橋梁砼防撞欄施工淺析

許偉鑫

摘要:橋梁砼防撞欄與橋面結構層一樣,一向是橋梁工程建成通車后與過往車輛、司機乘客最為直接的交流窗口,對此,公路工程技術人員在進行該部位的施工時,對其外觀質量的要求,往往要比橋梁其它工程部位的施工要求嚴格。對此,為了進一步提高砼防撞欄的外觀質量,我們必須對其施工的整個流程進行嚴格控制,以期達到預期的外觀控制效果。下面,本人將結合多年參與施工管理的實踐經驗,將以“砼防撞欄在施工時應注意哪些技術事項”這一題材作為論述對象,對其進行深入研究,仔細分析,以供業內各位同行日后在進行相關部位的施工時能起到參考借鑒之效。

關鍵詞:橋梁砼防撞欄;工藝要求;技術要點

一直以來,人們對于橋梁工程在進行下部構造施工時的所顯現出來的重視程度,往往要比上部構造的施工關注程度或是附屬工程的施工關注程度要高。總是以為,只要一座橋梁的橋基礎以及其它下部構造的施工質量得到了保證,整座橋梁的建設任務基本上也就算是大功告成了。然而,本人作為一名工程技術人員,一直認為“工程施工,事無大小”,不能只對橋梁主體部位的施工加以重視,而對橋梁附屬部位的施工淡然待之,如砼防撞欄的施工。砼防撞欄,作為橋梁的附屬結構,其設計所賦予的作用與功能,基本上已經等同于橋梁樁基的重要性。它除了能對過往車輛起到必要的導向、保護作用之外,還能對橋梁的整體線型形成一種巨大的視覺沖擊。對此,對于其內在或是外觀質量,我們必須嚴格對之。下面,讓我們先來了解一下砼防撞欄的整個施工過程,都有哪些質量控制難點或是技術控制要點。

1 砼防撞欄的質量控制難點

橋梁混凝土防撞欄形狀特點決定了施工技術不易掌握和外觀較易存在缺陷,其中尤以氣泡多、水線、漏漿、外表線條不順直等最難解決,不易克服。下面就混凝土防撞欄在施工過程中的質量控制難點總結如下:

防撞欄內側存在兩個轉角的斜面,施工過程中不宜做到完全振搗均勻,而造成拆模后護欄斜面出現氣泡較多的現象。

模板安裝前已清潔干凈,但在澆筑前還有一段時間,此段時間內的人為污染及露水腐蝕都會對模板干凈度有所影響,從而造成防撞護欄混凝土表面出現銹斑。

模板多次周轉使用后易變形,影響防撞護欄混凝土平整度。

鋼模拼縫處和底部接觸處易出現漏漿現象。

2 砼防撞欄的施工技術要點

為了從根本上解決混凝土防撞欄施工過程中存在的質量控制難點,提高混凝土防撞欄的外觀質量,需從模板制作安裝、測量放樣、砼澆筑、養生等各個施工環節進行嚴格的質量控制。具體的各環節施工技術要求如下:

2.1 模板制作

模板是保證防撞欄各部尺寸和外觀質量的基礎。從模板制作開始就要高標準、嚴要求。現在的防撞欄施工中幾乎都己采用了定制的專用鋼模板。鋼模板具有剛度大、平整度好、不易變形等優點,在使用過程中不易產生變形,保證了混凝土表面平整光潔,線條順直。其次鋼模板周轉次數多,長期效益好。 模板正面多采用3mm厚的普通新鋼板,每一段防撞欄鋼模板外側的加勁肋間距多設置為50cm左右,主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不易變形。

鋼模板制作完成后,在正式使用前要進行試拼裝,主要是看模板安裝后的整體效果,模板接縫處是否平順,有無縫隙和錯臺現象,檢查無誤后方可正常使用。

2.2 測量放樣

為了更好地保證混凝土防撞欄的外表線條順直,需加強測量施工的精度和準確性。首先用全站儀對防撞欄的內邊線進行準確放樣,在直線段上可在縱向上每10m放一點,在曲線段上可在縱向上加密至每6m一個點,最后用墨線將每個放樣點彈線連接起來作為內模的安裝邊線,以便更好地控制好防撞欄的線型。內邊線放好樣后,再每隔一定間距(視模板長短)對防撞欄邊線上的點精測標高,對超高和欠高部分進行鑿除或找平,以此為基礎控制防撞護欄模板的位置和標高。

2.3 模板安裝

鋼模板在正式安裝使用前應將表面浮銹清除干凈,并用好機油將模板表面涂抹均勻,涂油不宜過多(涂油過多,模板支好后往下流油,污染混凝土連接面),以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。

