我國鐵路物流現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢的思考

武云霞　何世偉

摘要:首先從多個角度分析了我國鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀,提出了我國鐵路物流發(fā)展中急需解決的問題并針對這些問題給出相應(yīng)的對策,最后科學(xué)地預(yù)測了我國鐵路物流的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞:鐵路物流;現(xiàn)狀分析;對策;發(fā)展趨勢

中圖分類號:F530文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

Abstract: This paper analyses China's situation of development of the railway logistics from many of perspective firstly, then puts forward the problem needed to solve on the railway development of the logistics and gives the appropriate response to solve the problems, finally, the paper gives the trend of development of China's railway logistics scientifically.

Key words: railway logistics; situation analysis; countermeasure; trend of development

鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動脈和大眾化的交通工具,在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點、線集合,發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營兩個層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征,聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體,根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件,將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合,是物品從供應(yīng)地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程[1]。

1鐵路物流現(xiàn)狀分析

1.1鐵路物流市場分析

物流市場前景廣闊。首先,鐵路營運(yùn)里程的增加以及鐵路運(yùn)行效率的提高都將為鐵路物流帶來新的發(fā)展契機(jī)。到2008年底我國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到了7.9萬公里,貨運(yùn)量33.1億噸。大秦鐵路重載運(yùn)輸年運(yùn)量突破3億噸更是開辟了中國高速鐵路的新紀(jì)元。按照“十一五”以及鐵道部規(guī)劃:到2010年我國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到8.5萬公里,到2012年達(dá)到11萬公里,到2020年達(dá)到12萬公里以上。同時鐵道部推行了一系列的改革措施,不斷提高了鐵路的運(yùn)行效率。其次,鐵路貨運(yùn)在遠(yuǎn)途運(yùn)輸中也具有運(yùn)輸市場優(yōu)勢。貨運(yùn)站與當(dāng)?shù)氐脑S多大中型企業(yè)保持著長期合作關(guān)系,有豐富的客戶資源,為鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化提供了市場基礎(chǔ)。

1.2鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c分析

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)價低且運(yùn)距長的優(yōu)勢。在全球石油供求相對緊張的情況下,由于鐵路運(yùn)輸能源消耗量低,系統(tǒng)價格低廉,鐵路運(yùn)輸因其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)勢受油價上漲影響相對較小。在公路運(yùn)輸普遍低迷的情況下,鐵路運(yùn)輸可以為社會運(yùn)輸需求提供充足的運(yùn)力保證。

其次,鐵路運(yùn)輸具有綠色優(yōu)勢。首先,在環(huán)境污染方面,鐵路所產(chǎn)生的廢氣、噪音干擾比其他運(yùn)輸方式都要低,從各運(yùn)輸方式貨運(yùn)(噸/公里)造成的單位污染強(qiáng)度來看,公路是鐵路的10倍。相對來說,鐵路對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小,特別是電氣化鐵路的影響更小;其次在能耗方面,等量運(yùn)輸下,鐵路明顯優(yōu)于公路和民航;再者,在土地資源方面,鐵路占地少,利用率高,在相同流量情況下,鐵路占地僅為公路的八分之一,因此可以節(jié)省大量的土地,使土地資源達(dá)到最有效的利用[2]。

同時,鐵路運(yùn)輸還有一些缺點。全國18個鐵路局和鐵路公司會導(dǎo)致完整的運(yùn)輸分割化,在分界口和一些特殊區(qū)段運(yùn)輸通過能力受到影響和制約。同時,鐵路目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)難以實現(xiàn)貨主隨到隨運(yùn)的要求,鐵路運(yùn)輸存在時間、空間的分散型。和公路物流相比,鐵路運(yùn)輸不能完成客戶門到門的服務(wù)要求,只有通過和其它運(yùn)輸手段相配合與銜接,才能真正實現(xiàn)鐵路物流服務(wù)向終端的延伸。

