別讓日本瓦解中國鋼鐵保衛戰

白益民

11月16日，武鋼集團網站公布，武鋼近日與委內瑞拉礦業集團公司達成協議，此協議是首個明確以中國價執行的合同。今年上半年，華菱集團成FMG第二大股東。2008年9月，中鋼集團取得了西澳洲Midwest公司的控制權。

然而，中國人的神經不能舒緩，因為無論是武鋼、中鋼、華菱還是中鐵物資在獲取澳洲鐵礦石權益時總是扮演孤膽英雄的角色。寄希望憑手里的現金直接入股上游鐵礦石企業，分享上游權益，扭轉鐵礦石談判中的不利局面，事實證明，這種“人傻、錢多”的方式并不能解決實際問題，尤其還面臨日本財團的步步為營。

雖然中鋼與三菱商事支持的默奇森公司在爭奪Midwest控制權中以“勝利”告終，但這種勝利即便不是雖勝猶敗也是“慘勝”，最終多方都從中鋼那里賺足了銀子。而在中鋼與默奇森爭奪得如火如荼之時，三菱商事則暗渡陳倉拿下了歐克基港口項目。2008年7月，西澳政府公布投標結果，三菱商事和默奇森公司合資的歐克基港口和鐵路公司(下稱OPR)中標，獲得了20億澳元的中西部地區歐克基港口項目的發展商資格。

在成功獲得物流的主導權之后，三菱商事開始尋找“打工者”。2009年7月，OPR公司在中國進行了關于歐克基項目的推介。9月，西澳大利亞州政府和OPR公司還聯合為參與歐克基項目的中國企業舉辦西澳貿易及投資考察團。

另一方面，2009年6月，西澳州政府宣布將鞍鋼、南鋼使用的杰拉爾頓港口的鐵礦石年出口量限制在1200萬噸，等待歐克基碼頭項目在2014年竣工。澳方的意圖很明顯，不幫日本人把歐克基碼頭修好，中國人就別想用澳大利亞的礦石。到目前為止，中國交通建設公司、中國鐵建先后提出方案。

同樣的例子還發生在華菱入股的FMG公司身上。如果鐵礦石是血，那么鐵路港口就是血管。在澳大利亞，從開采到鐵路、港口建設都需要私人投資完成，要想挖出鐵礦石并成功地運出澳大利亞，需要巨額的投資。因此FMG公司一直希望能使用由必和必拓公司控制的鐵路線，而必和必拓和力拓兩大鐵礦集團就在鐵路和港口實施壟斷，在物流層面擠壓FMG。

日本財團對澳洲的資源、港口鐵路、海運都有較深涉足，在海運領域更是居于壟斷地位，而2009年FMG與中鋼協達成的降價協議，讓日澳陣營對前者的戰略從擠壓轉為利誘拉攏。2009年10月，FMG執行董事格雷姆·羅利表示，希望向日本和韓國每年出售最多達1000萬噸鐵礦石。

更需要我們警惕的是，FMG正在尋求與巴西淡水河谷成立一家鐵礦石合資公司，把淡水河谷的粉礦與自己的塊礦混合銷售以獲取更高效益。日本三井物產控制了淡水河谷18%的股份，并派駐兩名董事參與經營。一旦合資公司成立，三井物產就可以間接影響到FMG的經營。

事實上，日本財團一直對FMG存有野心，三菱商事在2006年就曾試圖收購FMG部分股權。FMG目前的最大問題就是港口與鐵路的融資問題。如果日本財團參與其中，那么與中國關系較好的FMG公司也可能倒戈。

此外，中國企業一直繼續著對澳洲一些中小型鐵礦石企業的收購，以反制必和必拓和力拓的擠壓。今年9月，中國鐵路物資總公司取得了澳大利亞礦企澳洲聯合礦業的部分股權。中鐵物資還沒來得及慶祝，必和必拓就于10月突然宣布，計劃斥資2.04億澳元收購澳洲聯合礦業。如此一來，澳洲聯合礦業很可能接受必和必拓的報價而取消與中國鐵路物資總公司的交易。澳洲聯合礦業的管理層已經向其公司股東表示，希望他們能夠接受必和必拓的收購報價，看來中國又很可能是空歡喜一場。

所以，在中國企業進行海外收購的過程中，如果在爭取資源的同時沒有爭取物流，同時也沒有做物流基礎設施建設，而是各自為戰，缺乏組織和協調，那么剛剛讓人們看到希望的中國鋼鐵保衛戰無疑最終會被瓦解。

2008年，在競購巴西國家鋼鐵公司的鐵礦石子公司納米薩時，沙鋼集團敗給新日鐵、伊藤忠商事等日韓鋼鐵聯盟時，曾深刻感到單個中國企業在海外的孤單。2008年9月，沙鋼集團副董事長、全國工商聯冶金業商會秘書長賈祥容曾對媒體表示，商會的十幾家會員企業正在組建一家鐵礦石聯合投資公司，其主要使命是赴海外進行鐵礦石投資，也可能適當參與鐵礦石價格談判。中國企業似乎從日本競爭對手身上學到了一些東西。▲（作者是中國社科院日本經濟學會理事，著有《三井帝國在行動》。）