圖像采集與處理在智能車系統(tǒng)中的應(yīng)用

胡慶華　謝林菲　劉學(xué)山

摘要：在智能車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，路徑識別的準(zhǔn)確性直接影響到智能車能否正確地行駛。以攝像頭作為路徑識別的傳感器能夠有效地提高智能車的前瞻性，但原始圖像的數(shù)據(jù)量相對單片機(jī)來說是比較龐大的。本文采用了硬件分頻的方法對圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行了有效的壓縮，并對圖像對進(jìn)行二值化和去除噪聲的預(yù)處理。大量的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方案能夠?qū)崿F(xiàn)路徑識別的正確性與快速性。

關(guān)鍵詞：智能車；圖像采集；圖像二值化；SAA7111系統(tǒng)概述

智能小車系統(tǒng)主要由路徑識別、速度采集、轉(zhuǎn)向控制及車速控制等功能模塊組成。路徑識別功能采用CMOS攝像頭，將其模擬量的視頻信號進(jìn)行視頻解碼后，經(jīng)過二值化處理并轉(zhuǎn)化為18×90pix的圖像數(shù)據(jù)后送入MCU進(jìn)行處理：轉(zhuǎn)向控制采用基于模糊控制算法進(jìn)行調(diào)節(jié)；而車速控制采用的是經(jīng)典PID算法，通過對賽道不同形狀的判斷結(jié)果，設(shè)定不同的給定速度。該系統(tǒng)以50Hz的頻率通過不斷地采集實(shí)時(shí)路況信息和速度，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)系統(tǒng)的閉環(huán)控制，如圖1所示。

智能小車的圖像采集與存儲

圖像采集模塊設(shè)計(jì)

CMOS攝像頭正常供電后，便可輸出原始圖像的信號波形，它是PAL制式的模擬信號，包含行同步、行消隱、場同步、場消隱等信號如圖2所示。但該形式的信號并不能被CPU直接使用，需要加入視頻解碼芯片如SAA7111，它的功能是將攝像頭輸出的模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，同時(shí)產(chǎn)生各種同步信號，CPU利用此同步信號將圖像的數(shù)字信號存儲在一個(gè)外部FIFO芯片AL422中，這便構(gòu)成了基本的路徑檢測模塊，如圖3所示。

圖像數(shù)據(jù)存儲

SAA7111是飛利浦公司一款增強(qiáng)型視頻輸入處理器芯片，常應(yīng)用在嵌入式視頻應(yīng)用的高度集成的電路中。工作時(shí)，模擬視頻圖像從SAA7111的4個(gè)輸入端口中的一個(gè)端口輸入，經(jīng)模擬處理后，一路通過緩沖器從模擬輸出端輸出用于監(jiān)視，另一路經(jīng)A／D后產(chǎn)生數(shù)字色度信號、亮度信號，分別進(jìn)行亮度信號處理、色度信號處理。亮度信號處理的結(jié)果，一路送到色度信號處理器進(jìn)行綜合處理，產(chǎn)生Y、U、V信號，經(jīng)格式化后從VPO輸出，輸出的信號格式有422YUV或CCIR-656(8位)等；另一路進(jìn)入同步分離器，經(jīng)數(shù)字PLL，產(chǎn)生相應(yīng)的行、場同步信號HS、VS及像素時(shí)鐘信號LLc和LLC2等信號、這些信號是實(shí)現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)采集的依據(jù)。SAA7111輸出的每幀圖像大小可設(shè)為720×286，其數(shù)據(jù)量相對于單片機(jī)的處理速度來說是比較大的，較為理想的圖像大小是18×45，壓縮后的數(shù)據(jù)量僅為原始圖像的0.394％。為了使圖像的數(shù)據(jù)得到有效壓縮，可以采用將圖像的數(shù)字信號存入FIFO中，經(jīng)過一定的分頻處理后便能壓縮圖像大小，系統(tǒng)所采用的FIFO芯片是AL422B。

為了實(shí)現(xiàn)圖像數(shù)字信號的分頻處理，可以分為兩種實(shí)現(xiàn)方式，其一是軟件分頻，另一種是硬件分頻。對于軟件分頻來說，系統(tǒng)不需要額外的分頻電路，而是單片機(jī)利用解碼芯片SAA7111輸出的控制信號，對讀時(shí)鐘進(jìn)行分頻后再執(zhí)行實(shí)際的讀操作，這種方式的缺點(diǎn)是分頻工作需要占用單片機(jī)資源，影響系統(tǒng)的實(shí)時(shí)隱時(shí)現(xiàn)性等性能：對于硬件分頻來說，需要加入專門的分頻處理電路，在不需要單片機(jī)控制的條件下實(shí)現(xiàn)圖像的壓縮，從而在根本上減