1.3鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備分析

首先,鐵路貨運(yùn)有較完善的基礎(chǔ)設(shè)施,具有覆蓋全國大部分地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。截至2008年,我國有9萬公里鐵路以及遍及全國的營業(yè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng),覆蓋面廣,運(yùn)輸能力強(qiáng),成本低,全天候和高度集中統(tǒng)一的優(yōu)點是其他運(yùn)輸方式所不能代替的競爭優(yōu)勢。其次,從地理位置來講,鐵路物流具有成為物流配送中心的優(yōu)勢。鐵路貨場站大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心,同時都具有大量的倉庫、貨場,以及各種裝卸設(shè)備設(shè)施。另外鐵路還有直接與企業(yè)相連的各種專用線、專用鐵道等設(shè)施,具備倉儲、保管和運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件。

1.4鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)分析

首先,鐵路運(yùn)輸?shù)挠嬎銠C(jī)系統(tǒng)為物流信息化管理提供了基本保障。目前我國鐵路已建成各種自動化信息系統(tǒng),基層站段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)基本實現(xiàn)了計算機(jī)操作。在貨運(yùn)制票、車站現(xiàn)車管理、貨運(yùn)計劃、集裝箱追蹤、生產(chǎn)、車號自動識別系統(tǒng)、生產(chǎn)指揮管理信息系統(tǒng)等環(huán)節(jié),站段計算機(jī)通過專線或撥號等不同方式與鐵路局或鐵道部連接,將各種運(yùn)輸信息及時、準(zhǔn)確的上報,主要車間實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)辦公,形成了現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)。

但是,從物流供應(yīng)鏈的角度看,鐵路系統(tǒng)還沒有一套基于全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)。鐵路物流供應(yīng)中各環(huán)節(jié)脫節(jié),信息流不暢,整體協(xié)作性差,清算標(biāo)準(zhǔn)的計算難度較大,信息化程度不高。另外,雖然鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)工程已實施,但鐵路信息仍無法進(jìn)行信息共享,與實物流、資金流的同步銜接能力差。

1.5鐵路物流管理組織水平分析

從鐵路系統(tǒng)內(nèi)部管理來看,鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng),具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),對于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。目前鐵路已有一套管理模式和作業(yè)方法,諸如“一票到底”、“點對點運(yùn)輸”、“門到門服務(wù)”的組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流并不相適應(yīng)。鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸等傳統(tǒng)部門還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機(jī)構(gòu)多、管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,分散的多元格局等。鐵路物流的問題還是在于和其他物流形式適應(yīng)度太低。

2我國鐵路物流融入現(xiàn)代物流急需解決的問題

2.1設(shè)施布局不合理

我國鐵路物流設(shè)施的建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)論證,如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多:在廣州地區(qū)20公里半徑范圍內(nèi)就有9個集裝箱辦理站,北京環(huán)城有8個,上海市周邊有6個。這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū),不僅被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍,而且與城市發(fā)展規(guī)劃存在較大矛盾[3]。

2.2物流信息流通不暢

信息在物流體系中處于核心地位。鐵路的全國性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊、電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強(qiáng)優(yōu)勢,有完善的信息管理系統(tǒng),但往往只有這些信息可以作為內(nèi)部制定工作計劃的參考,市場上大量供求信息卻沒有合適的渠道進(jìn)人鐵路內(nèi)部,導(dǎo)致信息傳遞不暢,尤其是沒有形成物資市場動態(tài)監(jiān)測和價格監(jiān)控體系,以形成覆蓋全路的物流信息網(wǎng)絡(luò)。

2.3物流過程間斷,條塊分割

由于體制和觀念的原因構(gòu)成現(xiàn)代物流的相關(guān)過程被分割間斷,缺乏全方位、全過程、一體化供應(yīng)鏈管理。同時物流設(shè)施配置也存在“條塊分割”的情況。據(jù)統(tǒng)計,全路各單位共有300余家儲運(yùn)基地,擁有倉庫2 001多座,專用線路500多條,儲運(yùn)設(shè)施遍布全國,然而其管理仍按傳統(tǒng)分屬運(yùn)營、工程、建筑、物資等分口管理。如此管理造成許多資源浪費,降低鐵路運(yùn)輸利潤。

