廣汽吉奧合資公司呼之欲出

朱行之

7月下旬，有消息人士透露廣汽與吉奧正在洽談成立合資公司，計劃以吉奧蕭山基地為基礎，打造國內領先的微車生產企業。據上述人士稱，雙方高層已經在股比、合作方式等方面達成多項共識，一項足以改變微車，甚至整個國內汽車產業格局的合作正在緊鑼密鼓地進行中。初次會面

“其實，5月份的時候，廣汽投資發展部領導已經在上海和吉奧相關高層首次面對面進行過交流。”上述消息人士告訴記者。

這意味著，廣汽在操作入主長豐集團相關運作的同時已經開始考慮在微車領域也有所作為。

今年上半年，乘用車市場呈現“出人意料”的火爆局面，受惠于小排量購置稅政策調整和“汽車下鄉”政策，微車更是成為最引人注目的增長點。數據顯示，上汽通用五菱、長安、哈飛東風小康、佳寶和昌河6家企業完成銷售110.3萬輛，超過了去年全年的銷量。

微車對廣汽來說顯然是一塊短板。

“如果真有此事，我是非常看好這兩家企業的合作前景，從廣汽與長豐的合作來看，廣汽在‘四大四小的提法出臺后壓力很大，而吉奧的產品又能很好地補充廣汽的產品線。”一位長期觀察廣汽的人士對記者說，“所謂的壓力就是規模門檻的壓力和自主品牌建設的壓力。”

回訪

7月27日記者致電廣汽投資發展部負責人，她不假思索地否認了廣汽與吉奧有過合作洽談，并表示自己也沒有參與其中。

廣汽方面顯然不愿過早公開此事。記者根據公開的信息調查發現，廣汽投資發展部負責人5月份到過浙江杭州。5月20日，南汽集團轉讓杭州依維柯變速器有限公司和傳動技術有限公司各三分之一股權給廣汽，該負責人出席了簽約儀式。由此推斷，前文提及的消息人士所說的廣汽投資發展部領導與吉奧方面5月在上海的會面存在時間和空間上的可能。

事實上，江浙地區能夠吸引廣汽的不僅僅有依維柯的零部件資源，長三角地區匯集的眾多整車企業培育了區域密集的零部件供應企業群，同時華東地區也是汽車消費的一大中心地帶，如果聯手吉奧，廣汽將把自己的制造鏈從珠江流域輻射到長江流域。

5月下旬，浙江、廣東經濟社會發展情況交流會在廣州舉行。據前述消息人士稱，在這個會上，兩省領導知悉了廣汽和吉奧正在接觸的情況后，已經要求兩省發改委和相關部門關注和協調此事。并且，就在交流會前后，吉奧和廣汽最高層已經實現了互訪。

共識

7月29日，為了進一步了解雙方會面與合作的細節，記者致電浙江省發改委產業發展處，處長戴以村沒有直接回答他本人是否知悉廣汽和吉奧的合作問題，他對記者說：“這事你最好直接問當事方。”

當事各方守口如瓶，消息人士提供的情況難以證實，記者的調查陷入了困境。

7月30日，一位接近吉奧的人士向記者透露廣汽吉奧已經達成初步共識，吉奧以蕭山基地作為固定資產投入，廣汽方面則投入等價資金成立合資公司，各占5C％股份，管理團隊仍主要保留吉奧原有班底，廣汽則為新公司提供管理支持；雙方的目標是擴大現有的生產規模和水平、打造國內領先的微車基地：新公司的品牌有可能采用“廣汽吉奧”這樣的組合方式。

至此，一樁真偽莫辨的合作脈絡漸漸清晰，雖然當事各方都不愿出面證實，但如此豐富的細節讓人很難相信整件事情只不過是空穴來風。

“眼下的政策導向很清楚，就是要鼓勵合作，兼并，重組，提高產能利用率，提高企業競爭力。在這種背景下處于新‘四大門檻外的廣汽和處在上升關鍵期的吉奧都需要借助外力來實現自己的目標。“一位資深行業觀察者對記者說，我一點都不覺得驚訝。”