少了單片機(jī)處理的數(shù)據(jù)量并縮短讀取圖像的時(shí)間。因此該系統(tǒng)采用了硬件分頻的方式，具體信號的分頻模式如圖4所示，CKEF代表像素時(shí)鐘，分頻后得到的是AL422B的寫時(shí)鐘WCK，HREF代表行參考信號，分頻后得到的信號作為AL422B的寫允許信號。

圖像去噪與特征提取

圖像二值化

圖像二值化是數(shù)字圖像處理技術(shù)中的一項(xiàng)基本技術(shù)、該系統(tǒng)中由于賽道是由黑色和白色兩種顏色組成的。并且背景顏色基本也是白色的，系統(tǒng)的任務(wù)是識別出黑色的引跑線位置、由于其圖像的干擾并不是很強(qiáng)，因此可以采用二值化的技術(shù)作為系統(tǒng)的圖像預(yù)處理。經(jīng)過二值化處理將原來白色的像素點(diǎn)用0表示，而黑色像素點(diǎn)用1表示。圖像二值化技術(shù)的關(guān)鍵在于如何選取閾值通常來說，常用的方法包括有全局閾值法，局部閾值法及動態(tài)閾值法。由于賽道現(xiàn)場光線是比較均勻，而且賽道周圍的底色基本上都是白色的，所以在該系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用全局閾值法，可達(dá)到算法簡單、執(zhí)行效率高的效果。

二值化閥值選取

在對賽道環(huán)境的分析中、我們可以發(fā)現(xiàn)黑線部分的亮度是相對比較固定的，其波動的范圍非常小，小于20

(亮度值最大為25s)，而白色底板的亮度值變化相對較大一些，但仍能保證其與黑線的亮度值有較大的梯度。因此，可以采用直方圖統(tǒng)計(jì)法來對其閥值進(jìn)行自動設(shè)定，具體方法如下。

首先存儲一幅原始圖像的所有數(shù)據(jù)，然后對整幅圖像的第一像素點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，最終把第一個(gè)亮度值所對應(yīng)的像素點(diǎn)個(gè)數(shù)統(tǒng)計(jì)出來，結(jié)果將出現(xiàn)一個(gè)雙波峰形圖，如圖5所示。這將能較直接地比較出亮度值集中的區(qū)域，以兩個(gè)波峰的中心位置所在的中點(diǎn)值作為該賽道的二值化閥值。該算法計(jì)算的精度較高，能夠找到理想的一個(gè)閥值點(diǎn)，雖然它執(zhí)行的時(shí)間較長，但是這只是在賽車未起跑前進(jìn)行的初始化運(yùn)算，對賽車起跑后的速度完全沒有影響，因此該方案是可以采用的。

圖像去噪

在車體運(yùn)動過程中，圖像經(jīng)過二值化后并不會出現(xiàn)太大的噪聲，只是在局部出現(xiàn)了一小部分的椒鹽噪聲，其典型圖像如圖6所示。在該系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，圖像處理的目的是準(zhǔn)確地找到黑線的中心位置。由于圖像中噪聲的面積非常小，并且一般出現(xiàn)在離黑線較遠(yuǎn)的地方，處理的方法也比較多，可采用中心坐標(biāo)遞推法。

由于該賽道的黑線細(xì)分為每一行的坐標(biāo)后，相鄰兩行之間的中心坐標(biāo)值之差是比較小的，經(jīng)實(shí)驗(yàn)測試得其差一般不會超過5，具有很好的遞推性。因此可以利用前一行的中心坐標(biāo)往下遞推來求解，具體步驟如下。

(1)由于攝像頭近處的黑線拍攝效果較好，不僅黑線的寬度比較大，而且基本不會出現(xiàn)任何噪聲，用其作為遞推的基準(zhǔn)點(diǎn)是非常好的選擇。由于這是整幅圖像的基準(zhǔn)點(diǎn)，因此對其準(zhǔn)確性要求比較高，在計(jì)算第一行的中心坐標(biāo)值時(shí)采用黑線連續(xù)記數(shù)法，即只有連續(xù)讀取到3個(gè)或以上“1”時(shí)才算有效的黑線，并記錄黑線的塊數(shù)，否則將其清零，最終再查看該行黑線塊數(shù)是否為1，若不為1則改用第二行圖像數(shù)據(jù)作判斷，如此遞增直到找到唯一的黑線為止。

(2)以第一次找到的中心坐標(biāo)為基準(zhǔn)，向上一行搜索分布在其左右兩側(cè)各10個(gè)點(diǎn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)的黑線位置，然后同樣利用重心法求出在該區(qū)間內(nèi)的黑點(diǎn)中心坐標(biāo)值，并把它作為這一行的中心坐標(biāo)基準(zhǔn)點(diǎn)。

(3)按照步驟(2)逐步往上一行遞推，如果遇到全0的行則停止黑線的搜索。圖6所示的圖像經(jīng)過該算法處理后得到的圖像如圖7所示、可見此方法能夠有效地消除圖像的噪聲。