2.4物流人才缺乏

目前我國鐵路物流企業(yè)嚴(yán)重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的人才。因為掌握供應(yīng)鏈管理知識、有創(chuàng)新意識的專業(yè)物流人才的缺乏,故而使得企業(yè)物流管理水平不高,物流運(yùn)作效益低下。專業(yè)物流人才的缺乏已經(jīng)是我國鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的瓶頸,亟待解決。

2.5鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信譽(yù)度較差

長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。又由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)意識淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”,嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽(yù),導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸市場份額下降。

3針對所存在問題我國鐵路物流應(yīng)該采取的對策

3.1改革體制結(jié)構(gòu),構(gòu)建符合現(xiàn)代物流業(yè)要求的新型企業(yè)

黨的十六大以后,鐵道部提出了實施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略,推進(jìn)主輔分離和改制,對鐵路企業(yè)進(jìn)行改革整合[4]。首先,改革現(xiàn)有的體制結(jié)構(gòu),由鐵道部運(yùn)輸局、物資總公司成立鐵道部物流集團(tuán)總公司,將貨場、車站行包房運(yùn)輸窗口和各局物資工業(yè)處下屬材料供應(yīng)站、段聯(lián)合起來成立物流公司。其次,把貨場作為大宗物資、集裝箱的集散地,行包房將發(fā)展為多品種、小批量、短周期、高價值的物流服務(wù)。充分利用所有物資供應(yīng)站、段倉庫、倉儲設(shè)施,實現(xiàn)第三方物流配送。總之,鐵路企業(yè)應(yīng)針對物流業(yè)的經(jīng)營管理特點,在已有的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上,開展多種形式的合作。

3.2搭建鐵路物流業(yè)信息平臺

鐵路物流企業(yè)在實現(xiàn)高度物流服務(wù)的過程中,需要建立完善的信息平臺。鐵路物流企業(yè)要做到內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)化。通過信息平臺,建立完善的營銷網(wǎng)絡(luò),及時根據(jù)市場進(jìn)行決策,最大限度滿足客戶的要求,同時實現(xiàn)自身利益最大化。具體來說,鐵路企業(yè)首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù),建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營管理信息系統(tǒng),有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展,能夠達(dá)到快速查找各倉庫的庫存情況,實現(xiàn)管理者對貨物進(jìn)行管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過程中,鐵路可以充分利用調(diào)度信息管理系統(tǒng)對鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸實行實時監(jiān)控和調(diào)度,及時獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息。

3.3物流人才的培養(yǎng)與人才隊伍建設(shè)

現(xiàn)代物流設(shè)計多學(xué)科、多領(lǐng)域。這就要求鐵路物流企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標(biāo)。在實踐中通過各種途徑,培養(yǎng)、吸納一批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段,深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才,建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊伍。鐵路企業(yè)在制定物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃時,要把人才培養(yǎng)、引進(jìn)與儲備放在首要位置上,采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、院校脫產(chǎn)培訓(xùn)與在職培訓(xùn)等多種方式并加強(qiáng)與相關(guān)院校合作適時地吸納物流專業(yè)的畢業(yè)生,作為企業(yè)的人才儲備。只有這樣才能確保鐵路物流業(yè)健康,持續(xù)發(fā)展。

3.4提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平

在市場經(jīng)濟(jì)條件下,改善服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的中心環(huán)節(jié),是其增強(qiáng)競爭能力與企業(yè)活力的根本所在。目前,長期以來形成的習(xí)慣使服務(wù)主體不明確自己應(yīng)該享有什么樣的服務(wù),而服務(wù)人員同樣不清楚自己應(yīng)該為服務(wù)主體提供怎樣的服務(wù)。因此,鐵路部門要制定完善詳細(xì)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),使服務(wù)成為一種具有很強(qiáng)的規(guī)范性的產(chǎn)品,讓服務(wù)主體按照標(biāo)準(zhǔn)自主地去評價和選擇。其次,注重采取個性化服務(wù)。要在提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上,真正想旅客、貨主之所想,急旅客、貨主之所急,全心全意地為他們服務(wù)。同時增加特色服務(wù),實行差異化服務(wù),確立服務(wù)特色,樹立服務(wù)優(yōu)勢。

