廣汽的壓力與動力

朱行之

廣汽顯然不會甘心停留在“四小”陣營當中。所以，在“汽車產業調整和振興規劃”(以下簡稱“規劃”)出臺之后，我們很快看到了長豐被納入了廣汽大家庭，而廣汽與吉奧即將組建合資公司的消息聽上去也就合乎了邏輯。

雖然，廣汽方面在接受記者詢問時不假思索地否認了與吉奧有任何接觸，但廣汽面臨的壓力卻是實實在在的，首當其沖但不便多言的便是規模的壓力。環顧國內領先的幾個汽車大集團，廣汽的贏利能力是數一數二的，但在規模和產量這道“硬指標”上廣汽無法與一汽，上汽、東風較量，而長安也憑借微車的良好銷售迅速實現了規模擴張、位列廣汽之前。

根據汽車工業協會統計數據，上半年上汽產量超越120萬輛排名汽車企業銷量排行榜冠軍，而排名第四的長安的銷量也超過了67萬輛、超出廣汽一大截。今年，廣汽為自己制定了“十一五規劃”2010年的目標是汽車產量達到130萬輛、實現銷售收入2000億元、進入全國汽車行業前四名。在目前的政策和市場環境下，面對國家明確提出的“2 3家企業集團”的重組目標，身處中游的長安，北汽等企業紛紛制定了擴張計劃，廣汽不得不加入這場“不進則退”的競爭。

值得注意的是，上汽通用五菱上半年銷量超越50萬輛，長安微車銷量也達到36輛，微車儼然成為決定這場“規模競賽”勝負的重要砝碼。吉奧蕭山基地規劃中的30萬產能應該對廣汽有吸引力。有分析人士認為，像吉奧這樣的企業只能帶來生產資源，不能提供研發資源，但記者以為，在實實在在的規模門檻面前，生產資源是第一位的，如果沒有長豐的生產資源，廣汽菲亞特的合作甚至無處落腳。

廣汽的另一個壓力是自主品牌建設的壓力，而通過與吉奧合作，廣汽未嘗不能在一定程度上舒緩這份壓力。根據目前公開的信息，廣汽的自主品牌轎車將從中高端起步，很有可能“移植”菲亞特的平臺或技術，但在中低端市場，廣汽并沒有提出相應的發展規劃，而這個市場隨著汽車進一步走向三，四級市場、走向農村將成為未來最具規模和發展潛力的市場。

如果所調查到的情況屬實，廣汽的資金注入吉奧、管理輸入吉奧，利用長三角地區豐富的制造資源和廣闊市場，復制出下一個“上汽通用五菱”出來也并非癡人說夢。

壓力不小，但動力也不小。“規劃”雖然提出了“四大，四小”的概念，但同時也鼓勵他們進行兼并重組，廣汽作為“四小”之一就獲得了進行區域重組的資格。縱觀今年廣汽的一連串動作：和玉柴建立戰略聯盟、入主長豐，攜手菲亞特，無不顯示出廣汽全方位擴張、建設一個“大廣汽”。成為東南部汽車霸主的戰略意圖。

由此觀之，廣汽與吉奧的合作是否確切已經顯得不那么重要了，即使沒有吉奧，廣汽一旦下決心要做微車，就很可能會有另一個合作伙伴浮出水面。有人說，廣汽與長豐的合作開啟了汽車產業兼并重組新的時代，廣汽的胃口很大，動作也不會就此止息，南方汽車產業格局的重大變化已經隱隱若現。

中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞如果合作，關鍵是要雙贏

聽聞廣汽要與吉奧合作，成立一家合資公司，我覺得這對兩家企業來說都是一種不錯的選擇，因為雙方在產品上是優勢互補的。

在未來一段時間內，國內汽車市場保持快速增長的勢頭不會變，隨著城鄉二，三級市場的啟動，汽車市場潛力擴大的趨勢不會變，市場將進一步細分，競爭格局加劇的基本態勢不會變，國內車企自主研發實力不斷增強，出口不斷增加的長遠發展勢頭不會變。

而這些在過去幾年，吉奧汽車都做了很多的鋪墊，在渠道、網點布局方面都做了許多的工作，廣汽真的與吉奧合作的話，就可以彌補這些方面的不足。另外，一汽、上汽，長安都有微車，農村市場給整個集團的貢獻率也很高，如果廣汽要向更大規模發展，農村市場是必須得發展的。

所以，我覺得雙方如果真能實現合作，應該是一種雙贏的模式，是很有遠見的選擇。

(燕青采寫)