述新技術，與C－130H相比C－130J發動機功率增加了38％，整體油耗降低了18％，巡航速度增加了13％，航程增加超過40％。

C－130J采用了與以前完全不同的全玻璃化駕駛艙：在正副駕駛員的前上方分別安裝了大型廣角平視顯示儀(HUD)，這是繼C－17戰略運輸機后第一次采用這種技術的運輸機。飛機的飛行數據由4臺152x203毫米多功能主動矩陣(AMLCD)彩色液晶顯示器顯示。夜視圖像和發動機信息由5臺58x76毫米單色液晶顯示器顯示。C－130J采用兩人制操縱，由于駕駛艙內寬敞，還設置了第3名乘員的座位。

C－130J的其他航電裝備包括：AN／APX－119敵我識別器、AN／ARC·222SINCGARS通信系統、AN／APN-241低功率彩色氣象與導航雷達、HG9550雷達高度表、AN／ARN-153(V)塔康導航系統、雙通道霍尼韋爾全球定位和激光陀螺慣性導航系統、AN／APN-243(v)自動定位

系統、AN／AAR-47導彈告警系統、大型運輸機紅外干擾系統(LAIRCM)、AN／ALQ-157紅外干擾系統、AN／ALE-47對抗投射系統、AN／ALR-56M雷達告警接收機或AN／ALR-69增強雷達告警接收機等先進的機載電子設備。這些設備都利用雙余度MIL-STD－1553B數據總線與兩部任務電腦相連接。

C－130J可以運送92名士兵或64名傘兵：或74副擔架和2名醫護人員。C－130J－30可以運送128名士兵或92名傘兵；或94副擔架和4名醫護人員。當執行民用運輸任務時兩者分別可設置54和79個旅客座位。

裝備美國空軍的C－130J－30被稱為CC－130，裝備英國皇家空軍的c-130J和C－130J-30分別被稱為C.MK.5和C.MK。4。1999年11月，英國皇家空軍作為C－130J的全球首家用戶，接收了第1架C－130J-30運輸機。而美國國內的首次交付是在2001年12月，用戶是空中國民警衛隊。2004年4月16日，美國空軍在小石空軍基地接收了屬于自己的第1架“超級大力神”。

除了上述兩種基本型以外，C－130J為了滿足不同的需要，已經發展出了多種衍生型號，包括EC-130J、HC-130J、KC-130J和WC-130J。

EC-130J該機為心理戰機，綽號依然是“獨奏突擊隊”(commando Solo)。該機于2003年11月4日完成首飛，后被派遣到伊拉克參加“自由伊拉克”行動，并于2004年9月10日開始正式交付美國空軍第193特種任務團服役，目前共有6架在役。

HC-130J該機為遠程巡邏搜索機，2002年12月17日首飛，美國海岸警衛隊訂購6架同型機中的第1架于2003年10月31日正式交付。

KC－130J該機為空中加油機，裝備Mark32B-901E空中加油系統，每分鐘可以加油1135升。從2004年4月至2007年10月，已經有27架KC－130J交付美國海軍陸戰隊第152、252和352空中加油運輸機中隊。值得指出的是，2006年10月4日出廠的第2300架“大力神”就是1架KC－130J。

WC-130J該機為氣象偵察機，截至2002年共生產了10架，目前正在第53氣象偵察中隊進行測試和改進。

盡管C－130J在交付初期發動機租機載設備出現了一些問題，但洛克希德·馬丁公司已經通過升級進行了解決。截至2007年，C－130J已經獲得了超過186架訂貨，并已經交付了超過150架。用戶包括美國空軍、空中國民警衛隊、海軍陸戰隊、海岸警衛隊(89架C－130J和C－130J-30，27架KC－130J)，英國(10架C-13DJ，15架C－130J-30)、意大利(112架C－130J，10架C－130J-30)、澳大利亞(12架C－130J-30)、科威特(4架C-130J-30)和丹麥(4架C－130J-30)。在2008年1月，加拿大和印度分別簽訂了購買17架C－130J-30和6架C－130J的合同。除此之外，挪威也打算訂購4架C-130J。

(全文完)

(鳊輯／一翔)