4我國鐵路物流的發(fā)展趨勢

發(fā)展現(xiàn)代化鐵路物流是鐵路物流發(fā)展的必然趨勢。在加入WTO以后,由于物流業(yè)的市場準(zhǔn)入,中國物流市場的競爭也將更趨激烈。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的“大動脈”,在我國綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗以及科學(xué)技術(shù)發(fā)展方向可以預(yù)測我國鐵路物流的發(fā)展趨勢。

4.1集裝箱運(yùn)輸將得到大力發(fā)展

集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的綜合性運(yùn)輸方式。它具有安全、迅速、方便和經(jīng)濟(jì)等特點,能將產(chǎn)、供、運(yùn)、銷系統(tǒng)地聯(lián)成一體。同時也為裝卸作業(yè)機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)造了必要條件。隨著經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)大,鐵路集裝箱運(yùn)輸和需求將有更好的發(fā)展前景,必將成為未來鐵路運(yùn)輸物流生力軍。

4.2多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展

現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程。傳統(tǒng)的運(yùn)輸體系中沒有一種運(yùn)輸形式占據(jù)全部優(yōu)勢,都需要其他運(yùn)輸形式優(yōu)勢互補(bǔ),密切配合。多式聯(lián)運(yùn)是國際貨運(yùn)的主要方式。目前國際上大型生產(chǎn)企業(yè)往往通過聯(lián)運(yùn)手段構(gòu)建其反應(yīng)迅速、運(yùn)行順暢的供應(yīng)鏈體系。我國要將鐵路系統(tǒng)的發(fā)展與水運(yùn)、空運(yùn)、支線公路作為一個相互連接的整體考慮,突破鐵路封閉式系統(tǒng)運(yùn)輸格局,鐵路聯(lián)運(yùn)才能發(fā)展成為全球供應(yīng)鏈支持體系一個不可或缺的重要部分。

4.3物流可視化系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用

隨著全球信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的深入,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化業(yè)務(wù)管理是未來物流企業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。隨著鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、互聯(lián)網(wǎng)信息共享體系不斷形成,鐵路物流業(yè)務(wù)的可視化系統(tǒng)將得到廣泛開發(fā)和應(yīng)用。供應(yīng)鏈企業(yè)可以在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)對產(chǎn)品的實時跟蹤。可視化技術(shù)的應(yīng)用和系統(tǒng)開發(fā)將是鐵路運(yùn)輸物流在未來市場競爭中取得優(yōu)勢的一個重要手段。

4.4物流設(shè)備的性能將大幅提高

物流設(shè)備的性能大幅提高主要體現(xiàn)在兩個方面:一是規(guī)模的大型化,為了進(jìn)一步發(fā)展鐵路物流的規(guī)模優(yōu)勢,鐵路貨運(yùn)車輛將向載重化發(fā)展,如已出現(xiàn)載重量達(dá)71 500噸的超重貨運(yùn)列車;二是速度的高速化,鐵路將通過提高運(yùn)輸速度,不斷縮小與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)牟罹唷Ｈ绶▏?990年制造了時速515.3km/h的高速列車,日本1998年將實驗時速提高到539km/h,我國當(dāng)前正采取多種技術(shù)方案實現(xiàn)鐵路的提速戰(zhàn)略。

總之貨運(yùn)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展,是我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必由之路。這是分析我國鐵路貨運(yùn)經(jīng)營狀況,科學(xué)的探討我國鐵路貨運(yùn)的內(nèi)外部環(huán)境,明確我國鐵路貨運(yùn)業(yè)的優(yōu)勢和劣勢、機(jī)會和威脅后得出的結(jié)論。鐵路貨運(yùn)作為我國最大的運(yùn)輸企業(yè),是眾多供應(yīng)鏈下的重要物流環(huán)節(jié),在我國物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運(yùn)業(yè)將一如既往,積極探索推進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境,建設(shè)和完善專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做出新的貢獻(xiàn)。

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