為了更好地防止模板與底部接觸處漏漿,影響外觀質量,可以在內側模板安裝前先在其內側砌一條高5cm、寬5cm左右的砂漿梗,可起到下部頂緊模板、減少漏漿的作用。模板安裝好后再從外部用適量砂漿封住下接觸面與模板的接縫,防漏漿效果更好。拼縫處的防撞欄模板在安裝過程中應嚴禁錯縫,且拼縫之間可加貼雙面膠,以更好地防止發生錯臺和漏漿現象。

安裝模板的人員要熟悉本工作項目的質量要求,做到心中有數。模板固定一般下部使用拉桿螺栓固定,上部用花桿螺栓配合支桿固定,還可用其它方法固定,無論使用何種方法,要能達到簡單易行,既能固定模板,又不致于漏漿跑模。

模板安裝完成后,施工班組應先進行自檢,自檢合格后,再報請有關部門檢查。自檢和質檢人員檢查,主要是檢查安裝尺寸是否合適,各個固定點(拉桿、支桿等)是否牢固可靠,特別應對防撞欄上邊線的順直情況進行仔細檢查,直線段時可以在兩點之間通過拉直線與防撞欄模板最上部的倒角內邊緣對照來進行校正,曲線段時也在通過與拉直線對比的情況下對模板的曲線進行調整,從中間向兩端進行緩和微調,保證曲線段的曲線順直。

2.4 混凝土澆注

為了保證護撞欄混凝土表面光潔美觀,采用的水泥和配合比十分重要,經過多次試驗段的嘗試,采用了如下的配合比,水:水泥:砂:0.5～1cm小石子:1～2cm大石子(0.5∶1∶1.74∶1.52∶1.85),水泥采用廣東銀羊牌425#普通硅酸鹽水泥,水泥用量370kg,砂率34%。混凝土坍落度控制在 5cm,如果坍落度過大,混凝土易出現泌水現象,表面無光潔面,水痕明顯;如果坍落度過小,不易振搗密實,蜂窩,氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴,砂子、小石子一定要過篩,用量要準確嚴格按配合比配料。

混凝土采用強制式攪拌機進行拌和,拌和時嚴格控制用水量和拌和時間,拌和時間不小于3min,需保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求,并使拌和出的混凝土有較好的和易性。

防撞欄混凝土由砼攪拌車配合人工鏟送入倉,用插入式振搗器進行振搗。砼施工時對每一段分三層進行澆筑,以避免或減少防撞欄倒角處產生氣泡、水線等,澆筑時由兩頭向中間同時施工。最底下第一層砼施工到前墻模板下部的第一個轉角處高,第二層施工到前墻模板的第二個轉角處高,第三層直接施工到頂面。每一層砼振搗時都要注意振搗密實,振搗時間不小于1min,不大于1.5min,要注意防止漏振、過振現象,上一層砼振搗時振搗器需插入下層5～10cm左右。砼振搗至表面泛漿,無氣泡冒出且表面不再下沉為止。振搗過程中發現有漏漿的部位,應及時堵塞和補振,避免拆模后該處有蜂窩出現。在混凝土澆注過程中,施工班組要隨時檢查,如發現模板支撐桿松脫、變形,要隨時調整,并將混凝土重新振搗。

防撞欄混凝土澆注完成后應進行修面、壓光處理,保證表面光滑。修面采用三次收漿,第一次用木抹子抹平,第二次用鐵抹子抹平初壓光,第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。且注意把表面砼修平至模板頂面小倒角處的下邊緣,保證棱角分明,線型平滑。

2.5 混凝土拆模及養生

防撞欄的拆模時間根據氣溫和混凝土強度而定,一般情況下12h左右即可拆模,拆模后如發現存在小氣泡后馬上用摻加白水泥的水泥漿進行修補、壓光,然后陰干半天(主要是保證顏色一致)。最后用覆蓋不污染混凝土的草簾(或其他覆蓋物)灑水養生,不宜噴灑薄膜養護劑。

結束語

綜上所述,要確保橋梁砼防撞欄施工時的內在質量及處觀質量,必須對其整個施工流程的各項要求做到了然于胸,并在進行相關工序的實際操作時能將這些要求落到實處,予以執行。經過總結,本人認為,想真真正正地做出一段符合要求、令人滿意的砼防撞欄,靠的不僅僅是對其施工過程的控制,更重要的,就是要有一股較強的質量管理意識。本人相信,只要能在施工過程中不斷地積累經驗、不斷地總結經驗,砼防撞欄的外觀質量,相信也將能和人們原來所預期的效果一樣,一定是線條直順、整潔美觀、棱角分明的。

參考文獻

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