自主品牌“撐桿跳”

2009年7月，自主品牌轎車共銷售15.93萬輛，占轎車銷售總量的26.49％；

2009年1-7月，自主品牌乘用車共銷售240萬輛，占乘用車銷售總量的44.72‰

2009年1-7月，自主品牌轎車共銷售111.46萬輛，占轎車銷售總量的28.98％……

另據國際汽車制造商協會最新公布的一項排名中，2008年共有8家自主品牌車企進人世界汽車產量前30名，分別是一汽，長安，東風、北汽、奇瑞、上汽、華晨和哈飛。

在這一系列光鮮數字的影響下，自主品牌車企更足鉚足了干勁兒。上半年，吉利和奇瑞各自推出了全新的品牌框架，令人耳目一新，而東風風神S30，吉利帝豪、比亞迪s8等自主品牌的紛紛亮相，也吹響了下半年新車上市的號角。

作為中國的汽車“大亨”，一汽集團更是提出了3年內實現自主品牌汽年產銷超百萬輛的目標，而一汽轎車自主車型擴建項目已經開工建設。一些民營自主品牌汽車則紛紛扛起高端路線的“大旗”，欲與“列強試比高”。

在這樣一個表面欣欣向榮的環境下，或許有些自主品牌真的已經做好了充足的準備，或許有些自主品牌僅是被形勢一葉障目了，紛紛做出“撐桿跳”的大動作。對于很多自主品牌紛紛上馬高端的現象，早有業內人士指出，循序漸進少不得，技術升級是關鍵。